Ölwechsel im DSG 7 (Schaltgetriebe)

Wechseln Sie das Öl in der DSG-Mechatronik nicht selbst, wenn Sie keine Erfahrung in der Reparatur und Abstimmung von Robotergetrieben haben. Ein Verstoß gegen diese Regel führt häufig zur Deaktivierung dieses Knotens, woraufhin die Box kostspielige Reparaturen erfordert.

Robotergetriebe (Schaltgetriebe), darunter das vorselektive Doppelkupplungsgetriebe DSG-7 (DSG-7), bieten einen mit herkömmlichen Automatikgetrieben vergleichbaren Fahrkomfort. Eine der Voraussetzungen für ihren störungsfreien Betrieb ist der rechtzeitige und korrekt durchgeführte Ölwechsel im DSG-7.

Was ist ein Robotergetriebe?

Grundlage des Schaltgetriebes ist ein herkömmliches Handschaltgetriebe (Schaltgetriebe), dessen Geschwindigkeit nicht vom Fahrer, sondern von der elektronischen Steuereinheit (ECU) geschaltet wird, gekoppelt mit Aktuatoren, dann elektrischen oder hydraulischen Aktuatoren, einschließlich Mechatronik. Das Steuergerät wertet die Geschwindigkeitsparameter der Maschine und die Belastung des Motors aus und ermittelt dann den optimalen Gang für diesen Modus. Wenn eine andere Geschwindigkeit aktiviert ist, führt das Steuergerät folgende Aktionen aus:

• löst die Kupplung;
• beinhaltet die erforderliche Übertragung;
• verbindet den Motor mit dem Getriebe.

Dies geschieht immer dann, wenn der aktuell eingelegte Gang nicht mit der Geschwindigkeit und Beladung des Fahrzeugs übereinstimmt.

Was ist der Unterschied zwischen Schaltgetriebe und DSG-7?

Robotergetriebe auf Basis herkömmlicher Schaltgetriebe zeichnen sich durch eine langsame Betätigung der Aktuatoren aus, sodass ein Auto mit herkömmlichem Schaltgetriebe verzögert anspringt und beim Hoch- oder Runterschalten auch „stumpf“ wird. Die Lösung des Problems wurde von Spezialisten gefunden, die Einheiten für Rennwagen entwickelten. Sie nutzten die Idee, die der französische Erfinder Adolphe Kegress bereits in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts vorgeschlagen hatte.

Der Kern der Idee besteht darin, Doppelgetriebe zu verwenden, von denen ein Teil bei geraden Geschwindigkeiten arbeitet, der andere bei ungeraden. Wenn der Fahrer erkennt, dass in einen anderen Gang geschaltet werden muss, legt er den erforderlichen Gang im Voraus ein und löst im Moment des Schaltens die Kupplung eines Teils der Box mit dem Motor und aktiviert die Kupplung des anderen. Er schlug auch den Namen des neuen Getriebes vor – Direkt Schalt Getriebe, also „Direct Engagement Gearbox“ oder DSG.

Ölwechsel DSG-7

Zum Zeitpunkt ihres Erscheinens erwies sich diese Idee als zu revolutionär, und ihre Umsetzung führte zu einer komplizierten Konstruktion der Maschine, was zu höheren Kosten und einer geringeren Nachfrage auf dem Markt führte. Mit der Entwicklung der Mikroelektronik wurde dieses Konzept von Spezialisten übernommen, die Einheiten für Rennwagen entwickelten. Sie kombinierten ein Untersetzungsgetriebe mit konventioneller Mechanik mit einem elektrischen und hydraulischen Antrieb, sodass der Zeitaufwand für jeden Vorgang auf akzeptable Werte reduziert wurde.

Die Abkürzung DSG-7 bedeutet, dass es sich um ein vorselektives Siebenganggetriebe handelt, DSG-6 bedeutet also das gleiche Aggregat, jedoch mit sechs Gängen. Zusätzlich zu dieser Bezeichnung lässt sich jeder Hersteller einen eigenen Namen einfallen. So bezeichnet der Renault-Konzern solche Einheiten beispielsweise mit der Abkürzung EDC, bei Mercedes erhielten sie die Bezeichnung Speedshift DCT.

Welche Arten von DSG-7 gibt es?

Es gibt 2 Getriebetypen, die sich lediglich durch die Ausführung der Kupplung unterscheiden, die entweder nass oder trocken ist.

Die Nasskupplung stammt von herkömmlichen hydraulischen Maschinen und besteht aus einem Satz Reib- und Stahlscheiben, die von einem Hydraulikzylinder gegeneinander gedrückt werden, wobei sich alle Teile in einem Ölbad befinden. Die Trockenkupplung wird komplett vom Schaltgetriebe übernommen, allerdings wirkt statt des Fahrerfußes der elektrische Antrieb auf die Gabel.

Mechatronik (Mechatronik), also der interne Mechanismus, der die Schaltgabeln steuert und ECU-Befehle ausführt, funktioniert bei allen Arten von Robotergetrieben auf die gleiche Weise. Für jedes Getriebe wird jedoch eine eigene Version dieses Blocks entwickelt, sodass Mechatroniken nicht immer für dasselbe Getriebe geeignet sind, sondern einige Monate oder Jahre früher veröffentlicht wurden.

Was beeinflusst den Zustand des Öls im Schaltgetriebe?

Im mechanischen Teil erfüllt das Getriebeöl die gleiche Funktion wie bei herkömmlichen Schaltgetrieben, das heißt, es schmiert und kühlt die reibenden Teile. Daher wird der Schmierstoff durch Überhitzung und Verunreinigung mit Metallstaub zu einem Schleifmittel, was den Verschleiß von Zahnrädern und Lagern erhöht.

Im Nasskupplungsteil reduziert das Getriebe die Reibung, wenn der Hydraulikzylinder geöffnet ist, und kühlt das Paket, wenn die Kupplung eingerückt ist. Dies führt zu einer Überhitzung der Flüssigkeit und füllt diese mit dem Verschleißprodukt der Reibbeläge. Eine Überhitzung in irgendeinem Teil des Schaltgetriebes führt zur Oxidation der organischen Basis des Schmiermittels und zur Bildung von festem Ruß, der wiederum als Schleifmittel wirkt und den Verschleiß aller Reibflächen beschleunigt.

Autoölwechsel

Der normale Getriebeölfilter fängt die meisten Verunreinigungen auf, kann die Auswirkungen von Ruß und Staub jedoch nicht vollständig beseitigen. Bei Geräten, die nicht mit einem externen oder internen Filterelement ausgestattet sind, ist der Verbrauch der Ressource Schmierstoff jedoch deutlich höher, was bedeutet, dass dieser um das 1,2- bis 1,5-fache häufiger gewechselt werden muss.

In der Mechatronik kann das Öl überhitzen, aber wenn das Gerät in gutem Zustand ist, hat dies keine weiteren negativen Auswirkungen. Wenn der Block defekt ist, wird er ausgetauscht oder repariert und anschließend eine neue Flüssigkeit eingefüllt.

Ersatzfrequenz

Die optimale Laufleistung vor dem Austausch (Häufigkeit) beträgt 50-70 km und hängt zudem direkt vom Fahrstil ab. Je vorsichtiger der Fahrer das Auto fährt und weniger Ladung transportiert, desto länger kann die Fahrt dauern. Wenn der Fahrer Geschwindigkeit liebt oder ständig mit Volllast fahren muss, beträgt die maximale Laufleistung vor dem Austausch 50 Kilometer und optimal 30-40 Kilometer.

Ölwechsel

Bei Trockenkupplungskästen ist der Ölwechsel völlig identisch mit dem bei mechanischen Getrieben, und die Flüssigkeit in der Mechatronik wird nur während der Reparatur oder Einstellung gewechselt, was eine Demontage des Aggregats erfordert. Eine detaillierte Beschreibung der Vorgehensweise für den mechanischen Teil des Getriebes finden Sie daher unter diesem Link (Ölwechsel bei einem Schaltgetriebe).

Der Ölwechsel bei einem DSG-7 mit Nasskupplung ist völlig identisch mit dem bei Automatikgetrieben, also herkömmlichen hydraulischen Maschinen. Gleichzeitig wird die Flüssigkeit in der Mechatronik nur bei der Demontage zur Reparatur oder zum Austausch gewechselt.

Eine detaillierte Beschreibung des Ölwechselvorgangs in einer Roboterbox mit Nasskupplung finden Sie daher unter diesem Link (Ölwechsel im Automatikgetriebe).

Nach dem Einfüllen einer neuen Flüssigkeit wird das Getriebe angepasst. Erst nach Abschluss dieses Vorgangs gilt der Ölwechsel im Schaltgetriebe als abgeschlossen und die Maschine kann uneingeschränkt genutzt werden.

Warnungen und Tipps

Verwenden Sie zum Ölwechsel im DSG-7 nur die vom Hersteller empfohlene Flüssigkeit. Es gibt Getriebe, die in vielerlei Hinsicht analog sind, aber eine Abweichung auch nur in einem auf den ersten Blick nicht sehr wichtigen Faktor kann sich negativ auf den Zustand des Geräts auswirken.

Wechseln Sie das Öl in der DSG-Mechatronik nicht selbst, wenn Sie keine Erfahrung in der Reparatur und Abstimmung von Robotergetrieben haben. Ein Verstoß gegen diese Regel führt häufig zur Deaktivierung dieses Knotens, woraufhin die Box kostspielige Reparaturen erfordert.

Denken Sie daran: Die Art und Weise, wie das Öl im DSG-7 gewechselt wird, hängt von der Art der Kupplung dieser Einheit ab. Wenden Sie die für Trockenkupplungskästen vorgesehene Technik nicht auf Mechanismen mit Reibscheiben an.

Vernachlässigen Sie nicht den Einbau neuer Dichtungen und anderer Dichtelemente. Wenn Sie daran gespart haben, werden Sie viel Geld ausgeben, wenn Sie die Folgen eines Lecks durch eine solche Dichtung beseitigen müssen. Kaufen Sie diese Verbrauchsmaterialien anhand der Artikelnummer, die Sie in der Bedienungsanleitung oder in thematischen Foren im Internet finden.

Öle für Mechatronik

Führen Sie einen Ölwechsel im DSG-7 vorschriftsmäßig unter Berücksichtigung der Laufleistung und Belastung des Fahrzeugs durch. Wenn Rucke oder andere Fehlfunktionen des Getriebes auftreten, muss das Gerät ausgebaut und zerlegt werden, um die Ursache für dieses Verhalten zu ermitteln. Auch wenn der Verstoß auf eine verschmutzte Schmierflüssigkeit zurückzuführen ist, ist es notwendig, die Ursache für das Auftreten fester Partikel, also Metallstaub oder zerkleinerten Ruß, zu finden und zu beseitigen.

Bedenken Sie, dass ein bestimmtes Füllvolumen des Getriebes in die Box eingefüllt werden muss, um den erforderlichen Flüssigkeitsstand in der Box zu erreichen. Erhöhen oder senken Sie den Füllstand nicht, da nur die optimale Ölmenge den ordnungsgemäßen Betrieb des Geräts gewährleistet. Um unnötige Kosten zu vermeiden, kaufen Sie Flüssigkeit in 1-Liter-Kanistern.

Siehe auch: Lenkungsdämpfer - Zweck und Einbauregeln

Abschluss

Ein rechtzeitiger und korrekt durchgeführter Austausch des Getriebeöls in Robotergetrieben verlängert die Lebensdauer des Geräts und verbessert die Qualität seiner Arbeit. Jetzt wissen Sie:

• warum es notwendig ist, eine solche Wartung durchzuführen;
• Welche Methodik ist für verschiedene Arten von Boxen anwendbar?
• welche Flüssigkeiten und Verbrauchsmaterialien zum Ölwechsel in der Roboterbox benötigt werden.

Diese Informationen helfen Ihnen, Ihr Fahrzeug ordnungsgemäß zu warten, damit Ihr Getriebe reibungslos läuft.

So wechseln Sie das Öl im DSG 7 (0 Uhr morgens)