Ist Wasserstoff die Zukunft jedes beliebten Hyundai? Warum flexible Brennstoffzellen der nächsten Generation dazu beitragen werden, Verbrennungsplattformen am Laufen zu halten

Hyundai erklärte, dass seine „flexiblen“ Wasserstoff-Brennstoffzellen der nächsten Generation dazu beitragen werden, die Plattformen mit Verbrennungsmotor am Leben zu erhalten.

Es ist kein Geheimnis, dass Hyundai intensiv an der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie (FCEV) arbeitet und bei Bedarf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auf seine neuen FCEV-Antriebe umrüsten will.

Neben der Ankündigung Anfang des Jahres, dass die Hyundai-Gruppe Südkorea in die „erste Wasserstoffgesellschaft der Welt“ verwandeln wolle, teilte die Marke auch Pläne mit, wonach der Nexo der nächsten Generation von zwei neuen FCEV-Einheiten mit 100 kW und 200 kW begleitet werden soll.

Diese Batterien der nächsten Generation werden in zwei neuen Fabriken gebaut, wodurch die jährliche Produktion von Brennstoffzellen nahezu vervierfacht wird. Aber was bedeutet das abgesehen vom Ersatz des Nexo für die Produktpalette von Hyundai?

Nach der Ankündigung der Marke, eine wasserstoffbetriebene Version des Staria-Personentransporters zu entwickeln, fragten wir die australische Abteilung, ob sie gesehen hätten, dass andere Modelle der Reihe so einfach umgerüstet werden könnten.

Schließlich wird der Staria traditionell immer noch entweder von dem weit verbreiteten 3.5-Liter-V6-Benzinmotor oder einem 2.2-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor angetrieben, was darauf hindeutet, dass die meisten Autos mit einer dieser Antriebsoptionen und auf vorhandenen Verbrennungsplattformen theoretisch umgerüstet werden könnten zu FCEV.

Chris Saltipidas, Leiter der Produktplanung der lokalen Marke, sagte: „Diese Stacks der nächsten Generation werden in zukünftigen Modellen verfügbar sein, aber es gibt eine große Flexibilität hinsichtlich der Art und Weise, wie sie in aktuelle Fahrzeuge mit ICE-Plattform passen.“

Die in der Entwicklung befindliche Wasserstoff-Brennstoffzellenversion des Staria öffnet die Tür zu anderen FCEV-Varianten moderner Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Tatsächlich werden bestehende Verbrennungsmotorplattformen den Kern der Marke Hyundai bilden, wenn sie in die Ära der Elektrofahrzeuge eintritt, und Herr Saltipidas verdeutlichte den Unterschied zwischen Standard-Hyundai-Modellen und der Ioniq-Serie und erklärte: „Alle Ioniqs werden e-GMP-konform sein.“ Während Hyundais in Zukunft auf ICE-Plattformen mit Elektrifizierung fahren werden, wird Ioniq die Marke Hyundai nicht ersetzen.“

Die FCEV-Technologie kann theoretisch durch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ersetzt werden, da ihre Kernkomponenten denen eines Hybridfahrzeugs sehr ähnlich sind. Die Verbrennungsenergiequelle könnte durch eine Brennstoffzelle ähnlicher Größe ersetzt werden, die Kraftstofftanks könnten durch Hochdrucktanks ersetzt werden und der Batteriepuffer, der zum regenerativen Bremsen und zur Kraftübertragung von der Brennstoffzelle auf die Räder verwendet wird, wäre nur ein Hybrid Größe, was zur Gewichtsreduzierung und Vereinfachung der Verpackung beiträgt.

Um die „Flexibilität“ der Brennstoffzellentechnologie der Marke zu demonstrieren, wurde kürzlich bekannt gegeben, dass Hyundai mit dem globalen Chemieunternehmen Ineos an einer FCEV-Version seines lang erwarteten Grenadier-SUV zusammenarbeiten wird.

Der kommende Ineos Grenadier wird den FCEV-Antriebsstrang von Hyundai anstelle der herkömmlichen Innenbordmotoren von BMW verwenden.

Bei der Markteinführung wird der Grenadier mit einem BMW-Antriebsstrang ausgestattet sein, aber in Kombination mit einem Hyundai wird irgendwann im Jahr 2023 oder später eine FCEV-Version auf den Markt kommen, wobei die Tests im Jahr 2022 beginnen.

Ineos nennt die Gewichtsvorteile eines FCEV-Systems im Vergleich zur Batterieelektrifizierung. Dadurch eignet es sich ideal für Geländefahrten, den Transport von Lasten und lange Reisen. Auch Ineos weist auf seinen Vorteil als Wasserstoffproduzent hin.

Genesis, Hyundais eigene Luxusmarke, kündigte ihre Pläne an, erst bis 2030 auf Elektrofahrzeuge und FCEVs umzusteigen, und stellte ein FCEV-Konzept seines großen SUV GV80 vor, der derzeit mit konventionellen Motoren läuft.

Während Hyundai noch keine weiteren Wasserstoffpläne für Australien hat, stellte das Unternehmen fest, dass das von der ACT-Regierung eingesetzte Testprogramm für Nexo-Fahrzeuge erfolgreich gewesen sei, und verwies auf „wirklich positives Feedback“.

Sae Hoon Kim, der globale Leiter für Wasserstoff bei Hyundai, hat in der Vergangenheit auch gesagt, dass er glaubt, dass „Australien dank unseres Potenzials zur Nutzung und Speicherung von Solarenergie den billigsten Wasserstoff der Welt haben wird“.