Probefahrt am Steuer eines Porsche 911 R

Langweilig wird es schon: Wir sind zurück an der Rennstrecke von Silverstone im Porsche Experience Center. Das Wetter ist gut und vor allem der Asphalt ist im Moment trocken. Und anstatt an Ihren Fahrkünsten hinter dem Steuer eines Cayman GT4 zu feilen (wir haben darüber geschrieben, wie er in der Zeitschrift Auto fährt), ist etwas Besonderes passiert – ein Fahrerlebnis am Rande eines Traums.

Und anstatt Ihre Fahrkünste am Steuer eines Cayman GT4 zu verbessern (wir haben in der Zeitschrift Auto darüber geschrieben, wie man ein Auto fährt), ist etwas Besonderes passiert – ein Fahrerlebnis am Rande eines Traums.

Der Cayman GT4 ist ein großartiges Auto, das dem Fahrer ein unvergessliches Fahrerlebnis bieten kann, aber als sich die Gelegenheit ergab, hinter das Steuer eines Porsche 911 R zu steigen (ja, ein bereits verkaufter 911 R, den man sich einfach nicht vorstellen kann du hast es verpasst), Andreas' neueste Kreationen Preuninger und sein Designpinsel, ich habe einfach nicht gezögert - der Cayman GT4 musste warten.

Es wurde erstmals auf dem diesjährigen Genfer Autosalon gezeigt und war in erster Linie für aktuelle Besitzer des ultraschnellen 918 Spyder und einige andere ausgewählte Personen gedacht, die die Möglichkeit hatten, bei Porsche zu kaufen. Natürlich waren alle 991 Exemplare (da es sich natürlich um ein Modell der 991-Serie handelt) ausverkauft, noch bevor bei der Pressekonferenz in Genf die Decke entfernt wurde. Ja, so ist das Leben in der Porsche-Familie.

Es hat keinen Sinn, darüber zu diskutieren, wie "fair" eine solche Politik ist und wie viele Tränen darüber vergossen werden. Natürlich ist Porsche nicht die einzige Marke, die mit diesen und anderen limitierten Editionen gutes Geld verdient. Neuerdings kommt fast jeder zur Sache, denn das Geld, das für den Kauf von mehr oder weniger exklusiven und günstigen „Limited Edition“-Autos vorgesehen ist, reicht manchen schon. Hier sollte Porsche zumindest zugeben, dass es für einen netten Haufen Geld für diejenigen, die vielleicht an einen 911 R gedacht haben, ein Auto in die Hände gegeben hat, das vor allem in puncto Fahrgefühl wirklich etwas Besonderes ist.

Und bevor wir auf diesen, den wichtigsten Aspekt des Autos, eingehen, einige trockenere (aber wichtige für das Verständnis der Fortsetzung der Geschichte) Daten. Der R hat den gleichen Motor wie der GT3 RS, aber er ist in der Karosserie eines normalen GT3 versteckt (der GT3 RS teilt ihn mit dem Turbo). Dafür sind unter anderem die Hinterräder einen Zentimeter kleiner als beim RS (20 statt 21 Zoll), der riesige Heckflügel und die Aerodynamik-Elemente an der Nase des Wagens „fehlen“ ebenfalls. Andererseits sind wie beim RS einige Teile der Karosserie aus Carbon und Magnesium gefertigt – natürlich, um das Gewicht so gering wie möglich zu halten. Da der 911 R über ein klassisches Schaltgetriebe verfügt, das leichter ist als eine Doppelkupplung, endet das Zifferblatt bei 1.370, 50 Kilogramm weniger als beim GT3 RS. Allerdings ist der R aufgrund unterschiedlicher Übersetzungen (und Schaltgetriebe generell) eine halbe Sekunde langsamer als der RS ​​(100 statt 3,8 Sekunden) und 3,3 Kilometer pro Stunde höher (13 statt 323 km). / Stunde).

Damit scheint der 911 R eine bodenständigere, zivilisiertere Version des GT3 RS zu sein – mit einer wichtigen Ausnahme. Den gibt es nur mit Schaltgetriebe, das heißt mit Getriebe in D keine Faulheit auf offener Straße. Andererseits ist der R deshalb ein Sportwagen der Extraklasse, während der GT3 RS mit seinem schnellen brutalen PDK Dual -Kupplungsgetriebe, ist das einzige Auto mit Nummernschild.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist brandneu und ja, ich kann mit Zuversicht sagen, dass es das beste Schaltgetriebe ist, das ich in über 40 Jahren Fahrzeit überholen durfte. Punkt.

Um es klar zu sagen, die Bewegung des Schalthebels ist äußerst präzise und sanft. Es ist nicht das kürzeste Getriebe, aber angesichts der Schwierigkeit, ein Schaltgetriebe zu finden, das schneller schalten kann, ist dies wirklich ein kleines Detail. Das Gefühl ist einzigartig, als ob der unsichtbare Hintergrund zum Hebel in der Mittelkonsole verborgen wäre und alle Verbindungen durch kugelgelagerte Verbindungen und präzise Führungen hergestellt würden. Stellen Sie sich vor: Jede Bewegung steht am Rande möglicher Präzision, Geschwindigkeit und Leichtigkeit.

Der neue 911 R. Alte Schule. Neuer Nervenkitzel.

Aber die Überraschungen enden hier nicht. Als ich mich in einen Carbon-Käfigsitz (der in der Mitte einen karierten Stoff hat wie der ursprüngliche 1967er RS) niederließ und die Kupplung drückte, um in den ersten Gang zu schalten, hätte ich das Pedal fast auf den Boden genagelt. Ich habe eine steife Kupplung erwartet, wie beim Cayman GT4 und ähnlichen Renn-Porsche mit Schaltgetriebe. Nun, es ist nicht. Der Grip ist unglaublich weich, aber dennoch präzise, ​​was schnellen, aber dennoch „zivilen“ Fahrern in die Haut geschrieben ist. Gut gemacht, Porsche!

Allerdings auf der Strecke. Das Auto ist fast sofort einsatzbereit – und es ist wirklich vielseitig. Die Kombination aus einer (halb montierten) Einscheibenkupplung und einem leichten Schwungrad bedeutet, dass die Drehzahl fast augenblicklich ansteigt und abfällt, und die Kombination eines solchen Motors mit dem neuen Getriebe (mit der Aufschrift GT-Sports) ist himmlisch. Mit Hilfe eines Computergehirns, das weiß, wie man beim Schalten Gas gibt, wenn es nötig ist, kann jeder ein besserer Fahrer werden, während der 911 R immer noch weiß, wie er diejenigen belohnt, die sich anstrengen.

Beim Lenkrad ist es genauso. Er ist so eloquent und kommunikativ wie in der Republik Slowenien, aber gleichzeitig etwas leichter – was dem Fahrer, da er aufgrund der manuellen Schaltung oft nur einhändig ist, gerade recht kommt. Und das beeindruckt den 911 R: Alles lässt sich (im Vergleich beispielsweise zum RS) ein bisschen leichter machen, alles ist ein bisschen weniger anspruchsvoll und hat dabei keinen Tropfen Fahrspaß eingebüßt die das "beherrschen". Der 911 R tut genau das, was jeder große Sportwagen tun sollte: dem Fahrer Vertrauen einflößen, ihm eine klare Vorstellung davon vermitteln, was mit dem Auto los ist, und ihn zum Spielen animieren. Und ja, der 911 R ist wirklich spielbar, auch dank der Allradlenkung und der tollen, aber dennoch Straßenbereifung.

Zwanzig Runden und viele verschiedene Kurvenarten (darunter ein Streckenabschnitt, der an den berühmten "Corkscrew" auf der Laguna Seca-Rennstrecke erinnert) vergingen im Nu. Die beiden längeren Flugzeuge haben es mir ermöglicht, den 911 R auf ordentliche Geschwindigkeiten zu bringen und einen guten Bremstest zu machen. Und das Einzige, was mir in Erinnerung geblieben ist, ist, wie ruhig die Fahrt sein kann und wie schnell es von Kreis zu Kreis gehen kann. Ich gebe zu, ich habe nicht auf den Tacho geschaut (sonst wird dir jede Rennschule sagen, dass es nur die Konzentration verdirbt), aber ich bin sicher, es war schneller als das andere Auto, das ich an diesem Morgen gefahren bin.

Wie fährt sich der 911 R auf normalen Straßen? Die Streckenerfahrung spricht nicht direkt darüber, aber wenn man alles bedenkt, was er darauf gezeigt hat, bin ich überzeugt, dass er auch dort gut abschneidet und die tägliche Fahrt mit ihm ein Genuss für sich ist. Es ist diese unbeschreibliche Harmonie der mechanischen Teile des Autos, die den Fahrer letztendlich glücklich macht.

Deshalb lässt sich der 911 R so schwer zurücksetzen. Offensichtlich werden aufgrund der limitierten Auflage nur wenige von ihnen täglich auf alltäglichen Straßen verwendet. Aber wenn ich es mit dem GT3 RS vergleiche, mit dem ich viel Erfahrung habe, wird der Vergleich deutlicher. Der RS ​​ist jedoch nur ein leicht zivilisierter Rennwagen, eine Art GT3-Cup für die Straße, während der R viel kultivierter, kultivierter und befriedigender ist, auch für Könige geeignet ist und nicht nur für Rennfahrer - natürlich auch wegen des Schaltgetriebe oben. . Während der RS ​​nervös und ermüdend sein kann, da er die ganze Konzentration des Fahrers erfordert, ist das Fahren des R viel glatter und angenehmer, aber immer noch schnell und ziemlich adrenalingeladen. Dadurch kann der Fahrer schon währenddessen lächeln (und nicht nur, wenn er überlebt). Einiges davon ist auf das geringere Gewicht zurückzuführen (der R, den ich fuhr, hatte nicht einmal eine Klimaanlage), aber der größte Spaß kommt immer noch von der denkwürdigen manuellen Übertragung.

Ist der 911 R also ein Enthusiasten-Modellauto? Muss es semi-racing, anspruchsvoll, kompromisslos, manchmal auch ruppig sein? Oder ist ein Auto wie der 911 R die bessere Wahl? Diese Frage ist schwer, fast unmöglich zu beantworten, weil die Antwort darauf natürlich auch von persönlichen Überzeugungen abhängt. Aber eines ist klar: Der 911 R ist einer der besten sportlichen Porsche überhaupt und kann sicher neben dem GT3 RS platziert werden. Es wäre schön, beides zu haben. 911 R für jeden Tag und RS für Sonntagmorgen auf einer leeren Straße oder auf der Jagd nach einer Rennstrecke. Aber wenn es um Kompromisse zwischen beiden geht, ist der 911 R unschlagbar.

Text: Branko Božič · Foto: fabrika