Zahnriemen ersetzen Renault Megan 2

Spezialvorrichtungen

Wir machen eine Kurbelwellensperre

Zum Arretieren der Kurbelwelle benötigen Sie eine Schraube mit einem Gewinde M10X1,5 mit einer Länge von mindestens 90 mm. Wir schneiden den Faden bis zum Ende und auf einem Schmirgelbrett oder mit einer Feile schleifen wir den Faden auf eine Länge von 58 mm und erhalten so einen Durchmesser von 8. Um eine Größe von 68 zu erhalten, setzen wir Unterlegscheiben ein. Sieht es aus.

Die wichtigste Größe ist hier 68, sie muss übersichtlich gehalten werden. Den Rest kann man mehr oder weniger machen.

Wir fertigen einen Nockenwellenhalter.

Die Nockenwellenarretierung ist noch einfacher herzustellen. Wir nehmen eine Platte oder eine 5 mm breite Ecke in geeigneter Größe und machen eine kleine Nut. Alles ist einfach.

Demontage der Zeitsteuerung

Das Wichtigste zuerst, Sie müssen die rechte Seite des Autos aufbocken und das Rad entfernen. Idealerweise ist es wünschenswert, den Stoßfänger zu zerlegen - er ist groß, unter der Karosserie platziert und stört die Arbeit, dies ist jedoch nicht erforderlich. Entfernen Sie nach dem Entfernen der rechten Bremsscheibe die Kotflügelauskleidung und den Kunststoffschutz. Oben auf dem Motorraum befindet sich das Lufteinlassgehäuse - trennen Sie den Sensor, trennen Sie das Rohr und entfernen Sie es.

Auf der linken Seite des Motors befinden sich Nockenwellenabdeckungen, die schwer zu retten sind. Deshalb durchbohren wir sie mit einem breiten flachen Schraubendreher und werfen sie weg; Sie müssen neue installieren. Zum Wechseln des Zahnriemens muss das rechte obere Motorlager ausgebaut werden. Dazu heben wir den Motor auf der rechten Seite an, damit das Kissen in seine normale Position zurückkehrt, und schrauben es vollständig ab (siehe Abb. 2).

Wir entfernen den Keilrippenriemen vom Hilfsantriebsgenerator, wofür wir die Rolle vorsichtig zusammendrücken, um ihre Oberfläche nicht zu beschädigen. Als nächstes müssen Sie die Timing-Abdeckungen entfernen; es gibt nur drei. Merken Sie sich der Einfachheit halber die Position der Befestigungsschrauben, da diese unterschiedlich sind.

So ersetzen Sie den Zahnriemen bei Renault Megane 2 1.6 Benzin

Serviceschemata sind fast gleich. Aber es gibt noch Nuancen, die berücksichtigt werden müssen.

Entfernen des Riemens

Die Wartung sollte mit dem Entfernen der alten Gummibaugruppe beginnen. Dazu wird das Auto in eine Grube oder Überführung gefahren, es ist nicht schwierig, in einer Garage zu arbeiten. Entfernen Sie die Abdeckung, demontieren Sie alle Komponenten. Kurbelwellen mit Spachtel oder Montageschraubendreher verlegen. Das Arbeitsteil wird in die Lücken zwischen den Zähnen des Schwungrads eingesetzt. Der Riemenscheibenbolzen wird mit einem Horn herausgeschraubt, nach dem Entfernen wird der Bolzen an seiner Stelle gewickelt.

Kurbelwelle lösen, Übereinstimmung von Markierungen, Risiken prüfen. Die Mutter wird gelöst, das Band wird entfernt. Schmutz wird von der Pumpe entfernt, Öltropfen sind erforderlich.

Ersetzen und Installieren des Zahnriemens bei Renault Megane 2 1.6 Benzin

Die Arbeiten werden gemäß dem Markup ausgeführt, nachdem das vorbereitete Timing-Kit verlegt wurde. Die Rolle ist fixiert, die Mutter ist grundiert, es ist keine übermäßige Kraft erforderlich. Der neue Zahnriemen wird so an den Zahnrädern befestigt, dass der Durchhang von der Rolle kommt. Das Szenario ist recht einfach, die Hauptsache ist, die Regeln zu befolgen.

Der neue Knoten ist gewellt, enthält keine trockenen und glänzenden Stellen

Zahnriemenspannung

Der letzte Schritt in die Selbstständigkeit. Das Timing wird vorsichtig, aber ohne Einschnürungen auf die Rolle gezogen, Spannung und Verdrehung werden kontrolliert. Wenn das Teil nicht im rechten Winkel gedreht werden kann, ist die Situation in Ordnung, wenn sich herausstellt, ist eine Anpassung erforderlich. Die Mutter muss gut angezogen sein.

Zündeinstellung (OT)

Es gibt Markierungen auf den Nockenwellenriemenscheiben, die Passmarkierungen im Steuergehäuse haben. Auf der Kurbelwelle befindet sich eine ähnliche Markierung. Es ist notwendig, sie alle so zu verbinden, dass sie zusammenpassen und sich in der richtigen Position befinden. Drehen Sie dazu die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn. Wenn die Markierungen übereinstimmen, den Nockenwellenhalter auf der linken Seite des Motors einbauen (siehe Abb. 3). Es gibt Lücken in den Achsen, die streng horizontal in einer Linie bleiben müssen.

Jetzt müssen Sie die Kurbelwelle blockieren. Halten Sie dazu gleichzeitig das Schwungrad durch das Loch in der Seite des Getriebes an und lösen Sie die Schraube, die die Kurbelwellenriemenscheibe hält. Am Motor in der Nähe der Sonde befindet sich ein Stopfen, der abgeschraubt werden muss. In diesen Stopfen schrauben wir den Kurbelwellenstopper oder eine Schraube mit passendem Durchmesser und Länge ein.

Aus- und Einbau des Zahnriemens für den k9k-Motor Renault Megane 2

Prüfen Sie die Zahnriemenspannung bei jedem Service. Wenn der Riemen gelockert wird, verschleißen seine Zähne schnell, außerdem kann der Riemen auf die Zahnscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwelle springen, was zu einer Verletzung der Ventilsteuerung und einer Abnahme der Motorleistung führt, und wenn der Sprung erheblich ist, wird es beschädigt.

Der Hersteller empfiehlt, die Riemenspannung zu prüfen und mit einem speziellen Spannungsmesser zu kontrollieren.

In der technischen Dokumentation finden sich diesbezüglich keine Angaben zur Kraft bei einer gewissen Abweichung des Riementrums.

In der Praxis können Sie die Richtigkeit der Riemenspannung ungefähr nach der Faustregel abschätzen: Drücken Sie mit dem Daumen auf den Riemenzweig und ermitteln Sie die Abweichung mit einem Lineal. Wenn der Abstand zwischen den Mitten der Riemenscheiben zwischen 180 und 280 mm liegt, sollte die Durchbiegung nach dieser universellen Regel etwa 6 mm betragen.

Es gibt eine andere Möglichkeit, die Riemenspannung vorab zu überprüfen - durch Drehen des Hauptzweigs entlang der Achse. Lässt sich der Ast von Hand um mehr als 90° drehen, ist der Riemen locker.

Das Fahrzeug ist mit einem selbsteinstellenden Zahnriemenspanner ausgestattet.

Tauschen Sie den Zahnriemen aus, wenn Sie bei der Inspektion Folgendes feststellen:

• Ölspuren auf irgendeiner Oberfläche des Riemens;
• Gebrauchsspuren der Zahnoberfläche, Risse, Hinterschnitte, Falten und Delamination des Gummigewebes;
• Risse, Falten, Vertiefungen oder Vorsprünge auf der Außenfläche des Riemens;
• Schwächung oder Delaminierung an den Endflächen des Riemens.

Stellen Sie sicher, dass Sie einen Riemen mit Spuren von Motoröl auf einer seiner Oberflächen ersetzen, da das Öl den Gummi schnell angreift. Beseitigen Sie sofort die Ursache für das Eindringen von Öl in den Riemen (normalerweise ein Leck in den Kurbelwellen- oder Nockenwellen-Wellendichtringen).

Zum Arbeiten benötigen Sie Werkzeuge: Steckschlüssel für 10, 16, 18, einen Schlüssel für 13, TORX E14, einen flachen Schraubendreher, eine Klemme zum Einstellen des OT, eine Nockenwellenklemme.

Zahnriemenwechsel Renault Scenic 1 und 2 und eine Anleitung zum Beschriften

In Russland sind Renault Scenic 2-Autos sehr beliebt, daher die Nachfrage nach Ersatzteilen. Wie Sie wissen, gibt es ein Gesetz, das eine Laufleistung von bis zu 60 km vorschreibt, während Sie den gesamten Timing-Komplex zusammen mit den Rollen ändern müssen. Außerdem kann es nach der Wartung erforderlich sein, den Generatorriemen durch 1,5 oder 1,6 dci zu ersetzen. Natürlich sollten Sie nicht an Ihrem „Liebling“ sparen, sondern können alle Reparaturen selbst durchführen.

Bei Autowerkstätten kann das Ersetzen eines kompletten Satzes bis zu 10 Rubel erreichen, das Ersetzen eines Riemens mit 000 dci - bis zu 1.5 Rubel, und das Markieren kostet mindestens 6.

Zahnriemenwechsel für Megan 2 mit K4M Motor

Im Herbst 2002 debütierte Megan 2 auf dem Pariser Autosalon. Die Renault-Hersteller haben es sich zur Aufgabe gemacht, die Popularität dieses Modells in Europa zu steigern. Die Neuheit der französischen Automobilindustrie beeindruckte zukünftige Autobesitzer mit einer Vielzahl von Innovationen, originellem Design und anderen Designlösungen. Das Auto Renault Megan 2 ist mit verschiedenen Optionen für Antriebseinheiten ausgestattet, ein Zahnriemen ist am Steuermechanismus installiert. Für viele Besitzer ist es hilfreich zu erfahren, wie der Zahnriemen eines Renault Megane 2 ausgetauscht wird.

Reparatur bei Dieselversion

Obwohl der 1,5-Liter-Dieselmotor von Renault im Betrieb unprätentiös und zuverlässig ist, ist eine regelmäßige Wartung der Steuerzeiten wünschenswert.

Vor dem Austausch des Teils wird der Renault Megane 2 mit einem Spezialwerkzeug oder einem Wagenheber angehoben, das Rad von der Vorderachse entfernt und der Motor mit einem zweiten Wagenheber abgestützt.

Die Motorhalterung wird von oben entfernt. Dann wird seine Stützbaugruppe entfernt, die am Leistungsblock befestigt ist.

Wir schöpfen aus den Verbindungsknoten, also aus dem Generator. Dies geschieht durch Reduzierung der Spannkraft auf den entsprechenden Mechanismus.

Um bei der Montage nicht verwirrt zu werden, müssen Sie ein Demontagediagramm auf ein Blatt Papier zeichnen.

Die Riemenscheibe wird vom vorderen Ende der Kurbelwelle entfernt. Dazu muss sich ein Kollege ans Steuer setzen, einen Gang einlegen und das Bremspedal ganz durchtreten. Dadurch wird die Kurbelwelle blockiert und die Befestigungsschraube kann spannungsfrei entfernt werden.

Entfernen Sie die Manschette vom Gasverteilungssystem. Hinter dem Zahnriemen. Normalerweise mit mehreren Schrauben unter der 10. Taste befestigt.

Dieser Schritt setzt die Markierungen des oberen Totpunkts des 1. Zylinders. Verwenden Sie dazu ein Spezialwerkzeug, mit dem Sie die Kurbelwelle und die Nockenwelle fixieren können. An der Vorderseite des Motors, wo sich das Getriebegehäuse befindet, wird eine Kappe für das Torx-Getriebe abgeschraubt. Stattdessen wird die Halterung komplett eingeschraubt. Dann gehen wir weiter zur Markierungsphase.

Die Drehung der Kurbelwelle muss ohne Rucke und Beschleunigungen erfolgen, bis sie mit einem Blockieren vergleichbar ist. Dann werden die Nockenwellenlager und die Riemenscheibe der Einspritzpumpe eingebaut. Das ist typisch für einen 1,5-Liter-Diesel.

Durch Lösen der Spannschraube wird der Riemen gelockert.

Bereiten Sie im Voraus ein neues Ersatzteil vor. Kann mit dem alten Gürtel verglichen werden. Der Zahnriemen, die Rollen und der gesamte Spannmechanismus werden ersetzt, der mit einem Zahnriemensatz für einen 1,5-Liter-Dieselmotor ausgestattet werden sollte.

Nach dem Austausch aller Komponenten wird eine neue Wasserpumpe des Kühlsystems eingebaut.

Wichtig! Vor dem Austausch der Pumpe muss der Auspuff des Kühlsystems entleert werden. Eine neue Pumpe befindet sich im Lieferumfang

Wir setzen den neuen Zahnriemen an seinen ursprünglichen Platz, um die Risiken nicht zu verlagern. Dann wird die nötige Spannung hergestellt und das Gerät entfernt. Stattdessen wird der Korken zurückgeschraubt.

Empfehlung: Beim Zahnriemenwechsel neue Befestigungsschrauben verwenden

Drehen Sie die Welle bei einem 1,5-Liter-Dieselmotor um zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn. Richten Sie die Kerben des Riemens erneut aus. Wenn alles passt, können Sie mit dem Zusammenbau fortfahren.

Jetzt, wo wir uns mit dem Werkzeug eingedeckt haben, können wir beginnen

Wie versprochen ist der Motor 1,6 Liter mit 16 Ventilen.

Wir hängen das rechte Vorderrad aus und entfernen es, entfernen sofort den Motorschutz und heben es leicht über die Seite. Von oben entfernen wir einen dekorativen Schild.

Wir lösen die fünf 16 Schrauben, mit denen die Motorhalterung am Zylinderkopf befestigt ist. Sie sind unterschiedlich lang, denken Sie daran, wer wo ist.

Drei 16-Schrauben, mit denen die Halterung an der Schiene befestigt wird.

Entfernen Sie die Motorhalterung. Das Klimaanlagenrohr wird stark stören, es kann ein wenig von Hand entfernt werden, ist aber nicht kaputt.

Entfernen Sie unter dem Flügel den Plastikschutz von den Nasen. Wir lösen die zwei Muttern und drei Schrauben, die die obere Zahnriemenabdeckung halten. Wir lösen die Mutter unter dem Flügel durch das technische Loch.

Aus Übersichtlichkeitsgründen von der Abdeckung entfernt.

Die Stehbolzenmutter hat sich gelöst. Jeder Bolzen hat eine einschränkende Hülse, verlieren Sie diese nicht, wenn Sie die Abdeckung entfernen.

Lösen Sie die vier Schrauben am Verstärker. Wir haben eine der Schrauben im Hilfsrahmen gedreht, wir müssen sie nur biegen.

Drehen Sie die Rolle mit einem 16er-Schraubenschlüssel am Sechskantansatz der Wartungsriemen-Spannrolle im Uhrzeigersinn und entfernen Sie sie, wenn sich der Riemen lockert.

Oberen Totpunkt einstellen. Für die Kurbelwellenschraube die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis die Markierungen auf den Nockenwellen nach oben zeigen. Die Markierung an der rechten Nockenwelle sollte etwas unterhalb der Zylinderkopfbohrung stehen.

Stopfen vom Zylinderblock entfernen. Zur Verdeutlichung ist es auf dem Foto des ausgebauten Motors dargestellt.

Wir befestigen den gefertigten Kurbelwellen-Wellendichtring. Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag im Schloss.

Entfernen Sie unter der Motorhaube das Ansaugrohr.

Und die gesamte Drosselklappenbaugruppe durch Lösen der vier 10 Schrauben.

Wir durchbohren die Stopfen der Nockenwellen mit einem Schraubendreher und nehmen sie heraus.

Die Position der Schlitze muss waagerecht sein und sie müssen unterhalb der Längsachse der Nockenwellen liegen.

Den Nockenwellenhalter in die Nuten einsetzen. Wenn alles richtig konfiguriert ist, geht es ohne großen Aufwand hinein.

Wir stoppen die Kurbelwelle mit dem fünften Gang und einem Schraubendreher an der Bremsscheibe. Um eine übermäßige Kraft auf die Achse zu beseitigen, starten Sie zuerst die fünfte, drehen Sie dann die Bremsscheibe manuell im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag und führen Sie einen flachen Schraubendreher in das erste Loch in der Scheibe unter dem Bremssattel ein. Dann die Kurbelwellenschraube herausdrehen. Wir entfernen die Riemenscheibe.

Wir lösen die vier Schrauben für 10 der unteren Zahnriemenabdeckung und entfernen sie. Zur Verdeutlichung ist die abgenommene Abdeckung dargestellt.

Wir lösen die Mutter der Spannrolle und entfernen sie zusammen mit dem Zahnriemen.

Wir lassen das Frostschutzmittel ab. Wir schrauben die Bypass-Rolle durch das technologische Loch unter dem Flügel ab, dazu benötigen Sie ein Sternchen und eine Pumpe (sieben Schrauben für 10 und eine für 13). Unter der Umgehungsrolle befindet sich eine Unterlegscheibe, verlieren Sie sie nicht.

Wir tragen eine dünne Schicht Dichtmittel auf die neue Pumpe und Dichtung auf und setzen sie nach vorheriger Reinigung der Kontaktstellen am Zylinderblock ein. Ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig am Umfang an.

Vor dem Einbau prüfen wir noch einmal alles. Alle Riegel sind vorhanden, die Kurbelwelle liegt an ihrem Riegel an und der Schlitz zeigt nach oben und leicht nach links.

Wenn dies der Fall ist, fahren Sie mit dem Einbau eines neuen Zahnriemens fort. Hier weichen wir aus Bequemlichkeit etwas von der Anleitung ab. Zuerst positionieren wir die Spannrolle so, dass der Vorsprung hinten in die Nut an der Pumpe eintritt (siehe Foto oben). Wir ziehen die Mutter nicht an. Dann legen wir den Riemen fest auf die Nockenwellenräder und befestigen ihn mit Kabelbindern. Drehrichtung nicht vergessen.

Wir setzen es auf die Spannrolle, das Kurbelwellenrad und die Pumpe. Wir setzen die Bypass-Rolle ein, vergessen die Unterlegscheibe nicht und ziehen sie fest.

Mit einem Spiegel und einem 5er Sechskant die Spannrolle drehen, bis die Markierungen übereinstimmen. Die Richtung, in die sich die Walze drehen soll, ist mit einem Pfeil markiert.

Spannmutter festziehen. Wir setzen die untere Kunststoffabdeckung des Zahnriemens und der Kurbelwellenriemenscheibe auf. Gerade als wir die Schraube von der Kurbelwelle abschrauben, drehen wir sie. Nur der Schraubendreher befindet sich jetzt auf der Klemme. Befestigungselemente herausnehmen. Wir drehen die Kurbelwelle vier Umdrehungen, setzen die Kurbelwellen-Sperre auf, lehnen die Kurbelwelle dagegen und prüfen, ob die Nockenwellen-Sperre in die Nuten einfährt und ob die Spannrollen-Markierungen abgewichen sind. Wenn alles in Ordnung ist, sammeln wir alles, was entfernt wurde, in umgekehrter Reihenfolge der Entfernung ein.

Vergessen Sie nicht, die Klemmen zu entfernen und den Zylinderblockstopfen einzuschrauben und neue Nockenwellenstopfen einzupressen. Frostschutzmittel einfüllen und Auto starten. Diese Prozedur können Sie für weitere 115 km vergessen. Vergessen Sie nicht, den Zustand des Riemens und seine Spannung regelmäßig zu überprüfen, mindestens einmal alle 000.

Vorbereitende Operationen

Wie versprochen ist der Motor 1,6 Liter mit 16 Ventilen.

Wir hängen das rechte Vorderrad aus und entfernen es, entfernen sofort den Motorschutz und heben es leicht über die Seite. Von oben entfernen wir einen dekorativen Schild.

Wir lösen die fünf 16 Schrauben, mit denen die Motorhalterung am Zylinderkopf befestigt ist. Sie sind unterschiedlich lang, denken Sie daran, wer wo ist.

Drei 16-Schrauben, mit denen die Halterung an der Schiene befestigt wird.

Entfernen Sie die Motorhalterung. Das Klimaanlagenrohr wird stark stören, es kann ein wenig von Hand entfernt werden, ist aber nicht kaputt.

Entfernen Sie unter dem Flügel den Plastikschutz von den Nasen. Wir lösen die zwei Muttern und drei Schrauben, die die obere Zahnriemenabdeckung halten. Wir lösen die Mutter unter dem Flügel durch das technische Loch.

Aus Übersichtlichkeitsgründen von der Abdeckung entfernt.

Die Stehbolzenmutter hat sich gelöst. Jeder Bolzen hat eine einschränkende Hülse, verlieren Sie diese nicht, wenn Sie die Abdeckung entfernen.

Lösen Sie die vier Schrauben am Verstärker. Wir haben eine der Schrauben im Hilfsrahmen gedreht, wir müssen sie nur biegen.

Drehen Sie die Rolle mit einem 16er-Schraubenschlüssel am Sechskantansatz der Wartungsriemen-Spannrolle im Uhrzeigersinn und entfernen Sie sie, wenn sich der Riemen lockert.

Oberen Totpunkt einstellen

Für die Kurbelwellenschraube die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis die Markierungen auf den Nockenwellen nach oben zeigen. Die Markierung an der rechten Nockenwelle sollte etwas unterhalb der Zylinderkopfbohrung stehen.

Stopfen vom Zylinderblock entfernen. Zur Verdeutlichung ist es auf dem Foto des ausgebauten Motors dargestellt.

Wir befestigen den gefertigten Kurbelwellen-Wellendichtring.

Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag im Schloss.

Entfernen Sie unter der Motorhaube das Ansaugrohr.

Und die gesamte Drosselklappenbaugruppe durch Lösen der vier 10 Schrauben.

Wir durchbohren die Stopfen der Nockenwellen mit einem Schraubendreher und nehmen sie heraus.

Die Position der Schlitze muss waagerecht sein und sie müssen unterhalb der Längsachse der Nockenwellen liegen.

Den Nockenwellenhalter in die Nuten einsetzen. Wenn alles richtig konfiguriert ist, geht es ohne großen Aufwand hinein.

Wir stoppen die Kurbelwelle mit dem fünften Gang und einem Schraubendreher an der Bremsscheibe. Um eine übermäßige Kraft auf die Achse zu beseitigen, starten Sie zuerst die fünfte, drehen Sie dann die Bremsscheibe manuell im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag und führen Sie einen flachen Schraubendreher in das erste Loch in der Scheibe unter dem Bremssattel ein. Dann die Kurbelwellenschraube herausdrehen. Wir entfernen die Riemenscheibe.

Lösen Sie niemals die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Anlasser.

Wir lösen die vier Schrauben für 10 der unteren Zahnriemenabdeckung und entfernen sie. Zur Verdeutlichung ist die abgenommene Abdeckung dargestellt.

Wir lösen die Mutter der Spannrolle und entfernen sie zusammen mit dem Zahnriemen.

Pumpe austauschen

Wir lassen das Frostschutzmittel ab. Wir schrauben die Bypass-Rolle durch das technologische Loch unter dem Flügel ab, dazu benötigen Sie ein Sternchen und eine Pumpe (sieben Schrauben für 10 und eine für 13). Unter der Umgehungsrolle befindet sich eine Unterlegscheibe, verlieren Sie sie nicht.

Wir tragen eine dünne Schicht Dichtmittel auf die neue Pumpe und Dichtung auf und setzen sie nach vorheriger Reinigung der Kontaktstellen am Zylinderblock ein.

Ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig am Umfang an.

Merkmale des Austauschs bei anderen Motoren

Das Verfahren zum Wechseln des Zahnriemens bei einem Renault Megane 2 mit einem 16-Liter-1,4-Ventil-Motor ist absolut identisch mit dem oben beschriebenen Verfahren bei einem 1,6-Liter-Pendant.

Aber was ist mit Diesel? Das Ersetzen eines Zahnriemens bei einem Renault Megane 2 mit Dieselmotor unterscheidet sich nicht wesentlich von Benzinoptionen. Aber es gibt einige Unterschiede:

• Die Riemenabdeckung besteht aus Kunststoff und wird durch Riegel und einen Stift gehalten, der die Hälften der Abdeckung verbindet. Dieser Stift kann nur durch ein Loch im Stringer herausgeschraubt werden. Dazu müssen Sie die Position des Motors ändern, bis sich der Stift vor dem Loch befindet.
• Vor dem Entfernen des Gehäuses muss der Sensor entfernt werden, der die Position der Nockenwelle bestimmt.
• Die Nockenwelle wird mit einem Stift mit einem Durchmesser von 8 mm befestigt, der in das Zahnradloch und das Loch im Kopf eingeführt wird. Die Kurbelwelle wird mit einem Stopper (Originalnummer Mot1489) fixiert. Kerzen für Benzin- und Dieselmotoren haben unterschiedliche Längen!
• Da der Riemen auch die Kraftstoffförderpumpe antreibt, fluchtet ihr Zahnrad mit der Kerbe in Richtung des Einzelschraubenkopfes am Kurbelgehäuse.

Gründe für das Scheitern

In der Regel führt ein vorzeitiger Austausch des Renault Megan 2 Zahnriemens dazu, dass dieser reißt, dies kommt natürlich sehr selten vor und führt dazu, dass Fremdkörper in das Gasverteilungssystem gelangen. Die schwerwiegendsten Folgen einer Panne sind mit der Zerstörung von Ventilen und einer Nockenwelle verbunden. Die Beseitigung dieser Folgen ist ein zeitaufwendiges und sehr teures Verfahren. Daher muss der Riemen rechtzeitig gewechselt werden.

Ausgleich des Mechanismus nach Punkten

Als nächstes müssen Sie alles anhand der Position des Etiketts überprüfen. Wenn es keine Punkte für Ersatzteile gibt, ist es nicht beängstigend. Die Hauptsache ist, dass sie sich an der Pumpe und der Kurbelwelle befinden. Danach müssen Sie die Kolben durch die Kerzen überprüfen, damit alles übereinstimmt. Selbst wenn Sie eine Etappe nur um einen Zahn überspringen, braucht das Auto länger zum Beschleunigen. Das kann Folgen haben: Bei hoher Geschwindigkeit kann ein Kolben oder ein Teil eines Ventils wegfliegen.

Störungen bei Reparaturen äußern sich häufig in einem Motor, der weder beim ersten noch beim zweiten Mal anspringt. Eventuell Luft in den Leitungen. Es gibt nicht viele Gründe, nach einem Problem in einem Dienst für Tausende von Rubel zu suchen, aber wenn Sie es nicht selbst tun können, wenden Sie sich an die Spezialisten.

Eine Markierung darf nicht erfolgen, ist aber eine Garantie für sicheres Fahren nach der Reparatur. Dies dauert nicht lange, da Sie die Riemenspannung überprüfen müssen.

Neue Artikel haben immer Tags. Manchmal können Sie während der Demontage feststellen, dass sich die Markierung um 15-20 Grad verschoben hat. Der Punkt muss nach oben und senkrecht zum Boden zeigen. Markierungen an dci-Autos können sich nach dem Drehen des Riemens bewegen, hier ist die Fixierung wichtig.

Die Kurbelwellenmarkierung schaut auch nach oben und die Einspritzpumpe schaut auf den Block auf der Schraube. Wir kurbeln die Kurbelwelle auf Maximum und sehen, dass sich die Markierungen angesammelt haben. Wenn etwas nicht passt, wiederholen Sie die Dehnung und überprüfen Sie dann alles. Wichtig! Beim Spannen mit geschlossener Riemenscheibe muss darauf geachtet werden, dass die rechte Seite des Riemens auf natürliche Weise ohne Kraftanwendung gespannt wird. Nockenwellenversatz wird hier nicht benötigt. Die Spannkraft am linken Ast wird vom Spanner selbst gewählt.

Ablauf der Arbeitsausführung

Das Verfahren zum Ersetzen des Zahnriemens bei einem Renault Megane mit einem 1,6-Ventil-Motor mit 16 Ventilen (die häufigste Option) wird im Folgenden beschrieben:

• Wir stellen das Auto auf eine Hebebühne oder in eine Grube.
• Heben Sie das Auto mit einem Wagenheber an und entfernen Sie das Vorderrad (rechts) und die Plastikschutzabdeckung am Radbogen.
• Entfernen Sie die Motorabdeckung und heben Sie sie mit einem Wagenheber leicht an. Zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Wagenheberkopf wird ein Holzeinsatz platziert, da Sie ohne ihn das Deck leicht beschädigen können. Zum Anheben kann ein standardmäßiger mechanischer Wagenheber oder ein hydraulischer Wagenheber verwendet werden.

• Entfernen Sie die obere Kunststoffabdeckung vom Motor.
• Lösen Sie die Schrauben, um die Motorhalterung am Kopf zu befestigen. Insgesamt gibt es fünf Schrauben. Die Bots haben eine andere Dyne, es ist besser, ihre relative Position anzugeben.
• Die drei Schrauben entfernen, mit denen die Halterung am Längsträger der Karosserie befestigt ist.
• Entfernen Sie das Kissen. Gleichzeitig muss es vorsichtig durch den Spalt zwischen Klimarohr und Karosserie entfernt werden.
• Entfernen Sie den oberen Teil der Metallriemenabdeckung. Es wird mit zwei Muttern und drei Schrauben befestigt. Der Zugang zur Mutter ist nur durch die Befestigungsbohrung im Radlauf möglich. Unter der entfernten Abdeckung sind ein Riemen, zwei Zahnräder und ein Phasenschieber sichtbar.

• Die Stahlverstärkungsplatte zwischen dem Hilfsrahmen und der Karosserie entfernen.
• Entfernen Sie den Keilrippenriemen von den Befestigungen.
• Drehen Sie die Welle durch die Riemenscheibenmutter im Uhrzeigersinn und setzen Sie die Markierungen auf den Zahnrädern, um die Nockenwellen zu drehen. Machen Sie die Richtung der Markierungen nach oben, während die rechte Markierung den Schlitz im Kopfkörper nicht leicht erreichen sollte.
• Sichern Sie die Kurbelwelle mit einer Spezialschraube, indem Sie sie in das Kurbelgehäuseloch schrauben. Sie befindet sich neben dem Schwungrad (unterhalb der Schaftbohrung) und ist mit einer Verschlussschraube verschlossen. Nachdem Sie den Bolzen ganz eingeschraubt haben, müssen Sie die Welle im Uhrzeigersinn drehen, bis sie die Riegelstange berührt. In diesem Fall befindet sich der Kolben des ersten Zylinders in der maximalen oberen Position. Die Position kann durch das Loch im Zündkerzenkopf überprüft werden.

• Entfernen Sie die Luftversorgungsleitung und die Drosselklappenbaugruppe.
• Verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Kunststoffstopfen von den Nockenwellen abzuhebeln.
• Halteschablone in die Nuten der Nockenwellen einsetzen. Die Schlitze müssen auf der gleichen geraden Linie und unterhalb der Achse der Achsen liegen. Ein Riegel mit einer Dicke von bis zu 5 mm sollte mühelos passen.

• Lösen Sie die Schraube und entfernen Sie die Riemenscheibe. Die Schraube wird entweder durch den Anlasser oder durch Einlegen eines Gangs und Halten der Bremsen gelöst.
• Entriegeln Sie die Unterseite der Metallriemenabdeckung, die mit vier Schrauben gesichert ist.
• Lösen Sie die Schraube der Umlenkrolle.
• Nehmen Sie den Gürtel heraus.
• Lassen Sie die Flüssigkeit ab und entfernen Sie die Pumpe, die mit acht Schrauben befestigt ist. Zum Ablassen des Frostschutzmittels wird normalerweise ein Schlauch vom Ausgleichsbehälter verwendet.
• Entfernen Sie die Bypass-Rolle.
• Dichtmittel auf die Dichtung und die Passflächen von Pumpe und Block auftragen. Installieren Sie die Pumpe und ziehen Sie die Schrauben kreisförmig fest.
• Installieren Sie die Zwischenriemenscheibe und legen Sie den Riemen auf die Nockenwellenräder. Berücksichtigen Sie beim Einbau die Drehrichtung des Mechanismus. Sichern Sie es vorübergehend mit Kabelbindern.
• Ziehen Sie den Riemen über die verbleibenden Zahnräder und installieren Sie die Umgehungsrolle. Vergessen Sie nicht, die Unterlegscheibe unter die Rolle zu legen, die von der vorherigen übrig geblieben ist.
• Drehen Sie den Exzenter in der Mitte der Spannrolle mit einem Innensechskantschlüssel, bis der Zeiger auf der Nocke mit der Markierung auf dem Gehäuse fluchtet. Die Drehrichtung ist auf dem Exzenter angegeben.
• Ziehen Sie die Schraube fest, um die Rolle so weit wie möglich zu sichern. Untere Gehäusehälfte und Riemenscheibe einbauen. Klammern und Befestigungselemente entfernen. Drehen Sie die Motorwelle 4-8 Umdrehungen und überprüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen und Rillen auf der Schablone.
• Mit frischer Flüssigkeit auffüllen.
• Alle entfernten Teile wieder einbauen.

Welche Motoren sind ausgestattet

Renault Megan 2 Autos sind mit verschiedenen Motormodifikationen ausgestattet. Sie haben ein Arbeitsvolumen von 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3 und entwickeln eine Leistung von 72 bis 98 PS. Der Motorblock besteht aus Gusseisen, der Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung. Es hat zwei Nockenwellen, die von einem Zahnriemen angetrieben werden. Ein Merkmal dieser Aggregate ist die Tatsache, dass nach einer bestimmten Fahrzeuglaufleistung ein regelmäßiger Austausch des Zahnriemens des Renault Megan 2 erforderlich ist.

K4J

Dies ist ein Benzinmotor, in Reihe, mit einem Arbeitsvolumen von 1400 cm3. Am Ausgang erhalten Sie eine Leistung von 72 PS. Zylinderdurchmesser 79,5 mm, Kolbenhub 70 mm, das Arbeitsgemisch wird um 10 Einheiten verdichtet. Es gibt zwei obenliegende Nockenwellen, was bedeutet, dass es 4 Ventile für jeden Zylinder gibt, zwei für die Einlass- und Auslasskanäle. Der Zeitmechanismus wird von einem Zahnriemen angetrieben.

K4M

Dieser Motor hat ein größeres Arbeitsvolumen von 1600 cm 3, wodurch die Motorleistung auf 83 PS gesteigert werden konnte. Der Zylinderdurchmesser ist kleiner geworden, sein Wert beträgt 76,5 mm, aber der Kolbenhub hat zugenommen, jetzt hat er im Zylinderkopf einen Wert von 80,5 mm, es gibt auch zwei Nockenwellen und 4 Ventile pro Zylinder (4 Zylinder in Reihe, 16 Ventile). Der Ventilmechanismus wird ebenfalls von einem Zahnriemen angetrieben. Das Verdichtungsverhältnis des Arbeitsgemisches in den Zylindern beträgt 10.

F4R

Das Arbeitsvolumen dieses Motors beträgt bereits etwa 2 Tausend cm 3, wodurch eine Leistung von etwa 98,5 PS erreicht werden kann. Der Zylinderdurchmesser wird vergrößert, der Kolbenhub beträgt 82,7 mm bzw. 93 mm. Jeder Zylinder hat 4 Ventile, die zwei Nockenwellen antreiben. Das thermische Spiel des Ventilmechanismus wird bei allen Motoren durch hydraulische Kompensatoren reguliert. Das Kraftstoffsystem des Motors ist die Einspritzung.

Zahnriemenwechsel zum Selbermachen für Renault Megan 2

Das Triebwerk jedes Fahrzeugs sieht das Vorhandensein eines Gasverteilungsmechanismus vor. Der Antrieb dieses Systems kann Riemen, Zahnrad oder Kette sein. Renault Megan 2 hat einen Zahnriemen.

Viele Autofahrer haben jedoch keine Ahnung, wie man Riemen ersetzt oder installiert. Der Artikel behandelt nur das Verfahren zum automatischen Austausch dieser Komponente bei einem Renault Megane 2 mit einem Diesel- oder Benzin-Verbrennungsmotor.

Außerdem erhalten Sie Antworten auf Fragen zur Austauschhäufigkeit, zu Ausfallursachen und möglichen Folgen.

Was ist die Ursache der Störung

Am häufigsten tritt beim Renault Megane 2 eine Fehlfunktion des Zahnriemens aufgrund eines vorzeitigen Austauschs auf. Es gibt jedoch Pannensituationen und ein neues Zubehör. Solche Pannen treten recht selten auf, können jedoch nicht ausgeschlossen werden, da regelmäßig Fremdkörper in die Zeitsteuerung geraten und beim Renault 1,5 Diesel der Riemen reißt.

Der Renault Megane 2 bietet keine Möglichkeit, den Riemen zu überprüfen, da er während der gesamten Betriebsdauer intakt bleiben muss. Visuell wird seine Integrität nicht bestimmt. Nur den Zahnriemen tauschen.

Ein gerissener Riemen kann unterschiedliche Schwierigkeitsgrade verursachen, das Problem tritt auf und wird durch die Art des Verbrennungsmotors bestimmt. In den meisten Fällen kann Renault Megan 2 folgende Probleme durch einen gerissenen Riementrieb erkennen: Verformung des Ventilsystems, Zerstörung der Nockenwelle beim 1,5 Motor.

Der Austausch des Zahnriemens bei einem Renault Megan 2 ist eine ziemlich kostspielige Aufgabe und außerdem zeitaufwändig. Es darf nur für die Renault-Codierung geeignetes Zubehör verbaut werden. Dies garantiert eine lange Lebensdauer Ihres Renault Megane 2.

Wann ersetzen

Es wird empfohlen, den Zahnriemen bei Megane alle 100 Kilometer auszutauschen. Es ist das Werk, das Renault Megane 2 herstellt, das solche Ratschläge gibt, aber die Empfehlungen von Experten legen nahe, dass es ratsam ist, es alle 60-70 km zu wechseln.

Daher sollte der Riemen ausgetauscht werden, sobald der Kilometerzähler einen Wert nahe dem kritischen Wert anzeigt.

Auch beim Autokauf von Hand ist es ratsam, während der Wartung ein Timing-Kit zu kaufen und ein neues Ersatzteil einzubauen.

Reparatur bei Dieselversion

Obwohl der 1,5-Liter-Dieselmotor von Renault im Betrieb unprätentiös und zuverlässig ist, ist eine regelmäßige Wartung der Steuerzeiten wünschenswert.

Vor dem Austausch des Teils wird der Renault Megane 2 mit einem Spezialwerkzeug oder einem Wagenheber angehoben, das Rad von der Vorderachse entfernt und der Motor mit einem zweiten Wagenheber abgestützt.

Die Motorhalterung wird von oben entfernt. Dann wird seine Stützbaugruppe entfernt, die am Leistungsblock befestigt ist.

Wir schöpfen aus den Verbindungsknoten, also aus dem Generator. Dies geschieht durch Reduzierung der Spannkraft auf den entsprechenden Mechanismus.

Um bei der Montage nicht verwirrt zu werden, müssen Sie ein Demontagediagramm auf ein Blatt Papier zeichnen.

Die Riemenscheibe wird vom vorderen Ende der Kurbelwelle entfernt. Dazu muss sich ein Kollege ans Steuer setzen, einen Gang einlegen und das Bremspedal ganz durchtreten. Dadurch wird die Kurbelwelle blockiert und die Befestigungsschraube kann spannungsfrei entfernt werden.

Entfernen Sie die Manschette vom Gasverteilungssystem. Hinter dem Zahnriemen. Normalerweise mit mehreren Schrauben unter der 10. Taste befestigt.

Dieser Schritt setzt die Markierungen des oberen Totpunkts des 1. Zylinders. Verwenden Sie dazu ein Spezialwerkzeug, mit dem Sie die Kurbelwelle und die Nockenwelle fixieren können. An der Vorderseite des Motors, wo sich das Getriebegehäuse befindet, wird eine Kappe für das Torx-Getriebe abgeschraubt. Stattdessen wird die Halterung komplett eingeschraubt. Dann gehen wir weiter zur Markierungsphase.

Die Drehung der Kurbelwelle muss ohne Rucke und Beschleunigungen erfolgen, bis sie mit einem Blockieren vergleichbar ist. Dann werden die Nockenwellenlager und die Riemenscheibe der Einspritzpumpe eingebaut. Das ist typisch für einen 1,5-Liter-Diesel.

Durch Lösen der Spannschraube wird der Riemen gelockert.

Bereiten Sie im Voraus ein neues Ersatzteil vor. Kann mit dem alten Gürtel verglichen werden. Der Zahnriemen, die Rollen und der gesamte Spannmechanismus werden ersetzt, der mit einem Zahnriemensatz für einen 1,5-Liter-Dieselmotor ausgestattet werden sollte.

Nach dem Austausch aller Komponenten wird eine neue Wasserpumpe des Kühlsystems eingebaut.

Wir setzen den neuen Zahnriemen an seinen ursprünglichen Platz, um die Risiken nicht zu verlagern. Dann wird die nötige Spannung hergestellt und das Gerät entfernt. Stattdessen wird der Korken zurückgeschraubt.

Drehen Sie die Welle bei einem 1,5-Liter-Dieselmotor um zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn. Richten Sie die Kerben des Riemens erneut aus. Wenn alles passt, können Sie mit dem Zusammenbau fortfahren.

Merkmale des Austauschs des Zahnriemens für Renault Megane 2 1.5 Diesel

Die Wartung von Fahrzeugen mit Dieselmotoren erfolgt nach einem Standardplan. Die Serviceprüfungen werden jährlich oder alle 15 km wiederholt, bei Bedarf können sie auch öfter durchgeführt werden. Optionaler Austauschzeitpunkt an einer vollen Dieselpumpe. Der Rest des Arbeitsplans ist Standard.

Diesel oder Benzin beim Zahnriemen ist nicht die Hauptsache im Service

Alternative Methode

Eine weitere Möglichkeit, den korrekten Einbau der Phasen zusätzlich zu prüfen, besteht darin, den alten Riemen und die Antriebsräder zu markieren. Die Markierung wird an allen Kontaktstellen von Riemen und Zahnrad angebracht.

Dann wird die Markierung auf einen neuen Riemen übertragen und entsprechend der Markierung auf den Zahnrädern angebracht. Danach wird der Motor für eine weitere Stufe der Steuerung mehrmals von Hand gedreht.

Werke der Arbeit

1. Diese Arbeit wird am besten auf einer Überführung oder Grube durchgeführt.
2. Entfernen Sie das rechte Rad.
3. Entfernen Sie den Flügelschutz.
4. Wir entfernen das Gehäuse des Antriebssystems.
5. Um die obere Abdeckung zu entfernen, müssen Sie ein Stück Holz zwischen die Motorwanne und die Rahmenschiene legen.
6. Jetzt müssen Sie die Pendelhalterung vom Motor entfernen.
7. Entfernen Sie die Zündspule, den Schalldämpfer und trennen Sie alle Kabel.
8. Als nächstes müssen wir die Abschirmung entfernen, die sich im Netzteilfach befindet.
9. Lösen Sie nun die Riemenspannung. Achten Sie auf die Position des Riemenspanners, um ihn beim Einbau eines neuen Verbrauchsmaterials nicht zu verwechseln.

Entfernen Sie die obere Abdeckung. Lösen Sie die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe. Davor muss es gesperrt werden. Dazu können Sie ein Spezialwerkzeug oder einen normalen Schraubendreher verwenden. Die Fixierwalze muss entfernt werden, danach entfernen wir auch die Abdeckung von unten. Jetzt müssen Sie die Nockenwellenstopfen entfernen. Kurbelwellenriemenscheibe im Uhrzeigersinn drehen. Dazu müssen Sie die Befestigungsschraube einschrauben. Dies wird durchgeführt, bis die Schlitze in der gleichen Ebene liegen. Und es wird noch richtiger sein, wenn Sie sie nicht ein wenig in diese Position bringen. Schrauben Sie den Stopfen rechts vom Ölmessstab ab. An seiner Stelle müssen Sie den Riegel anschrauben, was im Voraus erfolgen muss.

Jetzt drehen wir die Kurbelwelle bis zum vollständigen Anschlag an der Verriegelung. Es ist darauf zu achten, dass die auf den Nockenwellen befindlichen Nuten in der gleichen Ebene liegen und sich unter den Wellen befinden. Wir setzen die Sperre auf die Nockenwellen und lockern die Spannung des Steuertriebs. Bauen wir es ab. Achten Sie unbedingt auf die Spannrollen. Wenn ihr Zustand nicht zufriedenstellend ist, ist es auch besser, sie durch neue zu ersetzen. Wir installieren einen neuen Riemen und erst danach installieren wir eine Bypass-Rolle. Ziehen Sie an der Walze, bis die Markierungen vollständig ausgerichtet sind. Entfernen Sie alle Clips und drehen Sie die Kurbelwelle 4 volle Umdrehungen. Überprüfen Sie den Zustand der Riemenspannung. Die Spannung sollte optimal sein: Rucke und Stürze sind nicht erlaubt. Bringen Sie die untere Abdeckung der Verriegelungsrolle an.

Danach müssen die restlichen Teile in einer anderen Reihenfolge installiert und der Betrieb des Systems überprüft werden. Starten Sie dazu den Motor und hören Sie, wie er funktioniert. Wenn keine Nebengeräusche vorhanden sind, haben Sie alles richtig gemacht.

Herstellung von Schellen

Zum Arretieren der Kurbelwelle benötigen Sie eine Schraube mit einem Gewinde M10X1,5 mit einer Länge von mindestens 90 mm. Wir schneiden den Faden bis zum Ende und auf einem Schmirgelbrett oder mit einer Feile schleifen wir den Faden auf eine Länge von 58 mm und erhalten so einen Durchmesser von 8. Um eine Größe von 68 zu erhalten, setzen wir Unterlegscheiben ein. Sieht es aus.

Die wichtigste Größe ist hier 68, sie muss übersichtlich gehalten werden. Den Rest kann man mehr oder weniger machen.

Die Nockenwellenarretierung ist noch einfacher herzustellen. Wir nehmen eine Platte oder eine 5 mm breite Ecke in geeigneter Größe und machen eine kleine Nut. Alles ist einfach.

Artikel

Um den Zahnriemen Renault Megane 2. Generation mit einem 1.6 K4M Motor durch den Originalen zu ersetzen, verwenden Sie den Artikel 130C13191R. Das Renault-Kit enthält einen Riemenantrieb, einen Spanner und eine Zwischenrolle. Sie können auch Ersatzkits von folgenden Firmen verwenden:

Original Zahnriemen Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Wenn es notwendig ist, die Kurbelwellenriemenscheibe des Renault Megan 2 zu ersetzen, sind auch originale und analoge Ersatzteile erhältlich. Das von Renault hergestellte Original hat die folgende Artikelnummer: 8200699517. Unter den Analoga fallen auf:

Original Kurbelwellenriemenscheibe Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GUMMIMETALL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Die Katalognummer des hinteren Kurbelwellendichtrings Megane II: 289132889R von Renault. Neben Analoga:

Kurbelwellendichtring hinten Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANKREICH AUTO - FCR210177.

Beim Austausch des Zahnriemens können weitere Ersatzteile erforderlich sein. Dies liegt an Empfehlungen für Verschleiß und Austausch (Renault Megan 2 Nockenwellen-Öldichtung):

• 820-055-7644 - Artikel der neuen Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe;
• ROSTECO 20-698 (33 bis 42 bis 6) Wellendichtring Einlassnockenwelle Pos.

Um den Riemenantrieb des Renault Megan II selbst auszutauschen, benötigen Sie ein Spezialwerkzeug: JTC-6633 - Katalognummer des Kurbelwellen- und Nockenwellen-Klemmsatzes.

Einen neuen Zahnriemen einbauen

Vor dem Einbau prüfen wir noch einmal alles. Alle Riegel sind vorhanden, die Kurbelwelle liegt an ihrem Riegel an und der Schlitz zeigt nach oben und leicht nach links.

Wenn dies der Fall ist, fahren Sie mit dem Einbau eines neuen Zahnriemens fort. Hier weichen wir aus Bequemlichkeit etwas von der Anleitung ab. Zuerst positionieren wir die Spannrolle so, dass der Vorsprung hinten in die Nut an der Pumpe eintritt (siehe Foto oben). Wir ziehen die Mutter nicht an. Dann legen wir den Riemen fest auf die Nockenwellenräder und befestigen ihn mit Kabelbindern. Drehrichtung nicht vergessen.

Wir setzen es auf die Spannrolle, das Kurbelwellenrad und die Pumpe. Wir setzen die Bypass-Rolle ein, vergessen die Unterlegscheibe nicht und ziehen sie fest.

Mit einem Spiegel und einem 5er Sechskant die Spannrolle drehen, bis die Markierungen übereinstimmen.

Die Richtung, in die sich die Walze drehen soll, ist mit einem Pfeil markiert.

Spannmutter festziehen. Wir setzen die untere Kunststoffabdeckung des Zahnriemens und der Kurbelwellenriemenscheibe auf. Gerade als wir die Schraube von der Kurbelwelle abschrauben, drehen wir sie. Nur der Schraubendreher befindet sich jetzt auf der Klemme. Befestigungselemente herausnehmen. Wir drehen die Kurbelwelle vier Umdrehungen, setzen die Kurbelwellen-Sperre auf, lehnen die Kurbelwelle dagegen und prüfen, ob die Nockenwellen-Sperre in die Nuten einfährt und ob die Spannrollen-Markierungen abgewichen sind. Wenn alles in Ordnung ist, sammeln wir alles, was entfernt wurde, in umgekehrter Reihenfolge der Entfernung ein.

Vergessen Sie nicht, die Klemmen zu entfernen und den Zylinderblockstopfen einzuschrauben und neue Nockenwellenstopfen einzupressen. Frostschutzmittel einfüllen und Auto starten. Diese Prozedur können Sie für weitere 115 km vergessen. Vergessen Sie nicht, den Zustand des Riemens und seine Spannung regelmäßig zu überprüfen, mindestens einmal alle 000.