Wochenend-Challenge: Wie tauscht man die Federung selbst aus?

Leider sind Autos nicht % zuverlässig. Auch die neuesten Schmuckstücke der Automobilindustrie können mitunter gesundheitsschädlich sein. Bei älteren Autos ist es etwas einfacher, da wir viele Reparaturen selbst durchführen können. In modernen Autos ist alles viel komplizierter. Nehmen wir an, unsere vier Lieblingsräder brauchen eine neue Federung. Obwohl die Aussicht, Mechaniken zu spielen, zunächst einschüchternd sein kann, stellt sich nach einer Weile heraus, dass dies nicht so schlimm ist.

Aus offensichtlichen Gründen ist die Federung eines der wichtigsten Systeme in einem Auto. Seine Erschöpfung trägt nicht nur zu einer deutlichen Beeinträchtigung des Fahrkomforts bei, sondern stellt auch eine gewisse Gefahr dar. Abgenutzte Stoßdämpfer reduzieren Unebenheiten viel schlimmer und beeinträchtigen andere Teile des Autos. Der einfachste Test für ihren technischen Zustand ist, kräftig auf die Motorhaube oder den Radlauf unseres Autos zu drücken. Der Körper sollte sich nur leicht beugen und schnell in seine ursprüngliche Position zurückkehren. Die Federung, die ausgetauscht werden muss, ist wie ein solides Sofa, das sich wie eine Feder verhält und länger braucht, um anzuhalten. Es ist leicht zu erraten, dass solche zu weichen Stoßdämpfer nicht dazu beitragen, Fahrbahnunebenheiten aufzufangen und bei höheren Geschwindigkeiten einen vorübergehenden Traktionsverlust verursachen können.

Warum es so wichtig ist, den Zustand der Federung zu überwachen, darüber kann man stundenlang reden. Dieser Leitfaden soll Sie jedoch darauf aufmerksam machen, wie einfach es ist und dass es zu Hause durchgeführt werden kann. Wer sich noch nie intensiv mit Automechanik beschäftigt hat, vertraut diesen Ersatz natürlich lieber einer Fachwerkstatt an, als selbst zu experimentieren. Unabhängig davon, wer die Wartung durchführt, ist es wichtig zu wissen, „was unter dem Auto ist“. Die folgende Anleitung zeigt Schritt für Schritt den Austausch eines herkömmlichen Fahrwerks durch eine Gewindefahrwerksvariante am Beispiel des Volkswagen Golf der vierten Generation.

Schritt 1:

Als erstes muss die Vorderradaufhängung ausgetauscht werden, da dies etwas schwieriger ist, als am Heck des Autos zu arbeiten. Der erste Schritt besteht darin, die Achse des Autos anzuheben (in einer Werkstatt würden alle 4 Räder gleichzeitig angehoben, was die Arbeit erheblich erleichtern würde). Nachdem Sie es an den Halterungen befestigt haben, die im Volksmund "Ziegen" genannt werden, entfernen Sie das Rad und schrauben Sie die Stabilisatorverbinder auf beiden Seiten ab.

Schritt 2:

In der Annahme, dass wir uns das Leben so einfach wie möglich machen wollen, vergessen wir die Möglichkeit, den gesamten Crossover zu bekommen. Natürlich geht das, aber auf jeden Fall länger. Bei einem Federungssystem wie im vorgestellten Volkswagen ist das nicht nötig. Zur Demontage reicht es aus, die Schraube zu lösen, mit der der Stoßdämpfer am Achsschenkel befestigt ist und sich an der Innenseite seiner Strebe befindet. Die Federung funktioniert nicht täglich unter sauberen und komfortablen Bedingungen. Tatsächlich ist es ständig Wasser, Streusalz, Bremsstaub, Schmutz und anderen Straßenverschmutzungen ausgesetzt. Daher ist es unwahrscheinlich, dass sich alle Schrauben leicht lösen. Also Penetrationsspray, lange Schraubenschlüssel, ein Hammer oder – Horror! - Brecheisen, sie sollen Begleiter unseres Spiels werden.

Schritt 3:

Hier brauchen wir die Hilfe einer anderen Person mit starken Nerven und tadelloser Genauigkeit. Der erste Schritt besteht darin, einen durchdringenden Strahl an den Schaltpunkten zu sprühen, an denen sich der Stoßdämpfer befindet, um seinen Fluchtweg zu erleichtern. Dann drückt einer der Leute mit einem Brecheisen, einem Metallrohr oder einem "Löffel" zum Reifenwechseln den Rocker mit aller Kraft zu Boden. Währenddessen schlägt der zweite mit einem Hammer auf den Schalter. Je größer das Fahrzeug, desto schneller können Sie die Arbeit am Boden des Fahrzeugs erledigen. Seien Sie dabei jedoch vorsichtig. Ein schlechter Schlag auf eine Bremsscheibe oder einen Sensor an einem Bremssattel kann ziemlich kostspielig sein.

Schritt 4:

Sobald der Dämpfer von der durch den Umwerfer auferlegten unteren Grenze gelöst wurde, ist es an der Zeit, ihn auch oben zu lösen. Dies ist in der Regel nicht mit einem Tool zu bewerkstelligen. Selbstverständlich verfügen die mit professionellem Equipment ausgestatteten Dienstleister dafür über die entsprechenden Abzieher. Wir gehen jedoch davon aus, dass wir nur die Grundwerkzeuge zur Verfügung haben, die in den meisten heimischen Werkstätten zu finden sind.

Die obere Stoßdämpferbefestigung ist eine Mutter mit einem Innensechskantschlüssel (oder je nach Stoßdämpfermodell eine kleine Sechskantschraube). Wenn wir es nicht immobilisieren, dreht sich beim Abschrauben die gesamte Säule um ihre Achse. Daher ist es notwendig, einen Ring- oder Steckschlüssel im Duett mit einer Zange zu verwenden, die im Volksmund "Frosch" genannt wird. An diesen Stellen des Aufhängungssystems ist nicht viel Kraft vorhanden, und der Bolzen ist keiner Verschmutzung ausgesetzt, sodass das Herausschrauben kein großes Problem darstellen sollte.

Schritt 5:

Es ist fast das Ende der Einrad-Aktivität. Vor dem Einbau eines neuen Stoßdämpfers empfiehlt es sich, den Sitz im Achsschenkel mit feinkörnigem Schleifpapier zu reinigen und sogar etwas mit Öl einzufetten. Dies erleichtert später die Installation des neuen Lautsprechers an seiner Stelle. Ein weiterer Trick, um alles zusammenzubringen, besteht darin, den Dämpfer mit einem Wagenheber in die Schwinge zu drücken.

Führen Sie dann alle oben genannten Schritte (einschließlich Feinabstimmung) am anderen Vorderrad durch. Dann können wir an der Rückseite des Autos weiterarbeiten.

Schritt 6:

Der Austausch der Hinterradaufhängung in einem so einfachen Auto wie dem Golf IV dauert buchstäblich einen Moment. Sie müssen lediglich die beiden Schrauben an den unteren Stoßdämpfern lösen, damit der Balken in die Gummibänder eingreift und die Federn ausgetauscht werden können. Der nächste (und eigentlich letzte) Schritt besteht darin, die oberen Stoßdämpferhalterungen abzuschrauben. Der pneumatische Schraubenschlüssel ist hier von unschätzbarem Wert, da wir dies viel schneller tun können, als wenn wir dazu verdammt wären, es manuell zu tun.

Und das ist alles! Es bleibt, alles zusammenzubauen und die Aufhängung auszutauschen. Wie Sie sehen können, ist der Teufel nicht so gruselig, wie er gemalt wird. Natürlich haben wir in der abgebildeten Situation die Entlastung der bereits eingeklappten vorderen Stoßdämpfer mit Federn. Wenn wir diese Komponenten separat hätten, müssten wir einen Federspanner verwenden und sie richtig in den Säulen platzieren. Der Austausch selbst ist jedoch nicht kompliziert. Das sind 3 Schrauben für jedes Rad. Unabhängig davon, ob wir uns entscheiden, das Auto selbst zu ersetzen oder das Auto zum Service zu geben, jetzt wird es keine schwarze Magie mehr sein.