Renault Sandero Kupplungswechsel

Renault Sandero Kupplungswechsel

Die Reparatur und Wartung des Renault Sandero wird oft von den Autobesitzern selbst durchgeführt. Dies liegt daran, dass es sich um ein preiswertes Modell handelt und seine technische Einrichtung relativ einfach ist. Dieses Auto ist hauptsächlich mit Schaltgetrieben ausgestattet. Die Lebensdauer der Kupplung hängt maßgeblich vom sorgfältigen Umgang mit dem Auto ab.

Die Renault Sandero-Kupplung wird kombiniert hergestellt. Ein Kabel kommt vom Kupplungspedal, das sich mit der Zeit abnutzt und ersetzt und eingestellt werden muss. Der Hydraulikzylinder für den Antrieb des Ausrücklagers befindet sich innerhalb des Kupplungsgehäuses und wird zusammen mit dem Ausrücklager eingebaut.

Anzeichen für einen bevorstehenden Kupplungstausch Renault Sandero

Manifestationen, die Sie bald benötigen werden, um die Renault Sandero-Kupplung zu reparieren oder auszutauschen, sind:

• Vibrationen, Ruckeln und Ruckeln der Maschine bei Kupplungsbetätigung beim Einlegen des 1. Gangs
• unvollständiges Ausrücken der Kupplung in der Extremstellung des Pedals, die Kupplung „führt“, Gänge lassen sich nur schwer oder gar nicht schalten
• erhöhte Geräusche beim Treten des Kupplungspedals
• unvollständiges Einrücken der Kupplung im 4. und 5. Gang, die Kupplung „rutscht“, es riecht stark nach verbrannten Reibbelägen

Merkmale des Renault Sandero Kupplungswechsels

Der Austausch einer Kupplung ist ein ziemlich komplizierter Vorgang. Die Meister des Renault Repair Technikzentrums führen dies innerhalb von 4-6 Arbeitsstunden durch. Diese Jobs erfordern spezielle Ausrüstung, Werkzeuge und Fähigkeiten, um eine so komplexe Arbeit auszuführen.

Der Kupplungswechsel beim Renault Sandero ist eine der zeitaufwändigsten Reparaturarbeiten am Auto. Beim Austausch der Kupplung müssen Sie viele Komponenten und Baugruppen der Maschine zerlegen und zerlegen. Wir empfehlen Ihnen, diese Art von komplexen Reparaturarbeiten in spezialisierten technischen Zentren wie Renault Repair durchführen zu lassen.

Unter Berücksichtigung der hohen Arbeitsintensität beim Austausch der Renault Sandero-Kupplung empfehlen wir, den gesamten Kupplungssatz als Ganzes auszutauschen. Obwohl einige Teile noch repariert werden können, wurde ihre Ressource bereits erheblich reduziert, und in naher Zukunft kann es zu einer weiteren Demontage der Kupplung durch ihr Verschulden kommen. Der Bausatz beinhaltet: Kupplungskorb, Druckplatte mit eingebauten Federdämpfern und Reibbelägen, Ausrücklager, Membranblattfeder, die die Kupplungsscheibe an das Schwungrad drückt.

Das Gerät und die Komponenten von Renault-Autos. Betrieb, Wartung und Einstellungen.

Renault Sandero Kupplungsvorrichtung und Reparatur

Renault Sandero-Fahrzeuge sind mit einer trockenen Einscheibenkupplung mit zentraler Membranfeder ausgestattet.

Reis. 1. Details der Renault Sandero-Kupplung und ihrer Verriegelungsfunktion

1 - angetriebene Scheibe; 2 - Kupplungsdeckel mit Druckplatte; 3 - Ausrücklager; 4 — das Tau des Antriebes der Ausschaltung der Kupplung; 5 - Kupplungspedal; 6 - Abschaltstecker.

Die Renault Sandero Kupplungsdruckplatte (Korb) ist in einem gestanzten Stahlgehäuse 2 montiert, das mit dem Schwungrad verschraubt ist.

Die Abtriebsscheibe 1 ist auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes montiert und wird durch eine Membranfeder zwischen Schwungrad und Druckplatte gehalten.

Das Kupplungsausrücklager 3 eines geschlossenen Typs, das während des Betriebs nicht geschmiert werden muss, ist in einer Führungshülse eingebaut, die in das Loch im Kupplungsgehäuse eingepresst ist. Die Führungshülse ist eine nicht trennbare Baugruppe, die eine Öldichtung und ein vorderes Eingangswellenlager umfasst.

Das Lager wird durch eine Gabel 6 bewegt, die auf einem in das Kupplungsgehäuse eingeschraubten Kugellager montiert ist. Die Gabel wird ohne zusätzliche Befestigung in die Nuten der Lagerkupplung eingeführt.

Der im Kurbelgehäuse mit einer Gummibuchse abgedichtete Freigabelhebel wird durch ein Antriebskabel 4 betätigt, dessen zweites Ende im Pedalsektor 5 befestigt ist.

Der Hub des Arbeitspedals 5 wird eingestellt, wenn sich der Belag der Renault Sandero-Kupplungsscheibe mit einer am Gewindeende des Kabels angebrachten Einstellmutter abnutzt.

Die Kupplungen der Motoren mit 1,4 und 1,6 Liter Arbeitsvolumen sind baugleich und unterscheiden sich lediglich in den Durchmessern der Druck- und Abtriebsscheiben. Bei einem 1,4-Liter-Motor beträgt der Durchmesser 180 mm, bei einem 1,6-Liter-Motor 200 mm.

Der Arbeitshub des äußeren Arms der Kupplungsausrückgabel ist etwas anders, nämlich bei einem 1,4-Liter-Motor 28-33 mm, bei einem 1,6-Liter-Motor 30-35 mm.

Der Renault Sandero Stepway verwendet ein hydraulisches Kupplungsausrückgetriebe. Der Ausrückantrieb besteht aus einem Kupplungspedal, einem Kupplungsgeberzylinder, einem Kupplungsausrücklager kombiniert mit einem Arbeitszylinder und Verbindungsleitungen.

Das Getriebe verwendet Bremsflüssigkeit, die in einen Vorratsbehälter gefüllt wird, der sich im Hauptbremszylinder befindet und gleichzeitig zur Betätigung des Bremssystems und zum Ausrücken des Kupplungsmechanismus dient.

Der Kupplungsgeberzylinder des Renault Sandero Stepway ist am Armaturenbrett montiert und die Zylinderstange ist mit dem Pedal verbunden. Der Einfüllstutzen verläuft vom Vorratsbehälter im Hauptbremszylinder zum Kupplungsgeberzylinder.

Wenn Sie das Pedal betätigen, bewegt sich die Stange und erzeugt einen Flüssigkeitsdruck in der Arbeitsleitung, der auf den Kupplungsnehmerzylinder wirkt. Der Nehmerzylinder ist im Inneren des Kupplungsgehäuses montiert und mit dem Ausrücklager ausgerichtet.

Bei Druckbeaufschlagung wirkt der Kolben des Nehmerzylinders auf das Lager, verschiebt es nach vorne und trennt die Kupplung.

Die Schraubenfeder drückt das Ausrücklager ständig gegen die Membranfeder des Renault Sandero Stepway Kupplungskorbs. Die Membranfeder bringt das Lager nach Druckentlastung der Leitung wieder in seine ursprüngliche Position zurück.

Das Ausrücklager enthält unendlich viel Fett und ist wartungsfrei. Da sich Lager und Membranfeder in ständigem Kontakt befinden, gibt es kein Spiel im Kupplungsmechanismus, sodass keine Einstellung erforderlich ist.

An der Verbindungsstelle des Kupplungsnehmerzylinders mit der Flüssigkeitsversorgungsleitung, die ein Stahlrohr ist, befindet sich ein hydraulisches Auslassventil der Kupplung.

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Kupplungsausrücker Hydraulischer Ausrücker Renault Sandero Stepway

• Wir pumpen den hydraulischen Antrieb zum Ausrücken der Kupplung, um die Luft nach der Druckentlastung zu entfernen, was beim Austausch von Antriebsteilen möglich ist.
• Entfernen Sie die Schutzkappe vom Entlüftungsventil des Arbeitszylinders und stecken Sie einen durchsichtigen Schlauch hinein.
• Stecken Sie das andere Ende des Schlauchs in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit, sodass das freie Ende des Schlauchs in die Flüssigkeit eingetaucht ist. Es ist ratsam, den Container unter dem Auto unterhalb des Kranniveaus zu installieren.
• Der Assistent drückt mehrmals auf das Kupplungspedal des Renault Sandero Stepway und hält es gedrückt.
• Um den Antrieb zu entlüften, entfernen Sie die Kabelhalterung mit einem Schraubendreher.
• Drücken Sie das Stahlrohr leicht (um 4 x 6 mm) aus der Kunststoffbox. In diesem Fall werden ein Teil der Bremsflüssigkeit und Luftblasen, die in das System eingedrungen sind, in einen Behälter unter der Maschine geschleudert. Durch das transparente Rohr können Sie den Prozess kontrollieren.
• Führen Sie das Stahlrohr in den Körper ein und halten Sie es mit der Hand fest. Wiederholen Sie den Vorgang, bis keine Luft mehr aus der Armatur austritt.
• Füllen Sie bei Bedarf Bremsflüssigkeit in den Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders nach.

Renault Sandero Kupplungswechsel

Renault Sandero Kupplungswechsel:

• Getriebe ausbauen.
• Halten Sie das Schwungrad mit einem Schraubendreher (oder einer Montageklinge) fest, damit es sich nicht dreht, und lösen Sie die sechs Schrauben, mit denen das Gehäuse der Kupplungsdruckplatte am Schwungrad befestigt ist. Lösen Sie die Schrauben gleichmäßig: jede Schraube um eine Umdrehung des Schraubenschlüssels, indem Sie sich von Schraube zu Schraube entlang des Durchmessers bewegen.
• Kupplung und Mitnehmerscheiben vom Schwungrad drucklos machen, indem die Mitnehmerscheibe festgehalten wird.
• Überprüfen Sie die Kupplungsscheibe des Renault Sandero. Risse in den Details der angetriebenen Scheibe sind nicht zulässig. Prüfen Sie den Verschleißgrad der Reibbeläge. Sind die Nietköpfe weniger als 0,2 mm eingesenkt, ist die Oberfläche der Reibbeläge verölt oder die Nietverbindungen sind locker.
• Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Dämpfungsfedern in den Nabenbuchsen der angetriebenen Scheibe, indem Sie versuchen, sie von Hand in den Nabenbuchsen zu bewegen. Wenn sich die Federn leicht bewegen lassen oder gebrochen sind, ersetzen Sie die Scheibe.
• Überprüfen Sie den Schlag der Kupplungsscheibe, wenn bei der Sichtprüfung eine Verformung festgestellt wird, wenn der Schlag 0,5 mm übersteigt, ersetzen Sie die Scheibe.
• Überprüfen Sie die Reibflächen des Kupplungskorbs und des Schwungrads des Renault Sandero und achten Sie darauf, dass keine tiefen Kratzer, Abschürfungen, Kerben, offensichtliche Verschleißerscheinungen und Überhitzung vorhanden sind. Ersetzen Sie defekte Blöcke.
• Wenn die Nietverbindungen zwischen der Druckplatte und Körperteilen locker sind, ersetzen Sie die Korbbaugruppe. Beurteilen Sie den Zustand der Membranfeder der Druckplatte visuell. Risse in der Membranfeder sind nicht zulässig.
• Die Kontaktpunkte der Federblätter mit dem Ausrücklager müssen in einer Ebene liegen und dürfen keine offensichtlichen Verschleißerscheinungen aufweisen (der Verschleiß sollte 0,8 mm nicht überschreiten). Wenn nicht, die Kupplungskorbbaugruppe ersetzen.
• Überprüfen Sie die Verbindungsglieder von Körper und Scheibe. Wenn die Verbindungen verformt oder gebrochen sind, ersetzen Sie die Druckplattenbaugruppe. Prüfen Sie den Zustand der Stützringe der Druckfeder visuell. Ringe müssen frei von Rissen und Gebrauchsspuren sein. Wenn nicht, ersetzen Sie die Kupplungskorbbaugruppe Renault Sandero.
• Prüfen Sie vor dem Einbau der Kupplung die Leichtgängigkeit der Abtriebsscheibe auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes. Beseitigen Sie ggf. die Ursachen für das Blockieren oder tauschen Sie defekte Teile aus.
• Fett mit hohem Schmelzpunkt auf die Nabenverzahnung der angetriebenen Scheibe auftragen.
• Verwenden Sie beim Einbau der Kupplung zuerst den Dorn, um die Kupplungsscheibe von Renault Sandero zu installieren, und dann auf die drei Zentrierschrauben - den Korbkörper, und schrauben Sie die Schrauben ein, mit denen der Körper am Schwungrad befestigt ist.
• Drehen Sie die Schrauben gleichmäßig ein, eine Umdrehung des Schraubenschlüssels, und bewegen Sie sich abwechselnd von Schraube zu Schraube im Durchmesser. Schraubenanzugsmoment 12 Nm (1,2 kg/cm).
• Notieren Sie den Fix und installieren Sie das Reduzierstück.
• Installieren Sie das untere Ende des Entriegelungskabels am Getriebe und passen Sie die Länge des Gewindeendes des Kabels an.

Austausch des Lagers und der Ausrückgabel Renault Sandero

Eines der Anzeichen dafür, dass das Ausrücklager ausgetauscht werden muss, sind erhöhte Geräusche beim Betätigen des Kupplungspedals.

Beim Austausch des Ausrücklagers Renault Sandero aufgrund von Geräuschen den Zustand der Druckfederblätter der Übertragungsscheibe prüfen. Bei starkem Verschleiß der Enden der Blätter an den Kontaktpunkten der Lager die Antriebsscheibenbaugruppe ersetzen.

Die Kupplungsausrücklagerbaugruppe ist auf der Führungsbuchse montiert und mit der Kupplungsausrückgabel verbunden.

Die Gabel mit ihren Zapfen wird vollständig in die Sacknuten der Lagerkupplung eingeführt und ruht auf einem Kugellager, das in das Kupplungsgehäuse eingeschraubt ist. Die Gabel wird mit ihrer in das Fenster des Kupplungsgehäuses eingesetzten Wellgummimanschette in einer bestimmten Position fixiert.

• Zerlegen Sie das Getriebe, wenn es nicht zur Reparatur der Kupplung zerlegt wurde.
• Nachdem Sie das Ausrücklager entlang der Führung nach vorne bewegt haben, entfernen Sie die Gabel aus den Kupplungsnuten und entfernen Sie das Lager.
• Wenn es notwendig ist, die Ausrückgabel eines Renault Sandero-Fahrzeugs auszutauschen, entfernen Sie die Manschette von der Kurbelgehäusebohrung und entfernen Sie die Gabel vom Kugelgelenk.
• Entfernen Sie ggf. die Staubschutzkappe vom Stecker.
• Schmieren Sie die Außenfläche der Führungsbuchse, die Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes, das Kugelgelenk der Ausrückgabel, die Oberflächen der Gabel, die das Kugelgelenk und die Buchse berühren, mit einer dünnen Schicht feuerfestem Trägerfett .
• Bauen Sie die Ausrückgabel und die neue Lager-/Kupplungsbaugruppe in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus ein (stellen Sie sicher, dass sie sich leichtgängig und geräuschlos ohne Spiel dreht).

Eine zusätzliche Fixierung der Kupplungsausrückgabel im Lager und Kugelgelenk ist nicht vorgesehen. Drehen Sie die Gabel daher nach dem Einbau der Gabel und des Lagers (und noch mehr nach dem Einbau des Getriebes) nicht in einer vertikalen Ebene, da dies dazu führen kann, dass sie aus den Rillen austritt

Kupplungen.

Ersetzen und Einstellen des Renault Sandero-Abschaltkabels

• Um die spätere Montage zu erleichtern, messen Sie vor dem Entfernen des Kabels die Länge des freien Gewindeteils am unteren Ende des Kabels (am Adapter).
• Bewegen Sie das Kabel nach vorne und entfernen Sie seine Spitze aus dem Schlitz der Entriegelungsgabel.
• Stoßdämpfer mit Kabelmantel aus der Halterung am Getriebegehäuse entfernen.
• Trennen Sie im Fahrgastraum unter der Instrumententafel das Ende des Kabels vom Kupplungspedalsektor.
• Entfernen Sie die Kabelabdeckung von der Stoßstange an der Armaturenbrettabdeckung und entfernen Sie das Kabel, indem Sie es aus der Abdeckung in Richtung Motorraum ziehen.
• Den Renault Sandero-Entriegelungszug in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus einbauen.
• Führen Sie nach der Installation des neuen Kabels die Erstkabelinstallation durch. Messen Sie jeweils die Maße zwischen dem Ende des Stoßdämpfers und der Auslösegabel (entspricht 86 ± 5 mm) sowie zwischen dem Ende des Stoßdämpfers und der Spitze des Kabels (entspricht 60 ± 5 mm).
• Wenn die Abmessungen nicht den Vorgaben entsprechen, stellen Sie sie ein, indem Sie die Einstellmutter des Kabelendes bei lockerer Kontermutter drehen.
• Das Kupplungspedal dreimal bis zum Anschlag durchtreten und den Abstand erneut messen. Wiederholen Sie ggf. die Justierung.
• Stellen Sie sicher, dass das freie Ende der Kupplungsausrückgabel 28–33 mm beim 1,4-l-Motor und 30–35 mm beim 1,6-l-Motor zurücklegt.

Aktuelle Reparatur eines Pedalsatzes für Renault Sandero

Reis. 2. Komponenten der Renault Sandero-Pedalbaugruppe

1 - Achsmutter; 2 - Unterlegscheibe: 3, 6, 8 - Abstandshalter; 4 - Pedalbuchse; 5 - Bremspedal; 7 - Rückstellfeder des Kupplungspedals; 9 - Pedalachse; 10 - Kupplungspedalauflage; 11 - Kupplungspedal; 12 — die Platte des Bahnsteigs des Pedals der Bremse; 13 - Pedalhalterung.

Das aus Kunststoff hergestellte Kupplungspedal 11 (Fig. 2) ist auf derselben Achse wie das Bremspedal 5 aus geschweißtem Stahl montiert. Die Achse 9 ist mit einer Mutter 1 an der Halterung 13 befestigt, die an der Frontabdeckung des Fahrzeugs montiert ist. Körper.

Das Kupplungspedal kehrt durch die Feder 7 in seine ursprüngliche Position zurück. Die Pedale sind durch Kunststoffbuchsen 4 an der Welle befestigt. Wenn ein Quietschen oder ein Klemmen des Pedals auf der Welle auftritt, zerlegen und reparieren Sie die Pedalbaugruppe.

• Trennen Sie das gebogene Ende der Kupplungspedal-Rückstellfeder vom Ende der Pedalbaugruppenhalterung.
• Trennen Sie den Renault Sandero-Ausrückzug vom Kupplungspedalsektor.
• Trennen Sie die Druckstange des Bremskraftverstärkers vom Bremspedal.
• Lösen Sie mit dem zweiten Schlüssel die Mutter 1 (Abb. 2), die die Pedalwelle fixiert und verhindert, dass sich die Welle dreht.
• Entfernen Sie die Achse aus den Löchern der Pedale und der Halterung, indem Sie abwechselnd die Fernbuchse 3, die Bremspedalbaugruppe 5 mit den Buchsen 4, die Fernbuchse 6, die Feder 7, die Fernbuchse 8 und das mit der Welle zusammengebaute Kupplungspedal 11 entfernen 4 Buchsen.
• Entfernen Sie die Kunststoffbuchsen aus den Löchern in den Pedalen 4. Ersetzen Sie verschlissene oder beschädigte Buchsen.
• Bauen Sie die Pedalbaugruppe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammen. Schmieren Sie die Pedalachse und ihre Buchsen mit einer dünnen Fettschicht. Falls erforderlich, eine neue Kupplungspedal-Rückstellfeder einbauen.
• Verbinden Sie das Kupplungsausrückseil und die Schubstange des Bremskraftverstärkers mit dem Kupplungs- bzw. Bremspedal.

Kupplungsteile ausbauen Renault Sandero

Wir entfernen den „Korb“, die angetriebene Scheibe und das Ausrücklager, um sie im Falle eines Ausfalls auszutauschen.

Sie entfernten auch den "Korb" und die angetriebene Scheibe, wenn sie das Schwungrad und den hinteren Kurbelwellen-Öldichtring ersetzten.

Wir führen Arbeiten in einem Sichtgraben oder einer Überführung durch. Operationen werden an einem Logan-Fahrzeug gezeigt.

Beim Austausch von Kupplungsteilen können Sie das Getriebe nicht vollständig zerlegen (da dies Sie zu mühsamen Vorgängen zum Entfernen des Hilfsrahmens zwingt), sondern es nur bis zum gewünschten Abstand vom Motor entfernen.

1. Trennen Sie die Kabelklemme vom „Minuspol“ der Batterie.
2. Entfernen Sie den Antrieb vom linken Rad.
3. Lösen Sie die Schraube, mit der die linke Hilfsrahmenhalterung an der Karosserie befestigt ist, und lösen Sie die Mutter, mit der die Halterung am Querlenker befestigt ist.
4. Trennen Sie das Kupplungskabel von der Kupplungsausrückgabel und der Getriebehalterung.
5. Trennen Sie das Getriebesteuergestänge vom Getriebeschalter.
6. Entfernen Sie den Geschwindigkeitssensor.
7. Den Kurbelwellenpositionssensor entfernen.
8. Den Kabelbaum vom Rückfahrlichtschalter trennen.
9. Den Kabelbaumstecker der Motorsteuerung vom Kabelbaumstecker des Steuersauerstoffsensors trennen.
10. Entfernen Sie den Sensorblock von der Getriebehalterung und trennen Sie den Sensorkabelbaum von der Getriebehalterung.
11. Entfernen Sie den Anlasser.
12. Lösen Sie die Getriebegehäusehalterung und entfernen Sie den Kabelbaum. Wir lösen die vier Schrauben, mit denen das Motorkurbelgehäuse am Getriebe befestigt ist.
13. Verstellbare Anschläge unter Motor und Getriebe ersetzt. Entfernen Sie die hintere und die linke Halterung von der Antriebseinheit.
14. Trennen Sie die Massekabel vom Getriebe, lösen Sie die Schrauben und Muttern, mit denen das Getriebe am Motorblock befestigt ist.
15. Während Sie das innere Gehäuse des rechten Radantriebsscharniers festhalten, entfernen Sie das Getriebe vom Motor, indem Sie die Eingangswelle von der Kupplungsscheibennabe entfernen.

In diesem Fall ragt die Keilwelle des Differenzialseitenrads durch das Ende des inneren Gelenkgehäuses des rechten Kettenrads. Wir entfernen das Getriebe vom Motor (in einem Abstand, in dem die Kupplungsteile demontiert werden können) und stützen die linke Seite des Getriebes am Hilfsrahmen ab.

Achtung: Beim Aus- und Einbau des Getriebes darf die Getriebeeingangswelle nicht auf den Tellerfederblättern aufliegen, um diese nicht zu beschädigen.

Um das Ausrücklager auszutauschen, bewegen Sie es entlang der Führungshülse zum Ende der Getriebeeingangswelle und lösen Sie dabei die Nasen der Kupplungsausrückgabel vom Lager.

Wir entfernen das Lager (zur Verdeutlichung ist es auf dem ausgebauten Getriebe dargestellt).

Wir haben die Gabel vom Kugelgelenk entfernt und das Ende der Gabel von der Staubkappe entfernt.

Tragen Sie vor dem Einbau des Lagers Schmierfett auf die Oberfläche der Führungsbuchse, der Kupplungsausrückgabelbeine und des Gabelkugelgelenks auf. Die defekte Gummimanschette der Abschaltgabel haben wir durch eine neue ersetzt.

Kupplungsausrücklager in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Beim Einbau des Stützlagers 2 müssen die Stehbolzen in die Kunststoffhaken 1 der Lagerhülse eingreifen.

Nachdem Sie das Montageblatt zwischen den Zähnen des Schwungradkranzes installiert und sich mit dem Kopf „11“ auf die Befestigungsschraube des Getriebes gestützt haben, lösen Sie die sechs Schrauben, mit denen das Kupplungsgehäuse am Schwungrad befestigt ist.

Wir lösen die Schrauben gleichmäßig, nicht mehr als eine Umdrehung pro Durchgang, um den "Korb" der Kupplung nicht zu verformen.

Wenn die Schrauben schwer zu lösen sind, schlagen wir mit einem Hammer mit einem weichen Metallschläger auf ihre Köpfe.

Wir entfernen den "Korb" und die Kupplungsscheibe (zur Verdeutlichung zeigen wir sie mit zerlegtem Getriebe).

Wir montieren die angetriebene Scheibe und den "Korb" der Kupplung in umgekehrter Reihenfolge.

Beim Einbau der angetriebenen Scheibe richten wir ihren hervorstehenden Teil (durch den Pfeil angezeigt) auf den „Korb“ der Kupplung aus.

Wir positionieren den "Korb" der Kupplung so, dass die Schwungradschrauben in die entsprechenden Löcher im "Korb" eintreten.

Wir führen den Zentrierdorn (der Zentrierdorn ist zum Kuppeln von VAZ-Fahrzeugen geeignet) in die Verzahnung der angetriebenen Scheibe ein und führen den Dornschaft in das Loch des Kurbelwellenflansches ein.

Vorbereitete und gleichmäßig angezogene gegenüberliegende Schrauben des Kupplungsdeckels am Schwungrad (eine Umdrehung pro Durchgang).

Ziehen Sie abschließend die Schrauben mit dem erforderlichen Drehmoment an.

Wir nehmen den Zentrierdorn der angetriebenen Scheibe heraus.

Wir montieren das Getriebe und alle ausgebauten Teile und Baugruppen in umgekehrter Reihenfolge. Wir führen die Einstellung des Kupplungsantriebs durch.

Renault Sandero Kupplungswechsel

In dem Artikel betrachten wir die Reparatur einer Kupplung mit einem Schaltgetriebe eines Autos.

Aus- und Einbau der Kupplung

Beim Austausch der Kupplung wird empfohlen, den gesamten Kupplungssatz auszutauschen.

Sie benötigen das Werkzeug, das zum Entfernen des Getriebes verwendet wird, sowie einen 11-Schraubenschlüssel, einen Schraubendreher; Sie benötigen einen Dorn zum Zentrieren der Mitnehmerscheibe (passend aus dem VAZ).

Wir installieren das Auto in einem Sichtloch oder Aufzug

Der Kupplungsdeckel ist mit sechs Schrauben am Schwungrad befestigt.

Behalten Sie beim Einbau des alten Korbs die Position des Korbs in Bezug auf das Lenkrad bei, um das Gleichgewicht zu gewährleisten.

Wir lösen die sechs Schrauben, die den Korb halten, und verhindern, dass sich das Schwungrad mit einer Montageklinge dreht.

Wir lösen das Anziehen der Schrauben gleichmäßig mit einer Umdrehung des Schraubenschlüssels und bewegen uns von Schraube zu Schraube im Durchmesser.

Beim festen Abschrauben können Sie mit einem Hammer auf die Schraubenköpfe schlagen.

Entfernen Sie den Korb und die Kupplungsscheibe vom Motorschwungrad, während Sie die Kupplungsscheibe festhalten

Überprüfen Sie nach dem Entfernen der Kupplung die Kupplungsscheibe.

Risse in den Details der angetriebenen Scheibe sind nicht zulässig.

Wir prüfen den Verschleißgrad der Reibbeläge.

Sind die Nietköpfe weniger als 0,2 mm eingesunken, die Buchsenoberfläche verölt oder die Nietverbindungen locker, muss die Mitnehmerscheibe ausgetauscht werden.

Wenn der Belag der Abtriebsscheibe verölt ist, Öldichtring der Getriebeeingangswelle prüfen.

Es muss möglicherweise ersetzt werden.

Wir prüfen die Zuverlässigkeit der Befestigung der Stoßdämpferfedern in den Nabenbuchsen der angetriebenen Scheibe und versuchen, sie von Hand in den Nabenbuchsen zu bewegen.

Wenn sich die Federn in ihren Federn leicht bewegen oder gebrochen sind, ersetzen Sie die Scheibe.

Wir prüfen den Planschlag der Mitnehmerscheibe, wenn bei der äußeren Prüfung deren Verformung festgestellt wird.

Wenn der Schlag größer als 0,5 mm ist, ersetzen Sie die Scheibe.

Wir inspizieren die Arbeitsreibflächen des Schwungrads und der Druckplatte und achten dabei auf das Fehlen von tiefen Kratzern, Abschürfungen, Kerben, offensichtlichen Verschleißerscheinungen und Überhitzung. Wir ersetzen fehlerhafte Nodes.

Nach dem Lösen der Nietverbindungen von Druckplatte und Karosserieteilen tauschen wir die Druckplatte aus.

Durch äußere Begutachtung beurteilen wir den Zustand der Tellerfeder „B“ der Druckplatte.

Risse in der Membranfeder sind nicht zulässig. Die Kontaktstellen „B“ zwischen den Federblättern und dem Ausrücklager müssen in einer Ebene liegen und dürfen keine offensichtlichen Verschleißerscheinungen aufweisen (der Verschleiß sollte 0,8 mm nicht überschreiten). Wenn nicht, ersetzen Sie die Discs als Satz.

Wir untersuchen die Verbindungen der Verbindung "A" des Körpers und der Scheibe. Wenn die Verbindungen verformt oder gebrochen sind, ersetzen Sie die Druckplattenbaugruppe.

Durch äußere Begutachtung beurteilen wir den Zustand der Stützringe „B“ der Druckfeder. Ringe müssen frei von Rissen und Gebrauchsspuren sein.

Vor dem Einbau der Kupplung prüfen wir die Leichtgängigkeit der Abtriebsscheibe entlang der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes.

Wir tragen feuerfestes Fett auf die Keile der Nabe der angetriebenen Scheibe auf

Beim Einbau der Kupplung zuerst die Mitnehmerscheibe mit einem Dorn einbauen

Wir montieren die Abtriebsscheibe so, dass der überstehende Teil der Scheibennabe (durch den Pfeil gekennzeichnet) auf die Tellerfeder des Kupplungsgehäuses gerichtet ist.

Danach montieren wir den Kupplungskorb auf drei Zentrierstiften und schrauben die Schrauben ein, mit denen das Kurbelgehäuse am Schwungrad befestigt ist.

Wir schrauben die Bolzen gleichmäßig ein, eine Schlüsseldrehung, und bewegen uns abwechselnd von einem Bolzen zum anderen im Durchmesser. Schraubenanzugsmoment 12 Nm (1,2 kgcm).

Wir nehmen die Patrone heraus und bauen das Getriebe ein.

Wir haben das untere Ende des Kupplungsauslösekabels in das Getriebe eingebaut und die Länge des Gewindeendes des Kabels angepasst (wie unten beschrieben).

Austausch des Lagers und der Kupplungsausrückgabel

Erhöhte Geräusche im Moment des Ausrückens der Kupplung bei getretenem Pedal weisen auf die Notwendigkeit hin, das Ausrücklager auszutauschen.

Das mit der Kupplung zusammengebaute Ausrücklager „A“ (Bild 1) wird auf die Führungshülse montiert und mit der Ausrückgabel „B“ verbunden.

Die Gabel wird mit Achsschenkeln eingesetzt und ruht auf einem Kugelgelenk, das in das Kupplungsgehäuse eingeschraubt ist.

Die Gabel wird mit einer Wellgummimanschette fixiert, die in das Fenster des Kupplungsgehäuses eingesetzt wird.

Um das Ausrücklager zu entfernen, bauen Sie das Getriebe aus (Artikel - Ausbau des Schaltgetriebes aus einem Renault Sandero-Fahrzeug)

Bewegen Sie das Ausrücklager entlang der Führungshülse nach vorne, entfernen Sie die Hülse aus ihren Kupplungsnuten und entfernen Sie das Lager.

Wenn es notwendig ist, die Ausrückgabel zu entfernen, entfernen Sie ihre Abdeckung vom Loch im Kupplungsgehäuse und entfernen Sie die Gabel vom Kugelgelenk.

Entfernen Sie ggf. die Staubschutzkappe des Steckers

Schmieren Sie die Außenfläche der Führungsbuchse mit einer dünnen Schicht Feuerfestfett.

Keile der Getriebeeingangswelle schmieren

Kugelgelenk der Ausrückgabel schmieren

Schmieren Sie die Oberfläche der Gabel, die das Kugelgelenk berührt

Gabelbeine schmieren

Gabel und Ausrücklager in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Eine zusätzliche Fixierung der Ausrückgabel am Ausrücklager und Kugelgelenk ist nicht vorgesehen.

Drehen Sie daher nach dem Einbau des Jochs und des Lagers das Joch nicht in einer vertikalen Ebene, da es sich von der Verzahnung der Kupplung lösen könnte.

Austausch und Einstellung des Kupplungsseils

Vor dem Abziehen des Kabels messen wir die Länge des freien Gewindeteils des unteren Kabelendes am Getriebe.

Wenn wir das Kabel nach vorne schieben, entfernen wir seine Spitze aus der Nut der Abschaltgabel

Entfernen Sie den Kabelmanschettendämpfer von der Halterung am Getriebegehäuse.

Trennen Sie die Spitze des Kabels vom Sektor des Kupplungspedals

Wir nehmen die Kabelmuffe vom Stoßfänger zur Trennwand heraus und entfernen das Kabel, indem wir es aus der Abschirmung in den Motorraum ziehen

Den Kupplungszug in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Nach der Installation des Kabels führen wir die Erstinstallation des Kabels durch. Wir messen die Maße L bzw. L1 zwischen Stoßdämpferende und Auslösegabel sowie zwischen Stoßdämpferende und Seilzugende.

Größe L sollte (86±) mm betragen, Größe L1 - (60±5) mm. Wenn die Abmessungen nicht innerhalb der angegebenen Bereiche liegen, stellen Sie sie ein, indem Sie die Einstellmutter des Kabelendes bei lockerer Kontermutter drehen.

Da sich der Kupplungsscheibenbelag während des Betriebs abnutzt, ändert sich auch die Anfangseinstellung des Kupplungsausrückseils. In diesem Fall bewegt sich das Kupplungspedal nach oben, sein voller Weg nimmt zu und die Kupplung kuppelt verzögert am Ende des Pedalwegs ein. Überprüfen Sie in diesem Fall die ursprüngliche Installation des Kabels mit der Einstellmutter an seinem Gewindeende und stellen Sie es wieder her.

Das Kupplungspedal dreimal bis zum Anschlag durchtreten und erneut den Abstand L und L1 messen. Wiederholen Sie ggf. die Justierung.

Wir prüfen, ob das freie Ende der Kupplungsausrückgabel bei einem 28-Liter-Motor innerhalb von 33–1,4 mm und bei einem 30-Liter-Motor innerhalb von 35–1,6 mm liegt.

Reparatur der Pedaleinheit

Das Kupplungspedal ist aus Kunststoff.

Es ist mit einem Stahlbremspedal auf derselben Achse montiert. Die Welle 9 ist mit der Mutter 1 an der Halterung 13 befestigt, die an der vorderen Abschirmung des Gehäuses montiert ist.

Feder 7 wird eingebaut, um das Pedal in seine ursprüngliche Position zurückzubringen.

Die Pedale sind mit Kunststoffbuchsen an der Achse befestigt.

Wenn die Pedale knarren oder klemmen, sollte die Pedalbaugruppe zerlegt und repariert werden.

Sie benötigen zwei Schlüssel für 13.

Trennen Sie das gebogene Ende der Kupplungspedal-Rückstellfeder von der Kante der Pedalbaugruppenhalterung.

Trennen Sie das Entriegelungskabel vom Kupplungspedalsektor

Trennen Sie die Druckstange des Bremskraftverstärkers vom Bremspedal

Wir lösen die Mutter 1 (Abb. 1), die die Pedalwelle hält, und verhindern, dass sich die Welle mit dem zweiten Schlüssel dreht.

Wir nehmen die Achse aus den Löchern der Pedale und aus der Halterung heraus und entfernen der Reihe nach die Fernbuchse 3, das mit den Buchsen 5 zusammengebaute Bremspedal 4, die Fernbuchse 6, die Feder 7, die Fernbuchse 8 und das Kupplungspedal 11 mit Buchsen 4 von der Achse montiert.

Wir nehmen 4 Plastikbuchsen aus den Löchern in den Pedalen heraus, wir ersetzen die verschlissenen Buchsen.

Wir bauen die Pedalbaugruppe in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

So ersetzen Sie die Kupplung Logan, Sandero

So wechseln Sie die Kupplung Renault Logan, Sandero ...

Hallo Leser des Blogs Aauhadullin.ru. Heute werden wir sehen, wie die Renault Logan-Kupplung ausgetauscht wird. Die Arbeit ist schwierig, um die Kupplung in einem Auto auszutauschen, muss das Getriebe ausgebaut werden.

Wie Sie verstehen, müssen Sie arbeiten und viel kostbare Zeit verbringen! Lassen Sie uns herausfinden, was und wie man das Getriebe trennt und trennt und fast die Hälfte des Autos zerlegt. Gleichzeitig rennen wir unter dem Auto hindurch in den Motorraum. In meiner Kindheit, 1975, kaufte mein Vater einen gebrauchten Moskvich-403. Und hier hat er ständig etwas verändert. Ich habe oft mit der Kupplung und dem Getriebe gespielt. Ich erinnere mich, dass es meine Aufgabe war, den Stabilisator zu entfernen und zu installieren, ja, natürlich habe ich die Box entfernt.

Ich erinnere mich, dass wir mit ihm das Getriebe ausgebaut haben, zwei Stunden die Kupplung repariert haben, davor haben wir mit ihm trainiert!

Kupplungsreparatur

Fangen wir also mit dem Kupplungstausch des Renault Logan an: Vor dem Kupplungstausch fahren wir das Auto in ein Inspektionsloch.

• Der Austausch der Renault Logan-Kupplung beginnt damit, dass Sie den Minuspol der Batterie abklemmen müssen.
• Mit einem Schlüssel und am besten mit einem Inbusschlüssel (30) fangen wir an, lösen aber nicht die Muttern der Vorderradnaben beider Räder.
• Wir stellen den Wagenheber auf, heben die Vorderräder an und entfernen sie.
• Außerdem ist es bereits möglich, die Nabenmuttern komplett abzuschrauben und mit einem Kopf (von 16) zur Demontage der Kugellager überzugehen.

Das Renault Logan-Kugelgelenk wird im Gegensatz zu den VAZ-Modellen mit einem Nockeneinsatz an der Bremsfaust befestigt und seitlich mit einer Schraube befestigt. Sie müssen also die seitliche Schraube lösen und herausziehen. Setzen Sie einen keilförmigen Dorn mit einem Abstandshalter oder einem starken Schlagwerkzeug in den Schlitz ein und entfernen Sie das Kugelgelenk aus der Fassung, indem Sie ihn öffnen.

Die Montage und Demontage des Kugelgelenks ist auf dem Foto unten dargestellt:

Abb. 1. Montage des Kugelgelenks

• Wir haben die Kugelgelenke auf beiden Seiten herausgenommen und die beiden äußeren Gleichlaufgelenke von den Naben entfernt.
• Außerdem haben wir zum bequemen Austausch der Kupplung die Schutzabdeckungen von beiden Rädern entfernt.
• Auf der rechten Seite entfernen wir die Scheibe, indem wir sie einfach aus dem Sitz ziehen, dann kommt sie leicht heraus.
• Vor dem Ausbau des linken Antriebs muss der Motorschutz entfernt und das Öl aus der Box abgelassen werden.
• Dann müssen Sie den Stoßstangenschutz entfernen, sie befinden sich unten an den Ecken der Stoßstange. Sie werden mit zwei Clips und drei selbstschneidenden Schrauben an jedem Schild befestigt.
• Den unteren Teil des Stoßfängers, der am Hilfsrahmen befestigt ist, haben wir mit einem T30 Gabelschlüssel abgeschraubt.
• Schrauben Sie das Auspuffrohr mit dem Kopf (10) ab.
• Nach dem Abschrauben muss die Lambdasonde (Lambdasonde) vom Stecker abgeschraubt werden).
• Entfernen Sie als nächstes die zweite Lambdasonde, die nach dem Katalysator eingebaut ist.
• Wir entfernen zwei oder drei Gummibänder vom Schalldämpfer, an denen der Schalldämpfer hängt, und legen ihn beiseite, damit er uns beim Austausch nicht stört.
• Wir hängen den Schalldämpfer mit einem Kabel an der Unterseite des Autos auf.

Wir haben einen freien Platz, um den Hilfsrahmen zu entfernen ...

• Wenn Sie ein Auto mit Servolenkung haben, müssen Sie die Befestigung des Servolenkungsrohrs am Hilfsrahmen abschrauben, dies geschieht mit einem Schlüssel (um 10).
• Die Zahnstange wird von oben mit zwei Schrauben am Hilfsrahmen befestigt. Wir wickeln sie mit einem Schlüssel ein (bei 18).
• Wir haben die Halterung für die hintere Motorhalterung abgeschraubt, aber nicht alles. Zuerst lösen wir die hintere Schraube von der Halterung, es ist nicht erforderlich, sie vollständig abzuschrauben, und dann schrauben wir die vordere Schraube vom Kissen ab und entfernen die Halterung aus der Nut der hinteren Schraube. Die Halterung verbleibt am Hilfsrahmen.

Achten Sie auf den Kühler. Sie haben verschiedene BHs. Bis 2008 war der Kühler mit seitlichen Halterungen an der Karosserie befestigt. Und nach 2008 wurde der Kühler auf vertikalen Stehbolzen installiert, die im Hilfsrahmen enthalten waren.

Wenn Sie also ein Auto haben, das nach 2008 hergestellt wurde, müssen Sie es an der Motorhaubenverriegelungsplatte festbinden, damit es nicht herunterfällt, wenn der Hilfsrahmen entfernt wird. Binden Sie es mit Draht oder starkem Seil hinter dem Kühlerdiffusor fest. Sie müssen an zwei Punkten rechts und links binden. Andernfalls sinkt ein Ende.

Es ist Zeit für die Trage. Mit einem Schlüssel (17) wickeln wir vier Schrauben ein, die Schrauben befinden sich an den Ecken des Hilfsrahmens. Die Rückseite des Hilfsrahmens ist mit den gleichen Schrauben wie die Stabilisatorbuchsen an der Karosserie befestigt. Gleichzeitig können Sie den Zustand dieser Buchsen prüfen und gegebenenfalls austauschen.

Feige. 3. Bahre

Lassen Sie nach dem Entfernen des Hilfsrahmens das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab und entfernen Sie den linken Antrieb. Die Renault Logan-Einheit wird im Gegensatz zu den VAZ-Modellen installiert, indem der Staubbeutel mit drei Schrauben (13) an der Karosserie befestigt wird.

Der Prozess der Demontage des Getriebes beginnt, um die Kupplung bequem austauschen zu können. Daher gebe ich beim Zerlegen der Box ein Foto mit den Bezeichnungen der erforderlichen Teile:

Abb. 4. Kontrollpunkt, Draufsicht

1. Kupplungsgabel, 2. Einfülldeckel, 3. Getriebegehäuse, 4. Hinterer Getriebedeckel, 5. Rückfahrlichtschalter, 6. Entlüfter, 7. Schaltmechanismus, 8. Schalthebel, 9. Verbindungsglied 10. Schalthebel, 11 Geschwindigkeitssensor, 12. Kupplungsgehäuse, 13. Obere Befestigungsschraubenlöcher, 14. Motorraum-Kabelbaumhalterung, 15 Kabelabdeckungshalterung, Kupplungsbetätiger Vier Motorölwannen-zu-Kurbelgehäuse-Schrauben Kupplungen, noch nicht in diesem Bild gezeigt, sind befindet sich unten am Kurbelgehäuse. Und auf der linken Seite, wo sich die Halterung für den Motorraumkabelbaum befindet, befinden sich zwei weitere Schrauben zur Befestigung der Massekabel am Kastenaufbau.

Reis. 5. Schrauben zur Befestigung der Ölwanne am Kupplungsgehäuse

Abb. 6. Erläuterungen zur Abbildung

• Nach dem Entfernen des linken Blocks befindet sich daneben etwas links ein Rückfahrsensor (Pos. 15 in Abb. 4).
• Dann finden wir links von der hinteren Abdeckung des Getriebes zwei Schrauben zur Befestigung der „Masse“ -Drähte (Abb. 6), schrauben sie ab und legen sie beiseite, damit sie in Zukunft nicht mehr stören.
• Dann den Motorraumkabelbaum aus der Halterung (Abb. 4, Pos. 14) lösen.
• Der Servolenkungsschlauch muss gespannt und gebunden werden, damit er nicht herunterfällt und die Arbeit behindert.
• Wir entfernen das Kupplungsantriebskabel, indem wir zuerst sein Ende von der Kupplungsgabel (Abb. 4, Punkt 1) und dann die Hülle von ihrer Halterung entfernen (Abb. 4, Punkt 15).
• Jetzt sind die vier in Abbildung 5 gezeigten Schrauben an der Reihe.
• Wir trennen den Stecker des Geschwindigkeitssensors (Abb. 4, Pos. 11), er kann leicht entfernt werden, Sie müssen auf die Flagge drücken und den Stecker nach oben ziehen.
• Lösen Sie dann mit dem Schlüssel (bei 13) die Klemme, mit der die Steuerstange des Getriebes an ihrem Hebel befestigt ist (Abb. 4, Pos. 10).

Ein wichtiger Punkt beim Kupplungswechsel bei einem Renault Logan! Vor dem Entfernen der Stange muss die relative Position der Stange und des Hebels auf geeignete Weise (z. B. mit Farbe) markiert werden, um ihre Einstellung in Zukunft nicht zu stören. Die beiden Starterschrauben konnten wir lösen, da die sie haltenden Schrauben auch die Box halten. Es gibt noch eine weitere Starterschraube, aber wir werden sie später entfernen.

Der nächste Schritt beim Austausch der Kupplung besteht darin, den Stecker des Kurbelwellenpositionssensors zu entfernen. Wenn der Stecker nicht entfernt werden kann, können Sie einfach die beiden Schrauben lösen, mit denen er am Kupplungsgehäuse befestigt ist, und ihn vollständig entfernen. Ein Bild dieses Anschlusses ist unten in Abbildung 7 dargestellt.

Reis. 7 Kurbelwellenpositionssensor

Sehen Sie sich das Foto an, auf dem sich der Sensor am Motor befindet, und die Position der Augenschraube, die sich in den folgenden Schritten als nützlich erweisen wird:

Reis. 8 Lage und Ringschraube des Kurbelwellenpositionssensors

Als nächstes müssen Sie den Motor aufhängen. Beim Austausch von Kupplungen verwenden Autos spezielle Zahnstangen. Wer in der Garage mit eigenen Händen repariert, lässt sich einfallen, was er kann. Ich habe einmal lange beobachtet, wie ein Freund zwei Stangen angepasst hat, um die Renault Logan-Kupplung zu ersetzen.

Es sah aus wie auf dem Foto unten:

Reis. 9 Motorinstallationsmethode für den Kupplungswechsel

Erst dann benutzte ein Freund dicken Stahldraht statt Stealth. Indem Sie ein Ende durch die Augenschraube führen und den Balken auf die gewünschte Länge umdrehen. Diese Option ist einfacher und billiger durchzuführen, da Sie nicht nach einem Bolzen suchen und einen Haken daran schweißen müssen.

Hier hast du! Wir hängen den Motor aus, dann müssen Sie die linke Motorhalterung entfernen. Zwischen dem Servolenkzylinder und dem Hauptbremszylinder sind von oben weit unten am linken Motorlager drei Befestigungsschrauben der Halterung sichtbar. Mit einem Verlängerungskabel und einem Kopf (um 16) lösen wir diese drei Schrauben.

Das Aussehen der Halterungsbaugruppe mit der Halterung ist auf dem Foto unten dargestellt:

Reis. 10 Motorlager links mit Klimaanlage

In diesem Stadium des Austauschs der Kupplung von Renault Logan-Fahrzeugen mit Schaltgetriebe müssen Sie den Motor etwas absenken, indem Sie den Stift am zuvor installierten Querträger lösen. Sie müssen es absenken, wann immer es die entsprechende Stütze zulässt, aber gleichzeitig müssen Sie sicherstellen, dass die in die Stütze eingebaute Gummiunterlage nicht bricht. Wir haben Zugang zu den beiden oberen Schrauben des Kupplungsgehäuses (Abb. 4 Pos. 13) und der Entlüftung.

Wir entfernen den Entlüfter und sehen, dass wir jetzt die dritte Anlasserschraube herausdrehen können. Drei Schrauben lösen. Unsere mechanische Box wurde mit zwei Stehbolzen und Muttern gesichert. Von der Seite der hinteren Getriebeabdeckung gesehen befindet sich links unter der Kupplungsgabel eine Mutter.

Zur Verdeutlichung hier ein Foto dieser Beiträge:

Reis. 11 linker Stift

Und die zweite stattdessen neben dem rechten Lenkradsitz:

Reis. 12 Zweiter Stift auf der Rückseite

Nachdem wir einen Assistenten gebeten haben, die Kiste zu halten, schrauben wir diese beiden Muttern von den Bolzen, entfernen sie und senken sie vorsichtig auf den Boden ab. In diesem Fall sind erhebliche Anstrengungen erforderlich, da die Kiste schwer ist und durch leichtes Schütteln aus den Gestellen entfernt werden muss.

Nun, hier haben wir freien Zugriff auf die Kupplung:

Reis. 13 Zugang zur Kupplung zum Austausch

Da das Gehäuse entfernt wurde, ist der erste Schritt, das Ausrücklager zu überprüfen. Wir drücken die Kupplungsgabel und sehen, wie leicht sich der Ausrücker entlang seiner Führungsachse bewegt. Dann schauen wir uns an, wie sich das Ausrücklager dreht, wenn es Geräusche macht oder zuckt, dann sollte es ausgetauscht werden.

Als nächstes den Kupplungskorb mit dem Innensechskant (bei 11) zusammen mit der Scheibe entfernen und auf seinen Zustand prüfen. Wenn die Blütenblätter des Korbes ungleichmäßig oder stark abgenutzt sind, sollte der Korb ersetzt werden. Wir untersuchen den Zustand der Kupplungsscheibe.

Ich mache das so: Ich nehme die Scheibe mit beiden Händen und rüttele kräftig daran, wenn die Tellerfedern baumeln, dann muss sie ausgetauscht werden. Er muss auch ausgetauscht werden, wenn die Nieten weniger als 0,2 mm in die Reibbeläge eingelassen sind, sowie wenn die Beläge gerissen oder stark verölt sind.

Als nächstes betrachten wir den Verschleiß der Reibungspunkte von Schwungrad und Korb. Es sollten keine tiefen Kratzer, Abschürfungen und Abnutzungen im Kreis klein und gleichmäßig sein.

Kupplung einbauen

Vor dem Einbau eines neuen Kupplungssatzes wird empfohlen, das Schwungrad im Kontaktbereich zur Scheibe zu entfetten. Beim Kauf eines Kupplungssatzes als Ersatz für Renault Logan ist es wichtig, dass er die auf dem Foto unten gezeigte Einbauanleitung enthält.

Abb. 14 Kupplungssatz

Beim Einbau der Kupplung muss die Scheibe mit einem vorstehenden Teil zum Korb hin positioniert werden. Wir montieren die Scheibe und den Korb auf dem Schwungrad, setzen die auf dem Foto oben gezeigte Führungshülse ein, bis sie in der Mitte des Korbs stoppt. Dies ist notwendig, um die Position der Scheibe und des Korbs auf dem Schwungrad zu zentrieren. Zuerst grundieren wir alle Schrauben im Korb und ziehen sie dann schrittweise mit einer Kraft von 12 N∙m fest. Nun, nach dem Austausch der Kupplung haben wir das Getriebe wieder eingebaut. All dies geschieht in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.

Nach dem Einbau des Getriebes schließen wir alle Stecker an und montieren an seiner Stelle das Kupplungsausrückseil. Wir stellen seine Spannung mit den Endmuttern ein, wo er an der Kupplungsgabel befestigt ist. Wir verbinden auch alle Stangen und Rohre an ihren Stellen. Die entfernten Motorlager wieder einbauen. Wir lösten den Bolzen des Balkens, an dem der Motor aufgehängt war.

Vergessen Sie bei der Montage der Getriebesteuerstange an Ihrem Hebel nicht, ihre relative Position mit Farbe zu markieren. Sie müssen gemäß diesen Aufklebern installiert werden. Andernfalls müssen Sie sich zusätzlich mit der Einstellung der Gangschaltung befassen.

Dann können Sie beide Knoten, Kugelgelenke und Räder an ihren Stellen installieren. Vergessen Sie nicht, Öl in das Getriebe einzufüllen, und Sie können das Auto für eine Probefahrt starten. Hören Sie, wie die Maschine ruhig läuft, leicht schaltet und ohne Nebengeräusche.

Mit dem Austausch der Kupplung habe ich einen Tag verbracht und war froh, dass ich es selbst repariert habe. Der Hauptmann studierte das Gerät und lernte, wie man die Kupplung in einem Renault Logan, Sandero-Auto ersetzt.