Austausch Zahnriemen und Einspritzpumpe für Audi A6 2.5 TDI V6

Inhalt

grundlegender Arbeitsablauf
Austausch des Einspritzpumpenriemens
- Verfahren zum Entfernen des Zahnriemens
- Ich beginne mit der Installation einer neuen Pumpe

In diesem Artikel wird erläutert, wie der Zahnriemen und der Einspritzpumpenriemen ausgetauscht werden. "Patient" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 Automatikgetriebe, (engl. AKE). Der im Artikel beschriebene Arbeitsablauf ist für den Austausch des Zahnriemens und der Kraftstoffhochdruckpumpe mit ICE AKN geeignet; AFB; AYM; A.K.E.; BCZ; BAU; BDH; BDG; bfc. Bei der Arbeit mit Autos unterschiedlicher Baujahre können Abweichungen auftreten, am häufigsten treten jedoch Abweichungen bei der Arbeit mit Karosserieteilen auf.

Kit zum Austausch von Zahnriemen und Einspritzpumpe Audi A6
Hersteller	Name	Katalognummer	Preis, reiben.)
Wähler	Thermostat	427487D	680
Elring	Wellendichtung (2 Stk.)	325155	100
INA	Spannrolle	531030710	1340
INA	Spannrolle	532016010	660
Ruville	Führungsrolle	55701	1100
DAYCO	Keilrippenriemen	100PK4	240
Gates	Gerippter Gürtel	100PK6	1030

Die durchschnittlichen Teilekosten beziehen sich auf die Preise für den Sommer 2017 für Moskau und die Region.

Liste der Werkzeuge:

Unterstützt -3036
Halter -T40011
Zweibacken-Abzieher -T40001
Befestigungsschraube -3242
Düse 22 -3078
Nockenwellenhalter -3458
Halter für Diesel-Einspritzpumpe -3359

AUFMERKSAMKEIT! Alle Arbeiten dürfen nur am kalten Motor durchgeführt werden.

grundlegender Arbeitsablauf

Wir fangen an, zuerst werden der obere und untere Schutz des Verbrennungsmotors sowie der Luftfilterkanal entfernt, vergessen Sie nicht die Ladeluftkühlerrohre, die vom Ladeluftkühlerkühler kommen. Danach wird die Befestigung des vorderen Motorkissens vom Ladeluftkühlerrohr entfernt.

Wir beginnen, die Schrauben zu entfernen, mit denen der Kühler der Klimaanlage befestigt ist. Der Kühler selbst muss beiseite genommen werden. Keine Trennung vom Stromnetz erforderlich. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Ölleitungen des Automatikgetriebes befestigt sind, und führen die Leitungen zum Brustbein des Körpers. Trennen Sie die Rohre des Kühlsystems, Kühlmittel muss abgelassen werdenVergessen Sie nicht, im Voraus einen Behälter zu finden. Elektrische Anschlüsse und Chips müssen von den Scheinwerfern getrennt werden, das Kabel vom Haubenschloss muss entfernt werden.

Die Schrauben der Frontplatte müssen gelöst und zusammen mit dem Kühler entfernt werden. Der Heizkörper muss nicht in die Serviceposition gebracht werden, da die auszuführenden Arbeiten so viel Freiraum wie möglich erfordern. Genau aus diesem Grund ist es ratsam, 15 Minuten lang das Kühlmittel abzulassen und die Kühlerbaugruppe mit den Scheinwerfern zu entfernen.

Wir beginnen mit der Arbeit auf der rechten Seite des Verbrennungsmotors und entfernen den Luftansaugkanal, der zum Luftfilter führt.

Trennen Sie nun den Stecker des Durchflussmessers und entfernen Sie die Luftfilterabdeckung.

Zwischen Ladeluftkühler und Turbolader wird der Luftkanal entfernt.

Der Kraftstofffilter wird ohne Demontage der Schläuche und Sensormontageblöcke entfernt, sie müssen lediglich zur Seite genommen werden. Wir geben den Zugang zum Stopfen der Nockenwelle des rechten Zylinderkopfes frei.

Wir beginnen, den Stopfen hinten an der rechten Nockenwelle zu entfernen.

Beim Entfernen des Stopfens kollabiert dieser, entfernen Sie den Stopfen vorsichtig und achten Sie darauf, die Dichtkante der Passung (Pfeil) nicht zu beschädigen.

Am einfachsten lässt sich der Stecker entfernen, indem man ihn zunächst durchbricht und mit einem L-förmigen Werkzeug einhakt. Es ist wünschenswert, durch Lösen in verschiedene Richtungen zu schießen.

Falls es nicht möglich ist, einen neuen Stecker zu kaufen, können Sie den alten ausrichten. Tragen Sie auf beiden Seiten eine gute Versiegelung auf.

Gehen wir zur linken Seite, Sie müssen daraus entfernen: Vakuumpumpe, Ausgleichsbehälter.

Vergessen Sie nicht, den Kolben des dritten Zylinders auf OT zu stellen. Das geht so: Zuerst prüfen wir, ob die „OT“-Markierung auf der Nockenwelle mit der Mitte des Öleinfüllstutzens übereinstimmt.

Wir entfernen auch einen Stopfen und installieren den Kurbelwellenhalter.

Nicht vergessen zu kontrollieren, ob die Kerzenbohrung mit der OT-Bohrung am Kurbelwellensteg fluchtet.

Austausch des Einspritzpumpenriemens

Wir fahren mit dem Entfernen des Einspritzpumpenriemens fort. Bevor Sie den Riemen entfernen, müssen Sie Folgendes entfernen: die obere Steuerriemenabdeckung, die Viskokupplung und den Lüfter.

auch ein Keilrippenriemen zum Antrieb von Anbaugeräten, ein Keilrippenriemen zum Antrieb einer Klimaanlage.

Die Abdeckung des Nebenantriebsriemens wird ebenfalls entfernt.

Wenn Sie diese Riemen wieder einsetzen möchten, müssen Sie jedoch die Drehrichtung angeben.

Wir fahren fort.

Entfernen Sie zunächst den Antriebsdämpfer der Einspritzpumpe.

Bitte beachten Sie, dass die Mittelmutter der Dämpfernabe Kein Lösen nötig. Wir setzen das Schloss Nr. 3359 in die Zahnriemenscheibe des Hochdruck-Kraftstoffpumpenantriebs ein.

Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel Nr. 3078 die Spannmutter des Einspritzpumpenriemens.

Wir nehmen den Sechskant und nehmen den Spanner im Uhrzeigersinn vom Riemen ab, danach muss die Spannermutter leicht angezogen werden.

Verfahren zum Entfernen des Zahnriemens

Nachdem der Einspritzpumpenriemen entfernt wurde, beginnen wir mit dem Ausbau des Zahnriemens. Lösen Sie zunächst die Schrauben der linken Nockenwellenscheibe.

Anschließend demontieren wir die äußere Riemenscheibe des Einspritzpumpenantriebs samt Riemen. Wir prüfen die Spannbuchse sorgfältig. Sie müssen sicherstellen, dass sie intakt ist. Eine funktionsfähige Buchse dreht sich frei im Gehäuse, es sollte überhaupt kein Spiel vorhanden sein.

Teflon- und Gummidichtungen müssen unbeschädigt sein. Jetzt geht es weiter, Sie müssen die Schrauben der Kurbelwellenriemenscheibe lösen.

Wir entfernen die Kurbelwellenriemenscheibe. Die Kurbelwellenzentrierschraube muss nicht entfernt werden. Servolenkung und Lüfterrad sowie die untere Zahnriemenabdeckung müssen ausgebaut werden.

Mit dem Schlüssel Nr. 3036 halten wir die Nockenwelle fest und lösen die Schrauben der Riemenscheiben beider Wellen.

Wir nehmen einen 8 mm Sechskant und drehen die Spannrolle, die Spannrolle muss im Uhrzeigersinn gedreht werden, bis die Löcher im Spannkörper und die Löcher in der Stange fluchten.

Um eine Beschädigung des Spanners zu vermeiden, müssen Sie keine großen Anstrengungen unternehmen. Es ist ratsam, die Rolle langsam und in Eile zu drehen. Wir fixieren die Stange mit einem Finger mit einem Durchmesser von 2 mm und beginnen mit dem Entfernen: der Zwischen- und Spannrollen des Timings sowie des Zahnriemens.

Danach werden die Einspritzpumpe und der Zahnriemen ausgebaut. Achten Sie auf den Zustand der Wasserpumpe und des Thermostats.

Nachdem alle Teile entfernt sind, beginnen wir mit der Reinigung. Wir fahren mit dem zweiten Teil fort, dem umgekehrten Einbau der Teile.

Ich beginne mit der Installation einer neuen Pumpe

Vor dem Einbau der Pumpendichtung empfiehlt es sich, ein Dichtmittel aufzutragen.

Nachdem wir den Thermostat eingebaut haben, empfiehlt es sich, das Thermostatgehäuse und die Dichtung mit Dichtmittel zu bestreichen.

Achten Sie bei der Installation darauf, dass das Thermostatventil auf 12 Uhr ausgerichtet ist.

Wir fahren mit dem Einbau des Zahnriemens fort. Vor dem Einbau müssen Sie sicherstellen, dass sich die Markierung „OT“ in der Mitte des Öleinfüllstutzens befindet.

Danach prüfen wir, ob der Riegel Nr. 3242 korrekt installiert ist.

Vergessen Sie nicht, die Korrektheit der Balken Nr. 3458 zu überprüfen.

Um die Montage der Nockenwellenmarkierungen zu erleichtern, verwenden Sie für deren Drehung besser den Gegenhalter Nr. 3036. Sobald alle Markierungen gesetzt sind, müssen sie mit einem Abzieher Nr. T40001 fixiert werden. Vergessen Sie nicht, die linke Riemenscheibe von der Nockenwelle zu entfernen.

Die Drehung des rechten Nockenwellenrads sollte auf kegeligen Sitz geprüft werden. Bei Bedarf kann die Schraube von Hand angezogen werden. Wir fahren mit dem Einbau des Zahnriemenspanners und der Zwischenrolle fort.

Der Zahnriemen muss in folgender Reihenfolge angelegt werden:

Kurbelwelle,
rechte Nockenwelle,
Spannrolle,
Führungsrolle,
Wasserpumpe.

Der linke Riemenzweig muss auf die linke Nockenwellenscheibe gelegt und zusammen auf der Welle montiert werden. Anschließend ziehen wir die Zentralschraube der linken Nockenwelle von Hand fest. Nun prüfen wir, ob die Drehung der Riemenscheibe konisch erfolgt, es dürfen keine Verzerrungen auftreten.

Bei Verwendung eines 8-mm-Sechskants müssen Sie die Spannrolle nicht stark drehen, sondern im Uhrzeigersinn.

Der Spannstangenhalter kann bereits entfernt werden.

Wir entfernen den Sechskant und installieren stattdessen einen doppelseitigen Drehmomentschlüssel. Mit diesem Schlüssel müssen Sie die Spannrolle drehen, Sie müssen sie mit einem Drehmoment von 15 Nm gegen den Uhrzeigersinn drehen. Alles, jetzt kann der Schlüssel abgezogen werden.

Mit dem Schlüssel Nr. 3036 halten wir die Nockenwelle fest und ziehen die Schrauben mit einem Drehmoment von 75 - 80 Nm fest.

Jetzt können Sie mit dem Zusammenbau beginnen, die Abdeckplatte zur Befestigung der Rippenriemenbefestigungen und des Lüfters anbringen. Bevor Sie mit der Montage der Abdeckplatte beginnen, müssen Sie den neuen Riemenspanner der Einspritzpumpe im Sitz befestigen und die Befestigungsmutter von Hand festziehen.

Jetzt werden die untere Zahnriemenabdeckung, die Servolenkung und die Lüfterscheiben montiert.

Vor dem Einbau der Kurbelwellenriemenscheibe müssen Sie die Vorsprünge und Aussparungen am Kurbelwellenrad kombinieren. Die Schrauben des Kurbelwellenrades müssen mit 22 Nm angezogen werden.

Wir fahren mit der Installation des Antriebsriemens der Einspritzpumpe fort:

Zunächst müssen Sie prüfen, ob alle Zeitmarken richtig gesetzt sind. Nachdem wir alle Rollen auf die Deckelplatte gelegt haben.

Nun bewegen wir mit einem 6-mm-Sechskant die Spannrolle der Einspritzpumpe im Uhrzeigersinn in die untere Position und ziehen die Mutter von Hand fest.

Das war's, wir werfen den Antriebsriemen der Einspritzpumpe auf, er muss zusammen mit dem linken Zahnrad an der Nockenwelle und den Pumpenriemenscheiben getragen werden. Denken Sie daran, sicherzustellen, dass die Schrauben in den ovalen Löchern zentriert sind. Gegebenenfalls müssen Sie das Zahnrad drehen. Wir ziehen die Befestigungsschrauben von Hand an, prüfen die freie Drehung der Zahnscheibe und Verspannungen.

Schlüssel Nr. 3078 löst die Mutter des Antriebsriemenspanners der Einspritzpumpe.

Wir nehmen den Sechskant und drehen den Spanner gegen den Uhrzeigersinn, bis die Markierung mit der Markierung übereinstimmt. Anschließend ziehen wir die Spannmutter (Drehmoment 37 Nm) und die Zahnriemenscheibenschrauben (22 Nm) fest.

Wir nehmen die Klemmen heraus und drehen die Kurbelwelle langsam zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn. Wir setzen den Halter Nr. 3242 in die Kurbelwelle ein. Es ist ratsam, die Möglichkeit einer freien Montage der Leisten und der Einspritzpumpenhalterung sofort zu prüfen. Auch überprüfen wir einmal die Kompatibilität des Benchmarks mit dem Marker. Wenn sie nicht fluchten, dann stellen wir die Spannung des Einspritzpumpenriemens auch einmal ein. Wir beginnen mit der Installation der Vakuumpumpe der linken Nockenwelle, der Endkappe der rechten Nockenwelle und des Stopfens des Motorblocks.

Den Dämpfer der Einspritzpumpen-Antriebspumpe einbauen.

Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Dämpfers mit 22 Nm an. Sie müssen die oberen Zahnriemenabdeckungen nicht sofort installieren, sondern nur, wenn Sie planen, den Einspritzbeginn und die dynamische Überprüfung mithilfe von Diagnosegeräten anzupassen. Wenn Sie diesen Vorgang nicht durchführen möchten, können die Abdeckungen installiert werden. Wir montieren den Kühler und die Scheinwerfer und schließen alle elektrischen Geräte an.

Vergessen Sie nicht, Kühlmittel hinzuzufügen.

Wir starten den Verbrennungsmotor, damit Luft austritt.

Quelle: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

Audi A6 II (C5) reparieren