Austausch Stoßdämpfer Audi 100 c4

Wenn Ihr Audi c4 auf den Unebenheiten eingeschlafen ist und immer mehr vor Ihnen schwankt, sind Ihnen möglicherweise die vorderen Stoßdämpfer ausgegangen. Sie können sie wie folgt überprüfen.

Drehen Sie sich vor dem Auto, indem Sie auf einen der Kotflügel drücken, und reißen Sie die Arme zur Seite aus. Wenn die Vorderachse noch ein paar Mal wackelt, wissen Sie, dass der vordere Stoßdämpfer auf der Seite, die wackelte, ersetzt werden muss.

Obwohl dies kein Zhiguli ist, ist eine solche Diagnosemethode geeignet, vielleicht wird dies als letzter Ausweg beobachtet.

Bevor Sie mit dem Austausch der vorderen Stoßdämpfer fortfahren, ist es ratsam, einen speziellen Schlüssel anzufertigen. Dank des Schlüssels wird der Austausch der vorderen Stoßdämpfer viel schneller und technisch korrekt sein.

Das Anfertigen eines Spezialschlüssels ist ein einfacher Vorgang und nimmt nicht viel Zeit in Anspruch. Wir wählen ein Rohrstück mit einem Innendurchmesser zentriert auf dem Durchmesser des Dämpferschafts von 25 mm und einer Länge, die größer ist als die vollständig ausgefahrene Schaftlänge von etwa 300 mm.

Reis. 1 - Die Länge der Stoßdämpferstange.

Und wir brauchen auch eine Mutter 34. Nachdem wir ihren inneren Teil gebohrt haben, um ihn an den Durchmesser der Stange anzupassen, schleifen wir eine Kante der Mutter und machen einen flachen Bereich. Mit der anderen Seite schweißen wir eine Mutter an das Ende des Rohrs. Am Ende des Rohrs bohren wir ein Loch für den Bart, damit wir den Schlüssel bequem drehen können. Sie können eine Mutter darauf schweißen und ihn schlüsselfertig oder kopffertig machen.

Reis. 2 - Stoßdämpfermutter.

Leider war zum Zeitpunkt des Ausbaus des Stoßdämpfers keine Zeit, einen Schlüssel anzufertigen, bzw. die erforderlichen Materialien waren nicht zur Hand, aber ich habe mich nicht im Voraus darum gekümmert. Daher beschreibe ich im Folgenden die barbarische Art, den Stoßdämpfer auszutauschen.

Entfernen Sie die Abdeckung.

Reis. 3 - Grillabdeckung.

Lösen Sie die Dämpfermutter.

• Reis. 4. Schalten Sie die Mutter des Dämpfers aus.
• Dieser Teil der Arbeiten ist im Artikel Federbeinstützlager tauschen näher beschrieben.
• Lösen Sie die 3 Muttern der Federbeinstütze und nehmen Sie sie ab.

Reis. 5 - Hackmaschine.

Wir entfernen die Waschmaschine und den Hacker selbst. Wenn es kaputt ist, muss es ersetzt werden.

Wir schauen hinein und sehen diese unglückselige Mutter, die abgeschraubt werden muss, um den vorderen Stoßdämpfer herauszuziehen.

Abbildung 6 – Stoßdämpfer-Befestigungsmutter.

Um nun an die Mutter zu gelangen, müssen wir die Vorderseite des Autos anheben. Wenn wir den Schlüssel hätten, müssten wir das nicht tun.

Nimm einen Lappen.

Abbildung 7 – Faltenbalgmutter und Dämpfer.

Zuerst versuchen wir, einen Gasschlüssel anzubringen. Gelingt es uns, versuchen wir die Mutter abzuschrauben.

Reis. 8. Wenden Sie die Mutter des Dämpfers ab.

Dies brachte mir nicht das gewünschte Ergebnis, also musste ich auf die Hilfe eines Meißels und eines Hammers zurückgreifen. Unter solchem ​​Druck hielt die Nuss es nicht aus und am Ende gewann ich.

Durch Lösen der Mutter können Sie den alten Stoßdämpfer entfernen und einen neuen Stoßdämpfer einbauen.

Reis. 9 - Neuer Stoßdämpfer Audi c4.

Abb. 10 - Alter Stoßdämpfer Audi c4.

Das Foto des alten Stoßdämpfers wurde viel später aufgenommen, weshalb es so schlecht aussieht. Auf dem Foto sehen wir, dass die Stoßdämpferstange bis zum Ende abgesenkt ist und nicht einmal nach oben geht, obwohl auf dem vorherigen Foto des neuen Stoßdämpfers die Stange oben ist und wenn sie nach unten abgesenkt wird, dann ist sie in ihrer ursprünglichen Position langsam angenommen.

Nach dem Eingriff ist es bequem zu kollabieren.

Austausch der hinteren Säulen Audi C4 VW Audi Skoda Seat

Der Grund für den Austausch der hinteren Stoßdämpfer an seinem Audi c4 war ein starkes Wanken des Fahrzeughecks, insbesondere beim Passieren von Bremsschwellen.

Heben Sie das Heck des Autos an und entfernen Sie das Hinterrad.

Reis. 1 - Stoßdämpfer hinten.

Um das hintere Federbein zu entfernen, müssen wir die Mutter der unteren Stoßdämpferbuchse lösen und die Schraube entfernen.

Reis. 2 — Die untere Befestigung des Dämpfers.

Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie die Schraube. Wenn sich die Verriegelung nicht lösen lässt, kannst du den Wagenheber ersetzen, indem du ihn auf einen Balken legst und ihn langsam anhebst, während du versuchst, die Verriegelung zu lösen.

Abb. 3 - Entladen Sie die untere Stoßdämpferhalterung mit einem Wagenheber.

Lösen Sie nach dem Lösen der unteren Halterung die 3 Muttern der oberen Halterung mit einem Kopf von 13.

Abb. 4 - Obere Stoßdämpferhalterung.

Entfernen Sie nach dem Lösen von 3 Muttern das hintere Gitter.

Bild 5 - Nieten der oberen Befestigung.

Reis. 6 - Heckgitter.

Vor der Demontage des hinteren Federbeins ist es notwendig, die Position der Achse der unteren Halterung in Bezug auf die obere Stoßdämpferschale zu notieren, damit sie später wieder so montiert werden kann, wie sie war.

Reis. 7 - Die Position der hinteren Säulen.

Reis. 8 - Heckgitter.

Wir ziehen die Feder mit Kabelbindern fest, bis der Stoßdämpfer leicht zu baumeln beginnt.

Abb. 9 - Wir ziehen die Feder fest.

Nachdem wir den Stoßdämpfer entladen haben, müssen wir die Befestigungsmutter abschrauben.

Abbildung 10 – Stoßdämpfer-Befestigungsmutter.

Dazu benötigen wir einen 17er Steckschlüssel und einen Spezialschlüssel zur Aufnahme der Stoßdämpferstange, die Sie selbst herstellen können.

Um einen Spezialschlüssel herzustellen, benötigen wir eine Stange mit einem Durchmesser, der etwas kleiner ist als der Innendurchmesser des Rohrschlüssels, in meinem Fall etwa 15 mm, bei dem ein 6 mm breiter Schnitt erforderlich ist.

Der Träger muss schlüsselfertig genau ausgewählt werden, da ein Träger mit kleinerem Durchmesser der Belastung möglicherweise nicht standhält. Das erste Mal, als ich eine Stange genommen habe, ungefähr 10 mm, musste ich sie am Ende wiederholen.

Wir bringen alles an seinen Platz. Zuerst ziehen wir die oberen Muttern fest, dann haken wir die untere Schraube ein. Wenn Sie nicht alles auf einmal zentrieren können, vergessen Sie nicht den Wagenheber, den wir gegen den Balken stützen, um den Bolzen herauszuholen.

Wir ziehen alle Befestigungsmuttern mit einer Kraft von 25 Nm an. Wenn kein Schlüssel vorhanden ist, müssen Sie ohne Fanatismus ziehen, Sie können die Befestigungsschrauben leicht brechen.

So ersetzen Sie die vordere Feder, Stoßdämpfer Audi A6 C5

Wir werden nicht viel Wasser in die Einleitung gießen, aber kommen wir direkt zum Punkt, wenn es um den Austausch der vorderen Feder oder des Stoßdämpfers des Audi A6 C5 geht.

Im Winter, als es sehr kalt war, versagte eine der vorderen Aufhängungsfedern des Audi A6 C5 und brach mittendrin. Es stellt sich heraus, dass das gebrochene Stück der Feder einfach die andere Hälfte nach oben gedrückt hat.

1. Durch die Quelle bzw. was davon übrig geblieben war, sank Audi merklich ein und ich musste aus Angst vor schlafenden Polizisten und anderen Schlaglöchern auf der Straße fahren.
2. Ich war auch sehr besorgt, dass die Aufhängung unter hoher Belastung funktionieren würde und neben der Feder auch der Stoßdämpfer, die Luftfeder, der Anschlagpuffer, die oberen und unteren Gepäckträgerplatten ausgetauscht werden müssten.
3. Außerdem hatte ich keine Ahnung, welche anderen Teile und Werkzeuge für Reparaturen nützlich sein könnten, also musste ich mich auf mich und neue Federn verlassen, die von Lesjofors (Art. 4004236) gekauft wurden.

Der Austausch der vorderen Federn des Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Wie bei jeder Reparatur der Autoaufhängung beginnt es damit, das Rad sicher abzunehmen und das Auto anzuhalten, und nicht nur Ihr Leben einem Wagenheber anzuvertrauen.

Sobald Sie sich im Geschenkraum befinden, müssen Sie zunächst die Schraube lösen, mit der die oberen Stoßdämpferarme befestigt sind.

Seien Sie vorsichtig, dieser Bolzen wird nicht umsonst "Hitlers Rache" genannt, weil er sehr sauer wird und sich sehr schwer lösen lässt.

Ich empfehle, sich nicht zu beeilen, um den Hammer zu schwingen, sondern zuerst alle Rillen zu reinigen, zu versuchen, ihn zu drehen und reichlich mit einem flüssigen Schlüssel zu gießen. Es ist ratsam, das Produkt mehrere Stunden oder Tage stehen zu lassen.

Danach schrauben wir die Mutter zurück, um das Gewinde nicht zu beschädigen, und entfernen sie mit Translationsbewegungen vom Achsschenkel.

Wenn der Bolzen nach perfekter Manipulation nicht nachgibt, versuchen Sie optional, die Faust zu erhitzen oder den Bolzen mit einem Bohrhammer zu bohren (Vibrations-Vibrationsaufgabe).

Lösen Sie als Nächstes die Schraube, die den unteren Querlenker und die Stoßdämpferöse hält. Es sollte keine Probleme geben, wenn es mit Hebeln befestigt ist, müssen Sie den Hebel drücken oder den Stabilisator abschrauben.

Jetzt müssen wir die oberen Hebel vom Achsschenkel entfernen, da der Audi Aluminiumhebel hat, ist es nicht ratsam, sie zu treffen.

Ich nahm einen Schraubenschlüssel aus dem Werkzeugkasten und entfernte die Hebel vom Achsschenkel.

Als nächstes werden die drei Schrauben an der Rahmenhalterung unterhalb des Rußspalts entfernt. Stimmt, dafür musste ich den Plastikschutz entfernen.

Nach einiger Mühe wollte sich das Ohr des Stoßdämpfers nicht vom Unterarm lösen, aber die Halterung half, wir haben die gesamte Gepäckträgerbaugruppe entfernt und sie dorthin gebracht, wo sie weiter repariert wird.

Jeder, der ein Federbein entfernt, um eine Feder oder einen Stoßdämpfer zu ersetzen, sollte sich an den 11-Grad-Winkel erinnern, den die obere Halterung in Bezug auf die Stoßdämpferlasche haben muss.

Wenn Sie also nicht verstehen oder nicht wissen, wie der Winkel eingestellt wird, rate ich Ihnen, Markierungen anzubringen und diese bei der Installation zu berücksichtigen.

Lösen Sie als nächstes die oberen Schrauben der Halterung und entfernen Sie diese zusammen mit den Hebeln.

Als Hinweis sei gesagt, wenn Sie bei einem Audi A6, A4 oder Passat auch die Oberarme wechseln, dann denken Sie daran, dass der Abstand von der Kante der Stütze zu den Armen eingestellt werden sollte, in meinem Fall (habe ich ein Audi A6 C5) 57 mm. Bei anderen Modellen kann es anders sein.

Jetzt können Sie mit der Analyse des Federbeins fortfahren. Ziehen Sie dazu an der Feder oder was davon übrig ist. Ich habe ein paar Kabelbinder verwendet, es gibt viele auf dem Markt.

1. Als nächstes müssen Sie die Mutter von der Halterung abschrauben, die mit einem Sechskant gegen Verschieben gesichert werden muss.
2. Da sehr wenig Platz war, musste ich einen Kopf und einen Gasschlüssel verwenden.
3. Dann zerlegen wir alles, entfernen die Mutter, die Halterung, die Unterlegscheibe, das Schleppnetz der oberen Feder, den Stopper mit Manschette, die untere Platte und die Feder selbst.

Wir prüfen alle Teile auf Verschleiß und tauschen sie bei Verdacht aus. Für mich persönlich war alles in einem guten Zustand, und der neue Chinese ist nicht besser als das Original, also habe ich nur die Federn gekauft. Den Dämpfer habe ich überprüft, er arbeitet leichtgängig und ohne zu klemmen, also habe ich ihn auch nicht gewechselt.

Dann beginnt das Schwierigste, das ist die Regel neuer Quellen. Da die vorderen Federn ziemlich stark sind, können sie nicht mit schwachen Bindungen montiert werden, Sie können verkrüppelt werden.

Ich habe zwei Paar Kabelbinder verwendet und ständig mit einem Seil gesichert, aber ich konnte die Stützmutter nicht bekommen.

Das Problem wurde mit zwei weiteren Händen gelöst. Der Assistent zog mit improvisierten Mitteln die Stoßdämpferstange um 1 - 1,5 cm hoch und das reichte, um alles umzudrehen.

Jetzt, wo Sie endlich alles montieren können, vergessen Sie nicht, den oberen Federteller um 11 Grad von der Dämpferlasche zu verschieben, damit die obere Aufnahme richtig sitzt.

Stellen Sie außerdem sicher, dass die Feder richtig auf den Platten sitzt. Es sollte an den Leisten anliegen.

1. In der letzten Phase montieren wir die vordere Strebe wieder am Audi und ziehen alle Schrauben mit dem erforderlichen Drehmoment N * m fest.
2. Schraubenanzugsmomente:
3. Bremssattel an Achsschenkel 120
4. Schraube zur Befestigung des Führungsarms am Hilfsrahmen 80 Nm und um 90° anziehen
5. Befestigungsschraube des Spannarms am Hilfsrahmen 90 Nm anziehen und um 90° anziehen
6. Die Muttern der Befestigung des Ohrrings des Stabilisators 60 oder 100 Nm
7. Schrauben zur Befestigung der äußeren Gleichlaufgelenke an den Vorderradnaben 90 Nm und um 180° anziehen
8. Bremsschild an Achsschenkel 10
9. Scharniermuttern für Hebel über dem Drehknopf 40
10. Radschrauben 120
11. Überwurfmuttern oben am Stoßdämpfer 20
12. Unterarme zum Achsschenkel 90
13. Die Muttern der Befestigung des Hebels der querlaufenden Immunität 25
14. Was den unteren Arm betrifft, füge ich hinzu, dass seine Schraube vollständig eingeschraubt werden muss, nur bei einem auf dem Boden stehenden Auto, damit der Silentblock des Arms nicht vorzeitig versagt.
15. Wenn jemand den Austausch der vorderen Federn oder Stoßdämpfer beim Audi A6 C5 nicht verstanden hat, empfehle ich dringend, sich ein ausführliches Video anzusehen.

Im Video wird alles so detailliert und verständlich wie möglich erzählt. Ich hoffe, das ist hilfreich für jemanden.

1. Am Ende der Arbeit setzen wir das Rad ein und überprüfen das Ergebnis der Arbeit. Unten können Sie sehen, was vor dem Austausch passiert ist und was mit der Lücke danach passiert ist.
2. Behalte deine Autos im Auge und führe alle Reparaturen selbst in der Werkstatt durch, denn das ist bei so vielen Reparaturanleitungen nicht schwer.

Stoßdämpfer für Audi 100 C3 und C4 - was zu setzen

Die Stoßdämpfer des Audi 100 C3 und C4 haben, obwohl sie Unterschiede aufweisen, viele Gemeinsamkeiten. Sie unterscheiden sich in der Regel je nach Federung, mit der das Auto ausgestattet ist. Original-Stoßdämpfer für diese Fahrzeuge werden von Sachs und Boge geliefert. Sie sind konstruktionsbedingt Zweirohr-Racks, die mit Öl oder Gasöl gefüllt sind.

Die Meinungen über die Qualität und Leistung dieser Stoßdämpfer sind unterschiedlich, aber überwiegend positiv. Sie sind sehr angenehm zu fahren und fühlen sich auf unebenen Straßen sicher.

Vordere Stoßdämpfer für Audi 100 C3 und C4

Die vorderen Stoßdämpfer beider Generationen des betrachteten Audi 100 sind nicht nach der Anbauseite unterteilt, sondern unterscheiden sich in der Art der Fahrzeugaufhängung.

Darüber hinaus gab es viele weitere Originalartikel, die nur offizieller Ersatz waren oder für verschiedene Regionen bestimmt waren.

Beim Audi 100 C3 konnten 2 Federungsarten verbaut werden, beim C4 waren es bereits 3.

Obwohl an jedem der Fahrwerke Dämpfer mit unterschiedlichen Artikelnummern verbaut wurden, haben alle die gleichen Abmessungen (in beiden Generationen) und sind austauschbar. Signifikante Unterschiede können nur in der Stoßdämpferdichtung liegen. So wurden beispielsweise Ölregale mit der Option „Schlechte Straßen“ an der Aufhängung und Dieselregale an anderen installiert. Ansonsten sind sie auf C3 und C4 gleich.

Abmessungen der vorderen Stoßdämpfer beim Audi 100

Lieferantencode	Spannung	Stangendurchmesser, mm	Gehäusedurchmesser, mm	Gehäusehöhe (ohne Vorbau), mm	Hub, mm
C3-Körper	443413031G	Standard	25	47,6	367	196
443413031D	"Schlechte Straßen"
C4-Körper	443413031G	Standard
Quattro (XNUMXWD)
4A0413031M	Sport

4A0413031M

443413031G

Die originalen Federbeine für diese Autos sind heute praktisch nicht mehr gefragt. Erstens sind die Autos aufgrund der Tatsache, dass sie lange produziert wurden, sehr schwer im Verkauf zu finden, und zweitens wegen des hohen Preises.

Die folgende Tabelle zeigt die beliebtesten Analoga der vorderen Streben. Für den Audi 100 C3 und C4 und für alle Fahrwerke sind sie gleich.

CreatorPrice, rub.Öl Gasöl

Lieferantencode
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
KYB	666001	366002	2200/2600

Stoßdämpfer hinten für Audi 100 (С3, С4)

Auch die hinteren Säulen des C3 und C4 haben einbauseitig keinen Stecker, und analog zur vorderen unterschied sich die Position je nach Aufhängung. Aber sie haben die gleiche Größe und sind austauschbar.

Tatsächlich unterscheiden sich aber nur die hinteren Säulen des allradgetriebenen Audi 100 C4 (Quattro). Es gibt sie in verschiedenen Größen und Designs.

Die Abmessungen des Standard-C3 / C4 und des Fahrwerks „schlechte Straße“ oder „Sport“ sind jedoch gleich, sodass sie ausgetauscht werden können. Hauptsache, ihre Steifigkeit ist geeignet.

Abmessungen der hinteren Stoßdämpfer beim Audi 100

Lieferantencode	Spannung	Stangendurchmesser, mm	Gehäusedurchmesser, mm	Gehäusehöhe (ohne Vorbau), mm	Hub, mm
C3-Körper	443513031Н	Standard	12	60	360	184
443513031G	"Schlechte Straßen"
C4-Körper	4A9513031B	Standard
4А0513031К	Sport
4А9513031С - Standard; 4A0513031D – Sport;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Auswechselbare Original-Stoßdämpfer hinten sind sehr gefragt. Die Gründe sind die gleichen wie für die Front. Für alle Audi 100 C3 und C4 mit allen Aufhängungen (außer Quattro) sind die Analoga gleich.

ProducerItemPrice, reiben.

Stoßdämpfer hinten für alle Audi 100 C3 und C4 (außer C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS140T	1800
KYB	351018	4100
Stoßdämpfer hinten für Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Towers	DH1147	1200
Gott	32-505-F	4100

Welche Stoßdämpfer für den Audi 100 C3 und C4 sind besser zu kaufen

Kayaba-Stoßdämpfer sind die besten in Leistung und Qualität. Sie haben gute Handhabungs- und Überlebenseigenschaften, relativ starr.

Wie die Praxis zeigt, bevorzugen Besitzer des Audi 100 C3 und C4, die sich für Kayaba-Racks entscheiden, häufig Ölträger für die Vorderräder der Premium-Serie und für die Hinterräder - die Ultra-SR-Serie. Sie sind weicher als Benziner, angenehmer auf unebenen Straßen und in ihren Eigenschaften den Originalen ähnlicher.

Etwas weniger beliebt sind die Dieselmodelle der Kayaba Excel-G-Serie. Sie sind steifer und komfortabler für schnelles und dynamisches Fahren.

Wenn KYBs nicht erschwinglich sind, sind Fenox-Dämpfer die beste Wahl. Am beliebtesten sind sie übrigens bei den Besitzern der "Hundertstel" von Audi. Dies ist die perfekte Kombination aus Preis und Qualität. Bei der Wahl eines Phenox bevorzugen die meisten Fahrer auch Ölstoßdämpfer.

Je nach Abnutzungsgrad müssen die Gitter beim Audi 100 C3 und C4 wie auch an anderen Stellen gewechselt werden. Im Durchschnitt leben Original-Stoßdämpfer 70 Kilometer.