Skoda Fabia Kupplungswechsel

In diesem Winter ist es schwierig geworden, die Berge mit hoher Geschwindigkeit zu erklimmen, insbesondere mit Personen im Rücken. Die Kupplungsbox war besonders bei 3 und 4 Gängen zu spüren. Das Schalten war in Ordnung, da die Freigabe normal war. Aber laut technischem Reglement erfolgt der Wechsel im Chor: Korb + Scheibe + Ausrücken. Ich habe das gleiche gekauft, das von der Fabrik SACHS 3000 951 051 war

Ich war zu faul, ich dachte, ich solle es dem Dienst geben, ich rief SamaraAvtoBohemia an, sie kündigten den Preis von 10600 Rubel an! Carl, das ist ohne Teile! Ich selbst habe entschieden.

Ich habe auch das Handbuch studiert, was und wie, einen Kopf für 14 und einen Stecker für einen Korb und einen Sechskant für 7 vorbereitet und gekauft. Das alles konnte dann in jemanden hineingesteckt werden, dazu später mehr. Beim Austausch der Kupplung müssen Sie die inneren Granaten von den Flanschen entfernen, damit Zugschrauben vorhanden sind. Daher habe ich 12 neue N91108201-Schrauben gekauft. Die Schlüssel sind die Hauptarbeiter für 16 und 18, Sternchen für Sternchen für 9 und 8.

Zum Ausbau des Kurbelgehäuses NICHT entfernen: Kupplungsnehmerzylinder, Querträger (Hilfsrahmen), Kühler, Thermostat. Und es ist ZWINGEND zu demontieren: Getriebeflansche (Öl läuft nicht ab), Kabelanschluss, Batteriehalter, Anlasser, Schalthebel und Getriebehalter von oben! und darunter!

Viele Leute wissen, dass Sie zum Installieren einer Festplatte in einem Korb einen VAG-Dorn benötigen, der zwischen 750 und 1450 Rubel kostet. oder sich daran erinnernd, dass 80% der Eingangswellen eines Kleinwagens gleich sind, kauften sie einen Dorn für einen VAZ 2107 für 100 Rubel:

Ich habe einen Bonus gefunden (Sie können es selbst überprüfen), indem Sie die Chips von oben aus dem Starter entfernt haben, im Aufrollrelais ein Drahtbruch. Ein dickes Bündel wurde sehr falsch platziert, aus dem ein dünner Draht herauskommt, wodurch die Wellung und Isolierung ausgefranst wurden.

Ich werde oft gefragt, wenn Sie die alte Kupplung wechseln, müssen Sie das Schwungrad nur für den Fall wechseln? NEIN NEIN, der Automobilindustrie ist aufgefallen, dass die Ferodo-Nieten der Belagscheiben zum Korb zeigen, die angetriebene Scheibe vorne und hinten Spuren hat, daher leidet bei maximalem Verschleiß zuerst der Korb (dies ist ein Verschleißtyp), und das Schwungrad passt normal nach 3- x Kupplungswechsel, es sei denn natürlich, Sie haben APR2 und REVO.

Das sind Bolzen, um den Korb zu halten (sind nicht in der Anleitung), ich musste dringend eine Krone für 9 kaufen. Es gibt auch kein Sechseck für 7 auf dem Platz, es wird von einem „Sternchen“ für 8 gehalten.

Wir sammeln alles wieder ein. Wir setzen die internen Granaten ein, ohne die internen Gummidichtungen zu verlieren. Und wir nehmen neue Schrauben mit einem Drehmoment von 20 Nm und einer Drehung von 90 Grad heraus, damit sie nicht wie manche herauskommen))))

Nach dem Austausch fing die Kupplung unten an zu kleben (im Sinne von "Anfang").

Viel Glück an alle und nicht in Bergstädten treiben!

Ich werde nicht sagen, dass die Notwendigkeit, die Kupplung auszutauschen, wie aus heiterem Himmel fiel, für viele passiert es unerwartet: Gestern funktionierte die Kupplung noch, aber heute nicht mehr ... In meinem Fall die „X“ -Stunde näherte sich allmählich, ziemlich vorhersehbar, zumal sich die Laufleistung glatt 197000 km näherte und die Kupplung anscheinend noch nativ ab Werk ist.

Die ersten störenden Rufe begannen im vergangenen Winter: Bei Frost, beim Aufwärmen, tauchten charakteristische Zischgeräusche von der Getriebeseite unter der Motorhaube auf, änderten die Tonhöhe oder verschwanden, wenn das Kupplungspedal gedrückt wurde. Beim Aufwärmen verschwanden die Geräusche.

Dann gab es einen Zeitraum von einem Monat, in dem diese Geräusche für einige Zeit vollständig verschwanden, sie wurden durch ein leichtes Zittern des Kupplungspedals im Moment des Berührens des Fußes oder eines sehr leichten Drucks ersetzt. Etwas später hatte man das Gefühl, dass die Kraft auf dem Pedal beim Anziehen nicht konstant war: Am Ende der Amplitude musste etwas mehr gedrückt werden, bevor dies nicht der Fall war. Gleichzeitig ließen sich die Gänge noch leicht schalten, es gab keinen erkennbaren Zugkraftabfall, obwohl die Kupplung zuletzt geschaltet wurde, d.h. Das Auto sprang erst an, als das Kupplungspedal voll durchgetreten war. Und das nur eine Woche vor dem geplanten Reparaturtermin.

Von Anfang an war klar, dass das Problem zumindest beim Ausrücklager lag und dieses Problem gelöst werden musste, daher bin ich der Maschine sehr dankbar, dass sie mich auf den Frühling warten ließ und auf die Zeit, in der es mir die persönliche Arbeit ermöglichte, damit umzugehen damit Probleme.

Eigentlich gab es zunächst zwei Fragen: Welche Kupplung wählen und wo wechseln.

Bei der ersten Frage ist die Wahl nicht gelungen: Unter den namhaften Herstellern sind LUK, SACHS, VALEO. Andere Hersteller habe ich zunächst nicht in Betracht gezogen, wenn SACHS eine Kupplung für einen 1,2l Motor hat, dann kommt die in einem Kit bestehend aus Scheibe, Korb und Ausrücklager, die anderen beiden Kits wurden für meinen Motor so nicht angeboten eine solche.

Es wäre zwar möglich alle 3 Komponenten separat in einem Set zu sammeln, aber am Ende wäre es mindestens 30% teurer geworden. Anfangs wollte ich zu VALEO-Komponenten tendieren – ich las schmeichelhafte Kritiken über die Kupplungen dieser Firma, aber der Preis und die Wartezeiten kehrten zur Realität zurück, was äußerst einfach war – sie sehen nicht gut aus, also entschied ich mich SACHS: bewährte Qualität, gute Bewertungen, mehr als angemessener Preis für einen Fertigbausatz, und im Original nur so eine Kupplung: was braucht es noch für die richtige Wahl ...

Für alle Fälle habe ich einen Kugeldruckstift für die Kupplungsgabel bestellt - der ist aus Metall, aber sein Kugelkopf ist mit Kunststoff gefüllt - ich hatte Angst, dass nach fast 200 km der Kunststoff am alten Finger abgenutzt sein könnte, und dieser könnte beim Treten der Kupplung zu einem Quietschen führen.

Habe gerade einen hinteren Kurbelwellendichtring bestellt; Ich tat es für den Fall, dass eine Sichtprüfung nach dem Ausbau des Getriebes seine Tendenz zu einer frühen Leckage ergab; Natürlich wäre es in diesem Fall ratsam, es zu ersetzen.

Die Teile kamen an, sie nahmen sie mit.

Kupplungssatz SACHS 3 000 951 051 - 6200 Rubel

Hinterer Kurbelwellendichtring VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 Rubel

Kugelbolzen 02A141777B - 500 Rubel

Während des Transports der bestellten Ersatzteile wurde die zweite Frage gelöst: Wie und wo die Kupplung zu wechseln.

Es gab Überlegungen, die Arbeiten in Eigenregie durchzuführen, aber aus verschiedenen Gründen musste diese Idee verworfen werden. Auf den ersten Blick gibt es keine besonderen Schwierigkeiten bei dem Vorgang, ich denke, es ist nicht schwieriger als die Steuerkette zu ersetzen, was ich früher selbst gemacht habe. Andererseits wollte ich selbst damit spielen, mit meinen eigenen Händen, aber es wird zumindest eine Grube benötigt, obwohl Sie diesen Prozess, wenn Sie möchten, mit Ziegeln beginnen können, aber das sind zu harte Bedingungen. Nach dem Abwägen aller Vor- und Nachteile sowie der Notwendigkeit, eine Grube bzw. einen Lift für mindestens sechs bis sieben Stunden zu mieten, mindestens einen Dorn für den Kupplungskorb zu finden und zu kaufen, muss jemand zum Schießen hinzugezogen werden zusammen - einen Checkpoint setzen, denn alleine geht es fast nicht.

Nachdem ich die Angebote verschiedener Ressourcen analysiert hatte, habe ich die durchschnittlichen Kosten eines solchen Dienstes herausgegriffen, die 4 Rubel für private Garagenmeister und bis zu 000 Rubel für mittlere Autodienste betragen.

Eine Sache war peinlich - ich verstand vollkommen, dass niemand vor den Pfosten und krummen Händen der Meister sicher war und niemand die entfernten Teile waschen und reinigen würde; bestenfalls schütteln sie den klumpigen Dreck ab, weshalb ich das Auto selbst repariere, denn solche Momente sind mir sehr wichtig.

Bei den meisten Dienstleistungen sind sie mit dem berechtigten Wunsch des Kunden, während der Reparatur anwesend zu sein, nicht zufrieden, und zu diesem Zeitpunkt wurde ein zusätzliches eisernes Argument „ausgedacht“: Pandemie, Distanz, Isolation und alles, was damit zusammenhängt.

Aber er hat es trotzdem geschafft, die richtigen Leute im Umkreis von 5 km um sein Haus zu finden: einen privaten Drei-Lift-Service.

In 6,5 Stunden war die Kupplung in meinem Beisein getauscht, alles was gereinigt, gewaschen, geblasen, geschmiert werden musste. Und das alles für 5500 ganz menschliche Rubel.

Schon beim Sammeln von Informationen habe ich einen sehr nützlichen Bericht eines angesehenen Autors gefunden, für den ich ihm natürlich nur eine Änderung von mir zu verdanken habe - der Bericht enthält eine klare Empfehlung, den Hilfsrahmen NICHT ZU ENTFERNEN, obwohl er darauf basiert Als Ergebnis der geleisteten Arbeit kann ich sagen, dass es viel einfacher ist, wenn er (Hilfsrahmen) noch entfernt wird - das ist überhaupt nicht schwierig, erleichtert jedoch das Manövrieren mit der Box erheblich, um die Hand auf engstem Raum zu erleichtern seiner Entfernung und anschließenden Platzierung an seinem rechtmäßigen Ort. Tatsache ist, dass ich das Angebot des Mechanikers, den Hilfsrahmen zu demontieren, zunächst abgelehnt habe; Als Argument zeigte ich ihm einen früheren Bericht, in dem klar stand: Hilfsrahmen nicht entfernen! Der Mechaniker seufzte.

Als es darum ging, das vollständig abgeschraubte Getriebe zu entfernen, begann der Tanz des Tamburins: Alle drei mussten die Kiste entfernen, weil zwei sie hielten, und der dritte versuchte, auf engstem Raum zu manövrieren und versuchte, nicht zu zerquetschen der Kühler und zahlreiche Drähte drumherum mit aus dem Steuerpunkt herausragendem CV-Gelenkflansch. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass die Neupositionierung des Kontrollpunkts noch „interessanter“ war.

Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten:

Das Ausrücklager fiel auseinander und klemmte schließlich, sein Plastikkäfig brannte mit der Gabel mit - ich fuhr fast „auf einem Flügel“ zum Service. Der Korb ist natürlich auch abgenutzt, aber nicht so kritisch, was man von der Kupplungsscheibe nicht sagen kann, sie ist bis auf die Nieten abgenutzt. Gleichzeitig fuhr das Auto recht schnell und schaltete gut (bis auf den Rückwärtsgang).

Kupplung tauschen

Bei der Reparatur eines Checkpoints wird dieser Service KOSTENLOS zur Verfügung gestellt.

Der Austausch der Skoda Fabia Kupplung ist kein einfacher Vorgang.

Dass die Skoda Fabia Kupplung bald repariert oder komplett ausgetauscht werden muss, kann sogar das dafür zuständige Pedal selbst signalisieren. Viele Autobesitzer bemerken, dass der Skoda Fabia die Kupplung nur oben "nehmen" kann und bei starker Beschleunigung im 4. und / oder 5. Gang die Geschwindigkeit steigt, ohne die Leistung des Autos zu erhöhen. In fortgeschrittenen Fällen hört man ein eher „eloquentes“ Rasseln von Metall auf Metall oder sogar ein Heulen. Experten raten dringend davon ab, diesen Knoten in einen solchen Zustand zu versetzen, da er sehr unzuverlässig ist. Wenn wir darüber sprechen, wie und an wen die Skoda Fabia-Kupplung ausgetauscht werden soll, sollten Sie sich in dieser Angelegenheit unbedingt auf das Können und die Erfahrung von Automechanikern verlassen.

Natürlich finden Sie heute im Internet Testberichte von Autobesitzern, die die Skoda Fabia-Kupplung selbst repariert haben. Und wenn Sie diese "Anleitung" sorgfältig lesen, können Sie sehen, mit wie vielen Problemen der Autobesitzer konfrontiert war. Das ist die fehlende Ausrüstung, das nötige Werkzeug und die Unkenntnis des Ablaufs der Demontage / Demontage der Baugruppe, sowie das Fehlen notwendiger Ersatzteile (oftmals werden ganz andere Teile und Baugruppen gekauft, die dann als Ersatzteile einfach verstauben). Garagenregale oder werden in den gleichen Foren verzweifelt verkauft).

Der Austausch der Skoda Fabia-Kupplung ist in der Tat einer der komplexesten Prozesse, der vom Mechaniker bestimmte Fähigkeiten und relevante Kenntnisse aller Nuancen sowie die Verfügbarkeit der erforderlichen Ausrüstung / Werkzeuge (z. B. Kurbelwellenklemmen und Zentrierdorne). Die Kupplungsreparatur des Skoda Fabia nimmt in der Regel nicht viel Zeit in Anspruch, wenn sie von einem Fachmann durchgeführt wird. Und deshalb, wenn Sie Ihre Zeit, Ihre eigene Kraft und Ihr Geld wirklich schätzen, vertrauen Sie diesen Prozess Spezialisten an.

Der Austausch der Skoda Fabia-Kupplung ist die Hauptspezialisierung unseres technischen Autoservices, daher führen wir diese Art von Reparaturarbeiten nicht nur schnell und effizient durch, sondern auch mit einer langfristigen Garantie für die Reparatur / den Austausch. Die Kupplungsreparatur Skoda Fabia ist mit vielen Funktionen verbunden. Hier kommt es wirklich auf alles an, sogar auf die Höhe des Schraubendrehmoments, das wiederum nur von Spezialisten mit Spezialausrüstung ermittelt werden kann.

1 Kupplungsscheibe

047141034J 190 mm für ARV-, AQV-Motoren

047141034JX 190 mm für ARV-, AQV-Motoren

047141034K 190 mm für AME-, AQW-, ATZ-, AZE-, AZF-Motoren

047141034KX 190 mm für AME-, AQW-, ATZ-, AZE-, AZF-Motoren

2 Kupplungskorb (Kupplungsdruckplatte)

Kupplungsersatz DSG Skoda Fabia — 5900 Rubel.

Jeder Kunde des Moskauer Technikzentrums hat Zugang zu Dienstleistungen zum Austausch der Kupplung DSG 7 Skoda Fabia.

Wenn Sie zum Mechaniker gehen, haben Sie die Möglichkeit, sich einer vollständigen Diagnose an modernen Geräten zu unterziehen und einen Gebrauchtwagen kostengünstig zu restaurieren.

Es lohnt sich, in naher Zukunft eine Reise zu Spezialisten einzuplanen, wenn sich der Einbruch bemerkbar gemacht hat.

Probleme werden durch Anzeichen wie das Vorhandensein des Geruchs von verbrannten Belägen in der Kabine, Ausfall des Kupplungspedals beim Drücken, das Auftreten von Fremdgeräuschen, Vibrationen beim Anfahren und beim Schalten angezeigt.

Schieben Sie Reparaturen nicht auf.

Nur wenn Sie sich nach der Entdeckung eines Getriebeschadens sofort an Fachleute wenden, können Sie bei der Restaurierung des Autos sparen.

Was sind die Vorteile der Nutzung des Dienstes

Eine Fahrt zu einem spezialisierten Service bringt dem Autobesitzer folgende Vorteile:

• 100 % genaue Diagnose der vom Händler empfohlenen Geräte;
• Unterstützung bei der Auswahl der für Reparaturarbeiten erforderlichen Ersatzteile;
• Kauf von Komponenten zu Einkaufspreisen;
• Installation schlüsselfertiger Teile unmittelbar nach dem Kauf;
• Garantie bis zu 2 Jahre.

Es gibt häufig Situationen, in denen der Ausfall einiger Getriebeeinheiten das Auto vollständig bewegungsunfähig macht.

In diesem Fall ist es möglich, das Auto mit einem Abschleppwagen in das Gebiet der Werkstatt zu liefern.

Dieser Service sowie die Diagnose innerhalb einer halben Stunde nach Ankunft an der Tankstelle sind kostenlos, wenn Sie einen Reparaturtermin vereinbaren.

Was bekommt der Autobesitzer?

Durch die Kontaktaufnahme mit einem spezialisierten Servicezentrum mit mehr als 10 Jahren Erfahrung auf dem DSG-Robotergetriebe-Servicemarkt erhält der Fahrzeugbesitzer Zugang zu den folgenden Möglichkeiten:

• Kauf von Ersatzteilen zu den besten Preisen in der Stadt;
• minimaler Zeitaufwand für die Restaurierung eines ausländischen Autos;
• kostenlose Beratung zu allen Problemen im Zusammenhang mit Reparaturarbeiten;
• Auswahl von Ersatzteilen durch professionelle Handwerker;
• lange Garantie.

Nach dem Austausch defekter Komponenten überprüfen Mechaniker die Leistung der reparierten Einheit als Ganzes.

Die Einhaltung der aktuellen Vorschriften ist eine Garantie dafür, dass Sie sich in Zukunft nicht mehr an Spezialisten wenden müssen.

So kommen Sie zur Werkstatt

Sie können ein geeignetes Datum und eine geeignete Uhrzeit für den Besuch eines Autoservices auswählen, Sie können einen Termin mit einem Spezialisten über ein speziell bereitgestelltes Feedback-Formular auf der Website oder telefonisch vereinbaren.

Danach muss nur noch die Skoda Fabia DSG-Kupplung zum vereinbarten Zeitpunkt ausgetauscht werden, um das Auto an ein Team erfahrener Handwerker zu übergeben.

Skoda Fabia Kupplungswechsel

Das Kupplungssystem ist das Verbindungselement zwischen dem Motor, der das Drehmoment überträgt, und dem Getriebe, das es verteilt. Die Art der Störungen äußert sich je nach Fahrweise, Fahrweise des Fahrzeugs und Aktualität der Wartung auf unterschiedliche Weise. Strukturell umfasst die Kupplung eine Reibscheibe, einen Korb und ein Ausrücklager. Alle Teile sind durch eine Reihe zusätzlicher Elemente miteinander verbunden. Ersatzarbeiten sollten Service-Center-Mitarbeitern anvertraut werden.

skoda fabia kupplungswechsel rechner

Typische fehler

Unabhängig von der Art des Fahrzeugbetriebs wird den Besitzern empfohlen, einen vollständigen Systemaustausch durchzuführen. Durch den selektiven Einbau von Komponenten bei Verschleiß muss der Besitzer regelmäßig Zeit und Geld für die Wartung aufwenden. Die Installation eines Satzes neuer Teile befreit eine Person von einem solchen Bedürfnis.

Als Ergebnis langjähriger praktischer Arbeit mit dem betreffenden Modell wurde festgestellt, dass in den meisten Fällen der Austausch der Skoda Fabia-Kupplung aus folgenden Gründen erforderlich ist.

1. Ausfall der Reibscheibe.
2. Spontanes Ausweichen der Reibungsfedern von den Sitzen.
3. Ausfall des Zylinders aufgrund seiner Druckentlastung, deren Ursache der Verschleiß der Dichtelemente ist.
4. Festsitzendes Ausrücklager.
5. Kupplungskabel gebrochen.

Um schwerwiegende Schäden zu vermeiden, empfiehlt es sich, den Zustand der Kupplung rechtzeitig zu prüfen. Die optimale Lebensdauer beträgt 70-80 Kilometer, abhängig von der Dynamik und den Betriebsbedingungen des gesamten Fahrzeugs.

Ersatzfunktionen

Die Vorgehensweise beim Einbau eines neuen Kits ist komplizierter, da die Handwerker das Getriebe komplett zerlegen müssen. Daher ist es nicht empfehlenswert, in der Garage zu arbeiten. Und das vom Eigentümer erzielte Ergebnis garantiert keine vollständige Betriebssicherheit.

Der Meister bestimmt den Zustand der Kupplung durch Diagnose mit Computerausrüstung. Als nächstes wird das Getriebe entfernt, alle verschlissenen Elemente vollständig entfernt und neue eingebaut. Nach Anpassung des elektronischen Steuergerätes können Sie das Auto weiter nutzen.

Sie können diesen Service bei DDCAR bestellen, wo der Kupplungswechsel einer der Hauptbereiche ist.

Kupplung Skoda Fabia / Fabia Combi ab 2007

Kupplung

Aktuator der Kupplungssteuerung

Kupplungspedalbaugruppe

1. Rahmen / Trennwand, die den Motorraum vom Fahrgastraum trennt
2. Siegel
3. Lagergehäuse (Halterung)
4. Schrauben
5. Gas-/Bremspedalmechanismus
6. Mutter (28 Nm)
7. Kupplungspedalschalter
8. Rückholfeder
9. Träger
10. Lagerzapfen
11. Kupplungspedal
12. Befestigung
13. Mutter (28 Nm)
14. Kupplungsgeberzylinder
15. Federklemme
16. Zusätzlicher Schlauch
17. Unterstützung (Lager)
18. Schrauben
19. Pedal stoppen
20. Mutter (28 Nm)

Kupplungsschalter

Rückzug

1. Entfernen Sie die untere Abdeckung von der Fahrerseite.
2. Den Stecker des Kupplungspedalschalters (1.
3. Kupplungspedalschalter (2) an der Pedalhalterung um 45° gegen den Uhrzeigersinn drehen, von der Halterung abnehmen.

Hinweis:

Das Kupplungspedal bleibt in Neutralstellung (nicht gedrückt).

Einstellung

1. Vor dem Einbau des Kupplungspedalschalters muss der Stift (3) vollständig entfernt werden. Kupplungspedal (4) befindet sich in Neutralstellung.
2. Den Kupplungspedalschalter durch das Befestigungsloch einbauen, sichern, während er gegen das Kupplungspedal gedrückt wird, und um 45° im Uhrzeigersinn drehen.
3. Den Stecker des Kupplungspedalschalters anschließen.
4. Installieren Sie die untere Abdeckung auf der Fahrerseite.

Rückholfeder

Rückzug

1. Entfernen Sie die untere Abdeckung von der Fahrerseite.
2. Entfernen Sie den Schutzbügel (falls installiert).
3. Entfernen Sie den Kupplungspedalsensor, falls vorhanden.
4. Trennen Sie die Stange des Kupplungsgeberzylinders vom Kupplungspedal:

• Zange (T10005) in den Rillen des Kupplungspedals anbringen;

• Die Halterung drücken, das Kupplungspedal des Hauptbremszylinders vom Steuerverstärker des Kupplungsstellglieds trennen.

Rückstellfeder in Pfeilrichtung gegen das wasserdichte Gehäuse drücken, von unten aus der Halterung nehmen.

Einstellung

1. Halter (Bügel) der Rückstellfeder (Pfeil 1) am Haltewinkel montieren. Der Vorsprung des Halters befindet sich in der Aussparung des Geberzylinders des Kupplungskraftverstärkers (Pfeil 2).
2. Die Flut der Halterung befindet sich in der Bohrung des Geberzylinders des Kupplungskraftverstärkers (Pfeil 2).
3. Rückstellfeder gegen den Halter drücken, am Kupplungspedalhalter montieren (Pfeil).
4. Verbinden Sie das Kupplungspedal mit dem Hauptbremszylinder.
5. Den Kupplungspedalschalter einbauen.
6. Montieren Sie den Schutzbügel.
7. Installieren Sie die untere Abdeckung auf der Fahrerseite.

Hydraulik

1. Bremsflüssigkeitsbehälter
2. Schlauch
3. Kupplungsgeberzylinder
4. Sicherheitsklemme
5. Befestigung
6. Kupplungspedal
7. Mutter (28 Nm)
8. Dichtring
9. Rohr mit Schlauch
10. Halter
11. Halter
12. Schraube (20 Nm)
13. Sicherheitsklemme
14. Staubschutzkappe
15. Das Luftventil
16. Kupplungsausrück-Nehmerzylinder
17. Getriebe

Überprüfung der hydraulischen Kupplungsbetätigung

Hinweis:

Wenn der Nehmerzylinder des Kupplungsausrückers mit dem daran befestigten Rohr vom Getriebe entfernt wird, treten Sie nicht auf das Kupplungspedal. Andernfalls kann der Kolben aus dem Nehmerzylinder des Kupplungsausrückers herauskommen und unbrauchbar werden.

Die Kupplungshydraulik ist über einen zusätzlichen Schlauch (Pfeil 1) mit einer der Kammern (Pfeil 2) des Bremsflüssigkeitsbehälters verbunden.

Befindet sich in dieser Kammer wenig oder keine Bremsflüssigkeit, ist das System möglicherweise undicht.

Äußere Lecks äußern sich durch Spuren von Bremsflüssigkeit im oder unter dem Getriebe sowie im unteren Motorkurbelgehäuse unter dem Getriebe.

Korrekten Einbau der Leitung und Leitungsverbindung zwischen Kupplungskraftverstärker-Geberzylinder und Kupplungsnehmerzylinder prüfen. Kabel dürfen nicht in scharfen Winkeln gebogen oder in irgendeiner Weise eingeklemmt werden.

Die Pedalrückstellung kann nicht durch verschobene oder zusätzliche Fahrzeugbodenbeläge (Teppiche) verhindert werden.

Weiterlesen: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Prüfen Sie die folgenden hydraulischen Kupplungsbetätigungsteile auf Undichtigkeiten:

• Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter der hydraulischen Bremse prüfen;
• ein zusätzlicher Schlauch zwischen dem Vorratsbehälter des hydraulischen Antriebs der Bremsen und dem Hauptzylinder des Kupplungssteuerverstärkers;
• Hauptbremszylinder des Kupplungsverstärkers;
• ein Zweigrohr zwischen dem Hauptzylinder des Kupplungssteuerverstärkers und dem Kupplungsnehmerzylinder;
• Verbindungen (Gewindeverbindungen), wo sie nicht sichtbar sind;
• Nehmerzylinder lösen.

2. Kupplungsausrückzylinder ausbauen (ohne das Leitungssystem zu öffnen), Faltenbalg auf Bremsflüssigkeitsaustritt prüfen, indem Faltenbalg vom Schaft (Pfeil) abgenommen wird.

3. Ggf. Luft aus dem Kupplungssystem entfernen.

4. Als nächstes sollten Sie das Kupplungspedal vorsichtig durchtreten, das Pedal bei voller Geschwindigkeit in fünf verschiedenen Positionen etwa 20 Sekunden lang halten und gleichzeitig prüfen, ob das Pedal zum Zeitpunkt der Wartung (innerhalb von fünf Pfosten) nicht von selbst herunterfällt ). Gleichzeitig prüft ein zweiter Mechaniker, ob Flüssigkeit an die restlichen Komponenten der hydraulischen Kupplungsbetätigung gelangt.

Entlüften des Kupplungssteuersystems

1. Entfernen Sie die obere Motorabdeckung.
2. Trennen Sie bei ausgeschalteter Zündung das Kabel, das die Batterieklemme mit der Fahrzeugmasse verbindet (Karosserie.
3. Entfernen Sie den Luftfilter.
4. Entfernen Sie die Batterie und den Batteriehalter.
5. Schließen Sie das Gerät zum Befüllen des hydraulischen Bremsantriebs und zum Entfernen von Luft an.
6. Entlüftungsschlauch (A) am Entlüftungsventil des Kupplungsnehmerzylinders (Pfeil) anschließen, Ventil öffnen.
7. Befüllen Sie das System mit Bremsflüssigkeit bei einem Druck von 0,2 MPa.
8. Lassen Sie ca. 100 cm3 Bremsflüssigkeit ausfließen, bis keine Luftblasen mehr auftreten.
9. Schließen Sie das Entlüftungsventil.
10. Drücken Sie das Kupplungspedal 10. 15 Mal von Anschlag zu Anschlag.
11. Öffnen Sie das Luftventil.
12. Befüllen Sie das System mit Bremsflüssigkeit bei einem Druck von 0,2 MPa.
13. Weitere 50 cm3 Bremsflüssigkeit ablassen.
14. Schließen Sie das Entlüftungsventil.
15. Nach Abschluss des Entlüftungsvorgangs das Kupplungspedal mehrmals treten.

Hauptbremszylinder der Kupplungsbetätigung

Aus- und Einbau

1. Trennen Sie bei ausgeschalteter Zündung das Kabel, das die Batterieklemme mit der Fahrzeugmasse verbindet (Karosserie

2. Entfernen Sie die obere Motorabdeckung.

3. Entfernen Sie den Luftfilter.

4. Entfernen Sie die Batterie und den Batteriehalter.

5. Zulaufschlauch Kupplungsverstärkerzylinder (A) mit Schelle (MP7-602 (3094)) verschließen (bei Kunststoffschlauch Schelle (MP7-602) nicht verwenden, sonst Zusatzschlauch Kunststoff).

6. Trennen Sie den Schlauch (A) vom Hydraulikbremsbehälter und schließen Sie ihn ordnungsgemäß.

7. Entfernen Sie den Sicherheitsclip (B) vom Hauptbremszylinder des Kupplungsverstärkers.

8. Das Rohr des Kupplungsgeberzylinders (C) entfernen und schließen.

9. Entfernen Sie die untere Abdeckung von der Fahrerseite.

10. Entfernen Sie die Sicherheitshalterung des Kupplungspedals (falls vorhanden).

11. Entfernen Sie den Kupplungspedalschalter (falls vorhanden).

Hinweis:

Zum Ausbau des Kupplungsgeberzylinders den Kupplungspedalmechanismus vollständig ausbauen. Bevor Sie jedoch mit dem Ausbau fortfahren, müssen Sie den Hauptbremszylinder des Kupplungsverstärkers vom Kupplungspedal trennen.

12. Trennen Sie die Kupplungshauptzylinderstange vom Kupplungspedal. Die Steuerstange des Hauptbremszylinders des Kupplungsverstärkers wird wie folgt vom Kupplungspedal getrennt:

• Zange (T10005) in den Rillen des Kupplungspedals anbringen;

• Drücken Sie die Halterung, trennen Sie das Kupplungspedal des Hauptzylinders vom Steuerverstärker der Getriebekupplung.
• Rückholfeder entfernen.

13. Nach Abschrauben der Muttern (Pfeile 1) die Kupplungspedaleinheit (Pfeil A) mit Geberzylinder des Kupplungsregelverstärkers ausbauen.

14. Lösen Sie den Pedalstopper.

15. Den Hauptbremszylinder des Kupplungsverstärkers entfernen.

16. Die Installation erfolgt kopfüber.

Hinweis:

Die Halterung (A) muss sich auf der Steuerstange des Kupplungsgeberzylinders (B) befinden.

Zum korrekten Einfahren der Halterung in eine feste Position ist es erforderlich, das Kupplungspedal gegen die Vorderwand der Karosserie zu drücken, die den Motorraum vom Fahrgastraum in Pfeilrichtung trennt; gleichzeitig ist es notwendig, das richtige Schloss zu überwachen

Nach dem Einbau des Hauptbremszylinders des Kupplungsverstärkers das Kupplungssystem entlüften.

Kupplungsausrück-Nehmerzylinder

Aus- und Einbau

1. Trennen Sie bei ausgeschalteter Zündung das Kabel, das die Batterieklemme mit der Fahrzeugmasse verbindet (Karosserie.

2. Entfernen Sie die obere Motorabdeckung.

3. Entfernen Sie den Luftfilter.

4. Entfernen Sie die Batterie und den Batteriehalter.

5. Sicherungsring (Pfeil 1) vom Schaltzug des Schalthebels (A) entfernen.

6. Metallwählhebel ausbauen (Fahrzeuge vor Baujahr 05.07). Dafür:

• Sicherungsring (Pfeil 2) des Selektivschaltseils aus der Wählhebelführung (B) entfernen;
• entfernen Sie den elektrischen Antrieb der Vorrichtung zur selektiven Steuerung der Gangschaltung und den elektrischen Antrieb der Gangschaltung von den Stiften;
• Sicherungsring Pfeil (3) aus der Wählhebelführung (B) ausbauen, Wählhebelführung ausbauen.

7. Kunststoff-Wählhebel ausbauen (Fahrzeuge ab 06.07). Dafür:

• Bowdenzugantrieb der Zapfenschaltung entfernen;
• Wählhebelführung zusammen mit der Biegwellenhalterung (Bowdenzug) ausbauen.

8. Entfernen Sie den Schalthebel (A), wozu die Mutter (Pfeil 4) abgeschraubt werden muss.

9. Elastisches Rollenlager (Bowdenzüge) vom Getriebe abbauen (Pfeile).

10. Befestigen Sie den Schaltzug und den Vorwahlschaltzug oben.

11. Legen Sie einen Lappen unter den Kupplungsausrückzylinder.

Hinweis:

Darauf achten, dass keine Bremsflüssigkeit in das Getriebe gelangt. In diesem Fall müssen Sie diesen Ort gründlich reinigen.

12. Kupplungsgeberzylinderrohr mit Schelle (MP7-602 (3094)) schließen (wenn das Kupplungsgeberzylinderrohr aus Kunststoff besteht, keine Schelle (MP7-602 (3094)) 602 verwenden).

13. Schelle (A) vom Rohr des Kupplungsnehmerzylinders bis zum Anschlag entfernen.

14. Ziehen Sie das Rohr aus der Halterung (C).

15. Das Rohr (B) vom Nehmerzylinder des Kupplungsausrückers entfernen, das Loch schließen.

16. Kupplungsausrückzylinder (Pfeile) abklemmen, ausbauen.

Hinweis:

Kupplungspedal nicht treten.

17. Die Installation erfolgt kopfüber.