Sind JTD-Motoren ausfallsicher? Marktübersicht und Arbeit

JTD ist eine Abkürzung für uniJet Turbo Diesel, d.h. Bezeichnungen von Dieselmotoren, die in Autos der Fiat-Gruppe eingebaut sind.

Die Italiener gelten als Vorreiter der Direkteinspritzung, auch wenn einige Komponenten von deutschen Herstellern geliefert wurden. In Bezug auf mehr als 25 Jahre kann man mit Sicherheit sagen, dass der Beitrag von Fiat zur weltweiten Entwicklung von Dieselmotoren enorm war. Es war der italienische Hersteller, der in den 80er Jahren den ersten Dieselmotor mit Direkteinspritzung vorstellte, der in das Croma-Modell eingebaut wurde.

Die Marktteilnehmer waren nicht gleichgültig und verbesserten ihre Technologien von Jahr zu Jahr, und in der Zwischenzeit machte Fiat einen weiteren Schritt nach vorne und stellte das weltweit erste Auto mit einem Common-Rail-Dieselmotor unter der Motorhaube vor. Es war ein echter Durchbruchsmoment. Das einzige, was Zweifel aufkommen ließ, war die Haltbarkeit des innovativen Designs und der Motoreinheiten.

JTD-Motoren. Antriebsversionen

Der kleinste JTD-Motor hatte ein Volumen von 1.3 Litern, es war seine Basisversion (hergestellt in Polen), die 2005 eine besondere Auszeichnung erhielt, genauer gesagt den prestigeträchtigen Titel "Internationaler Motor des Jahres" in der Kategorie der Einheiten bis zu 1.4 Liter. Der preisgekrönte Motor war in zwei Leistungsvarianten erhältlich: 70 PS. und 90 PS in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa oder Suzuki Swift.

Seit 2008 bietet der Hersteller auch eine 1.6-Liter-Version mit 90 PS und 105 PS an. und 120 PS bzw. Der leistungsstärkste hatte einen werkseitigen DPF-Filter und erfüllte damit die Abgasnorm Euro 5. Er war unter anderem für Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta oder Alfa Romeo MiTo bestellbar. Der legendäre 1.9 JTD debütierte im Alfa Romeo 156. Der Achtventiler 1.9 JTD UniJet reichte von 80 bis 115 PS, der MultiJet von 100 bis 130 PS und der Sechsventiler MultiJet von 136 bis 190 PS. Es ist in vielen Modellen von Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab und Suzuki enthalten.

Auch der 2.0 MultiJet-Motor war auf dem Markt erhältlich, und dies ist nichts anderes als eine konstruktive Weiterentwicklung des 1.9 MultiJet mit 150 PS. Das Arbeitsvolumen erhöhte sich um 46 Kubikmeter. cm durch Vergrößerung des Durchmessers der Zylinder von 82 auf 83 mm. Beim modernisierten Motor wurde das Verdichtungsverhältnis reduziert, was sich positiv auf die Reduzierung der Stickoxidemissionen auswirkte. Darüber hinaus erhielt das Aggregat einen Partikelfilter und ein AGR-Abgasrückführungssystem. Der 2.0 MultiJet war in einigen Fiat und Lancia in einer 140-PS-Variante und in Alfa Romeo mit 170 PS erhältlich.

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Im Laufe der Zeit bereitete der Konzern ein völlig neues Design JTD mit einem Volumen von 2.2 Litern in zwei Leistungsoptionen vor - 170 PS. und 210 PS, die für die Sportwagen von Maserati und Alfa Romeo entwickelt wurden, insbesondere für die Modelle Ghibli, Levane, Stelvio und Giulia. . Das italienische Angebot umfasst auch eine 5-Zylinder-Version mit einem Volumen von 2.4 Litern sowie 2.8- und 3.0-Motoren. Die größte von ihnen war Autos wie dem Maserati Ghibli und Levante sowie dem Jeep Grand Cherokee und dem Wrangler gewidmet.  

JTD-Motoren. Betrieb und Störungen

Die italienischen JTD- und JTDM-Motoren sind zweifelsohne Erfolgsentwicklungen, die manche überraschen werden. Gravierende Pannen sind selten, kleinere Pannen passieren, aber das liegt an hoher Laufleistung, unsachgemäßer oder zu starker Beanspruchung oder unzureichender Wartung, die immer noch leicht zu finden ist.

• 1.3 MultiJet

Die bei Fiat verbaute Basisversion (erste Generation) hat einen Turbolader mit fester Schaufelgeometrie, eine leistungsstärkere hat eine Turbine mit variabler Geometrie. Der unbestrittene Vorteil dieses kleinen Motors ist das Gasverteilungssystem, das auf einer Kette und einer starken Einmassenkupplung basiert. Mit einer Auflage von etwa 150 - 200 Tausend. km, liegt möglicherweise ein Problem mit dem AGR-Ventil vor.

Beim Gebrauchtwagenkauf sollten Sie auf die sehr tief sitzende Ölwanne achten, die sie besonders anfällig für Beschädigungen macht. Dieses Aggregat ist in zwei Versionen auf dem Markt: mit Dieselpartikelfilter nach Abgasnorm Euro 5 und ohne Dieselpartikelfilter nach Euro 4.

Am häufigsten sind Filter in aus dem Ausland importierten Autos zu finden, wo die Euro-5-Norm seit 2008 in Kraft ist, und in Polen erschien sie erst 2010. Unterdessen wurde 2009 die zweite Generation des 1.3 Multijet mit einem werkseitig installierten Partikelfilter auf den Markt gebracht. Dies ist eine solide Konstruktion, die bei richtiger Wartung 200-250 Kilometer zurücklegen kann. Kilometer ohne Probleme.

• 1.6 MultiJet

Der Motor erschien 2008 und gehört zum 1.9 JTD. Die Basis des Motors ist ein gusseiserner Block mit zwei Nockenwellen, die von einem Riemen angetrieben werden. Bei diesem Design haben sich die Ingenieure darauf konzentriert, die Leistung zu verbessern, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Abgasemissionen des Fahrzeugs zu reduzieren. Der 1.6 MultiJet hat vier Zylinder, ein Common-Rail-System der zweiten Generation und ein relativ einfaches Design.

Den Turbolader mit feststehender Schaufelgeometrie findet man in 90- und 105-PS-Versionen. Die schwächste Sorte hat keinen Partikelfilter. Bei diesem Motor hat Fiat eine der interessantesten Lösungen angewandt, nämlich den DPF-Filter, der unmittelbar nach dem Kompressor eingebaut wurde, was sich positiv auf das Erreichen der maximalen Rußverbrennungstemperatur auswirkte – was den Filter praktisch wartungsfrei macht.

• 1.9 JTD Unijet

Wir können mit Sicherheit sagen, dass dies das Flaggschiff des italienischen Herstellers ist. Der Zeitraum seiner Produktion fiel auf 1997 - 2002. Das Achtventil-Design war in mehreren Leistungsvarianten erhältlich, die Motoren unterschieden sich in der Art der verwendeten Ausrüstung, darunter. Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und Turbos.

80-PS-Version hatte einen Turbolader mit fester Schaufelgeometrie, der Rest - mit variabler Geometrie. Das Solenoid-Einspritzsystem wurde von Bosch geliefert und kann im Fehlerfall relativ günstig repariert werden. Der Durchflussmesser und der Thermostat sowie das AGR können im Notfall (verstopft) sein. Bei deutlich mehr Laufleistung kann es mit dem Zweimassenschwungrad kollidieren, in diesem Fall kann es durch ein Einmassenschwungrad ersetzt werden.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Der Nachfolger erschien 2002 und unterschied sich im Gegensatz zum Vorgänger vor allem durch die Verwendung der Common-Rail-II-Einspritzung. Experten empfehlen hauptsächlich 8-Ventil-Optionen. Auch in diesem Fall wurden die Düsen von der deutschen Firma Bosch geliefert. Am gebräuchlichsten auf dem Markt ist die 120-PS-Version. Das Angebot des Herstellers umfasste auch einen 1.9-Liter-Doppelkompressormotor. Es ist ein sehr fortschrittliches Design und teuer in der Reparatur. 2009 wurde eine neue Generation von Multijet 2-Triebwerken eingeführt.

• 2.0 MultiJetII

Das neue Design basierte auf dem eines etwas kleineren Bruders. Der Motor wurde einer Reihe von Modifikationen unterzogen, die es ihm ermöglicht haben, die strengen Abgasnormen Euro 5 zu erfüllen.Das Aggregat arbeitet standardmäßig mit einem DPF-Filter und einem elektrisch gesteuerten AGR-Ventil. Das Common-Rail-Einspritzsystem (ebenfalls von Bosch geliefert) erzeugt einen Druck von 2000 bar, das Hydraulikventil dosiert die Kraftstoffmenge genau, was den Kraftstoffverbrauch senkt und die Motorleistung verbessert. Installateure berichten von Problemen mit hohem Ölverbrauch, dem DPF-Filter und dem EGR-Ventil, das elektronisch und teurer zu ersetzen ist. In diesem Fall finden Sie auch eine Biturbo-Version, die teuer und sehr schwierig zu reparieren sein kann.

• 2.2 JTD

Einigen Theorien zufolge wurde der Motor für die Bedürfnisse der von Fiat und Lancia angebotenen Mittelklasse-Vans entwickelt. Technologisch ist das die PSA-Struktur – mit dem Common-Rail-System. Im Jahr 2006 nahmen die Ingenieure bedeutende Änderungen vor und erhöhten die Leistung. Experten achten auf wiederkehrende Injektorausfälle (zum Glück lassen sie sich regenerieren) sowie auf Zweimassenräder und einen Partikelfilter.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Der 2003 vorgestellte Motor hatte einen 20-Ventil-Zylinderkopf und eine MultiJet-Direkteinspritzung der zweiten Generation sowie einen Turbolader mit variabler Geometrie und einen DPF-Filter. Der unbestrittene Vorteil des Designs ist eine hervorragende Dynamik, vernünftige Verbrennung und Arbeitskultur. Teile sind ziemlich teuer, das Problem kann im DPF-Filter und im AGR-Ventil liegen.

Es sollte beachtet werden, dass es sich um ein fortschrittliches Design handelt, sodass die Reparaturkosten nicht gering sind. Die frühere 10-Ventil-Version, die zwischen 1997 und 2002 hergestellt wurde, war langlebiger, hatte einfachere Teile und hatte daher eine längere Lebensdauer und vor allem eine billigere Wartung.

• 2.8 MultiJet

Dies ist ein Produkt von VM Motori, einem italienischen Hersteller von Dieselaggregaten auf Basis der Common-Rail-Technologie und piezoelektrischen Injektoren mit einem Druck von 1800 bar. Der Nachteil dieser Konstruktion ist der problematische DPF-Filter. Besonders bei Fahrten in der Stadt sammelt sich eine erhebliche Menge Ruß an, was wiederum die Motorleistung reduziert und zu kostspieligen Reparaturen führt. Trotzdem hat die Einheit den Ruf, dauerhaft zu sein.

• 3.0 V6 MultiJet

Dieses Design wurde ebenfalls von VM Motori entwickelt und ist mit einem Turbolader mit variabler Geometrie der renommierten Firma Garret und einem MultiJet II-Antriebssystem ausgestattet. Das Gerät ist brauchbar, Benutzer betonen, dass die grundlegende Wartung (mit gleichzeitigem) Ölwechsel häufiger durchgeführt werden sollte als vom Hersteller angegeben.

JTD-Motoren. Welche Einheit wäre die beste Wahl?

Wie Sie sehen können, gibt es viele Varianten der JTD- und JTDM-Familien, die Motoren sind gut, aber wenn wir über den Marktführer sprechen, wählen wir die Version 1.9 JTD. Mechaniker und Benutzer selbst loben dieses Gerät für Effizienz und akzeptablen Kraftstoffverbrauch. An Ersatzteilen herrscht auf dem Markt kein Mangel, sie sind fast sofort und oft zu einem günstigen Preis verfügbar. Zum Beispiel kostet ein komplettes Steuergetriebe mit Wasserpumpe etwa 300 PLN, ein Kupplungssatz mit einem Zweimassenrad für eine 105-PS-Version. Darüber hinaus ist die Basis 1300 JTD resistent gegen minderwertigen Kraftstoff, was sich leider negativ auf die Arbeitskultur auswirkt, aber etwas für etwas. 

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