Vergessene italienische Staffeln an der Ostfront
Italienisches Transportflugzeug Savoia-Marchetti SM.81 auf dem Flugplatz Immola im Südosten Finnlands, wo die Terraciano-Staffel vom 16. Juni bis 2. Juli 1944 stationiert war.
Trotz der bedingungslosen Kapitulation Italiens am 8. September 1943 nahm ein bedeutender Teil der italienischen Luftwaffe weiterhin am Zweiten Weltkrieg teil und kämpfte als Teil der National Republican Air Force (Aeronautica Nazionale Repubblicana) zusammen mit dem Dritten Reich oder der Italiener Luftwaffe. Aviazione Co-Belligerante Italiana) zusammen mit den Verbündeten. Die häufigsten Gründe für die Auswahl waren politische Meinungen, Freundschaften und der familiäre Standort; Es wurde nur gelegentlich beschlossen, eine Einheit am Tag der Kapitulation zu stationieren.
Die National Republican Aviation hatte ihre eigene Organisation und ihr eigenes Kommando, war aber, wie alle Streitkräfte der Italienischen Sozialrepublik, operativ dem Oberbefehlshaber der Achse in Italien (Befehlshaber der deutschen Truppen auf der Apenninenhalbinsel, Befehlshaber der Armee) unterstellt Gruppe C) Marschall Albert Kesselring und Commander 2nd Air Fleet Field Marshal Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen beabsichtigte, die National Republican Air Force als "Italienische Legion" in die Luftwaffe zu integrieren, um sie vollständig unter Kontrolle zu halten. Nach Mussolinis entschiedenem Eingreifen in Hitlers Angelegenheiten wurde Feldmarschall Wolfram von Richthofen jedoch entlassen und durch General Maximilian Ritter von Pohl ersetzt.
In der National Republican Aviation unter der Leitung des legendären Jagdfliegers Colonel Ernesto Botta wurden eine Direktion und ein Hauptquartier sowie folgende Einheiten geschaffen: ein Ausbildungszentrum für Besatzungen von Torpedo-, Bomben- und Transportflugzeugen. Das Staatsgebiet der Italienischen Sozialrepublik ist in drei Zuständigkeitsbereiche gegliedert: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Mailand), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Padua) und 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Flugzeuge der National Republican Aviation trugen Abzeichen auf der Ober- und Unterseite der Flügel in Form von zwei stilisierten Bündeln von Schnapsstangen in einer quadratischen Umrandung. Anfangs wurden sie mit weißer Farbe direkt auf einen Tarnhintergrund gemalt, aber bald wurde der Stempel auf Schwarz geändert und auf einen weißen Hintergrund gesetzt. Im Laufe der Zeit wurde eine vereinfachte Form des Abzeichens eingeführt, bei der nur schwarze Elemente direkt auf den Tarnhintergrund gemalt wurden, insbesondere auf die Oberseiten der Flügel. Auf beiden Seiten des hinteren Rumpfes (manchmal in der Nähe des Cockpits) befand sich ein Schild in Form der italienischen Nationalflagge mit gelbem Rand (an den Rändern gezackt: oben, unten und hinten). Die gleichen Markierungen, nur viel kleiner, wurden auf beiden Seiten des Leitwerks oder seltener im vorderen Teil des Rumpfes wiederholt. Das Zeichen wurde so gezeichnet, dass das Grün (mit glattem gelben Rand) immer in Flugrichtung zeigte.
Aufgrund von Befürchtungen, dass die gefangenen NPA-Piloten nicht als Kriegsgefangene behandelt würden (da die Vereinigten Staaten und Großbritannien nur das sogenannte Südreich anerkennen) und an Italien ausgeliefert würden, das sie als Verräter verurteilen würde, stellte die Flugzeugbesatzung fest der neu geschaffenen faschistischen italienischen Luftwaffe nahmen an den Kämpfen nur über dem von deutsch-italienischen Truppen kontrollierten Gebiet teil. Flüge über dem Feindgebiet wurden nur von Torpedobomberbesatzungen durchgeführt,
die sich freiwillig gemeldet haben.
Zu den gebildeten Einheiten gehörten unter anderem zwei Staffeln der Transportluftfahrt, die dem Transportluftfahrtkommando (Servizi Aerei Speciali) unterstellt waren. An der Spitze des im November 1943 geschaffenen Kommandos sah Oberleutnant V. Pietro Morino - ehemaliger Kommandeur des 44. Transportfliegerregiments. Nach der bedingungslosen Kapitulation Italiens stellte er als erster Bombentransporter auf dem Flughafen von Bergamo zusammen. Er traf sich auch in Florenz, Turin, Bologna und vielen anderen Orten, wo er herkam.
zurück nach Bergamo geschickt.
Diesen Weg ging der ehemalige Pilot der 149. Staffel des 44. Lufttransportregiments Rinaldo Porta, der in Nordafrika kämpfte. Am 8. September 1943 befand er sich auf dem Flughafen L'Urbe in der Nähe von Rom, von wo aus er sich auf den Weg nach Catania machte, wo er erfuhr, dass der Kommandant die Einheit nachbildete. Seine Unsicherheit verschwand und er beschloss, einen Zug zu nehmen. Warum hat er das getan? Wie er schrieb - wegen des Gefühls der Brüderlichkeit mit anderen Piloten, einschließlich deutschen, mit denen er mehr als drei Jahre geflogen und gekämpft hat und die während dieses Kampfes starben.
Das Terraciano Transport Aviation Squadron (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") wurde im November 1943 am Flughafen Bergamo gegründet und sein Kommandant war Major V. Peel. Egidio Pelizzari. Der Mitbegründer dieser Einheit war Major Peel. Alfredo Zanardi. Bis Januar 1944 wurden 150 Piloten und 100 Bodenspezialisten versammelt. Den Kern des Geschwaders bildete die Flugbesatzung des ehemaligen 10. Bomberregiments, das zum Zeitpunkt der Kapitulation auf die neuen deutschen zweimotorigen Ju 88-Bomber wartete.
Anfangs hatte das Terraziano-Geschwader keine Ausrüstung. Erst einige Zeit später übergaben die Alliierten den Italienern die ersten sechs dreimotorigen Transportflugzeuge Savoia-Marchetti SM.81, die nach dem 8. September 1943 weitgehend beschlagnahmt wurden.
