Do-It-Yourself-Austausch des Auspuffrohrs - Laute Geräusche erfordern sofortiges Handeln!

Wenn das Auto laut wird und das Fahrgefühl gleich bleibt, ist oft der Auspuff das Problem. Dank einfachem Aufbau, meist billigen Materialien und einfacher Montage ist der Austausch auch für Laien kein Problem. Lesen Sie hier, worauf Sie beim Austausch eines Auspuffs achten müssen.

Der Auspuff gehört zu den am stärksten beanspruchten Teilen eines Autos und ist als Verschleißteil konzipiert, um das Auto nicht zu teuer zu machen. Dies bedeutet, dass der Auspuff eine begrenzte Lebensdauer hat.

Abgasleitung

Auf dem Weg ins Freie durchlaufen die Abgase folgende Stationen:

• ein Auspuffkrümmer
• Y-Rohr
• biegsames Rohr
• Katalysator
• zentrales Rohr
• Mittelschalldämpfer
• Endschalldämpfer
• Heckteil

Jede Verbrennung im Motor erzeugt Abgase, die durch das Auslassventil an der Krümmerdichtung vorbei in den Krümmer strömen. Der Kollektor ist ein gebogenes Rohr, das den heißen Strom am Boden des Autos entlang leitet. Der Krümmer ist am Motor befestigt und daher sehr vibrationsanfällig.Es ist ein besonders schweres und massives Stahlgussbauteil. . Der Krümmer hält in der Regel ein Fahrzeugleben lang. Im Falle einer ernsthaften Unwucht im Motor kann es zu Rissen kommen. Dies ist eine der teuersten Komponenten der Abgasanlage, obwohl sie als Gebrauchtteil verbaut werden kann. Allerdings gibt es keine Regel ohne Ausnahme: Bei manchen Fahrzeugen ist der Katalysator im Krümmer verbaut .

• Krümmerverbundenes Hosenrohr führt den Abgasstrom aus den einzelnen Brennräumen in einem einzigen Kanal zusammen . Auch diese Komponente ist ziemlich massiv. Die Lambdasonde ist im Krümmer eingebaut. Seine Aufgabe ist es, den Restsauerstoff im Abgasstrom zu messen und diese Daten an das Steuergerät zu übermitteln. Das Y-Rohr kann auch als Gebrauchtteil verbaut werden.

• Auf den Y-Schlauch folgt ein kurzer flexibler Schlauch . Dieses nur wenige Zentimeter messende Bauteil ist konstruktiv das genaue Gegenteil von schwerem und massivem Stahlgusskrümmer und Hosenrohr. Bestehend aus Edelstahlgewebe ist es sehr flexibel und lässt sich leicht in alle Richtungen bewegen. Das hat einen guten Grund: Der flexible Schlauch dämpft starke Vibrationen des Motors und verhindert, dass diese nachgeschaltete Komponenten beeinträchtigen.

• Dem flexiblen Rohr folgt ein Katalysator . Dieses Bauteil reinigt den Auspuff. Es ist sehr wichtig, dass dieses Bauteil nicht durch Motorvibrationen beeinträchtigt wird. Andernfalls bricht die keramische Innenkomponente.

• Nach dem Katalysator kommt das eigentliche Auspuffrohr , der oft mit einem Mittelschalldämpfer ausgestattet ist. Seit 2014 ist im Zentralrohr serienmäßig ein weiterer Sensor verbaut, der die Leistung des Katalysators misst. Dieser Sensor wird Diagnosesensor genannt.

• Endschalldämpfer mit Mittelrohr verbunden . Hier kommt die echte Geräuschunterdrückung ins Spiel. Der Endschalldämpfer endet mit dem Heckteil. Der gesamte Auspuff ist mit einfachen, aber sehr massiven Gummibändern an der Unterseite des Autos befestigt. Sie halten die Rohrleitung in gleichem Abstand vom Boden des Autos. Gleichzeitig ermöglichen sie ein Schwingen und verhindern ein Durchbiegen des starren Rohrs.

Schwachstellen im Auspuff

• Das am stärksten beanspruchte Abgasbauteil ist das flexible Rohr . Es muss plötzlichen Temperaturänderungen standhalten und ständig schrumpfen. Allerdings ist diese 15-Euro-Komponente (±13 £) überraschend langlebig. Entstehen Risse daran, fällt dies sofort auf, da der Motor einen ohrenbetäubenden Lärm macht. Selbst ein 45-PS-Auto klingt mit einem gerissenen Flexrohr schnell wie ein Formel-1-Bolide .
• Der Endschalldämpfer ist am anfälligsten für Defekte . Dieses Bauteil besteht aus einem dünnen verzinkten Stahlblech. Es ist nicht nur plötzlichen Temperaturänderungen ausgesetzt. Während der Abkühlphase zieht das Abgas Kondensat an .Am Ende des Schalldämpfers vermischt sich Feuchtigkeit mit Abgasruß und bildet eine leicht säurehaltige Flüssigkeit, die das Auspuffrohr von innen angreift. Andererseits frisst durch Streusalz verursachter Rost die Endschalldämpfer-Auskleidung, sodass der Endschalldämpfer nur wenige Jahre hält. Ein defekter Endschalldämpfer ist an einem allmählich ansteigenden Motorgeräusch zu erkennen. Bei der visuellen Inspektion des Teils können schwarze Flecken gefunden werden. An diesen Stellen tritt das Abgas aus und hinterlässt eine Rußspur.
• Der Katalysator meldet seine Fehlfunktion mit Rattern und Klopfen, was auf einen Ausfall des Keramikkerns hindeutet . Stücke rollen um den Rumpf . Früher oder später hören die Geräusche auf – der Koffer ist leer. Der gesamte Kern zerfällt zu Staub und wird durch den Abgasstrom ausgeblasen.Letztendlich wird die nächste Inspektion zeigen: Ein Auto ohne Katalysator fällt bei der Abgasuntersuchung durch . Mit Hilfe von neu verbauten Standard-Diagnosesensoren wird dieser Defekt deutlich früher bemerkt.

Keine Angst vor einem defekten Auspuff

Der Auspuff ist eines der am einfachsten zu reparierenden Teile. . Die Preise für einzelne Komponenten variieren jedoch stark. Das teuerste Teil ist der Katalysator, der kosten kann mehr als 1000 Euro (± 900 Pfund) .

Sie können versuchen, ihn durch ein gebrauchtes Teil zu ersetzen, aber Sie wissen nie, ob ein gebrauchter Katalysator richtig funktioniert.

Flexrohr, Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer sind deutlich günstiger und können separat erworben werden. Insbesondere der Endschalldämpfer kann je nach Qualität und Fahrweise nach einigen Jahren „platzen“. In den meisten Fällen ist dies überhaupt kein Problem.

Neuer Endschalldämpfer für die meisten Pkw-Baureihen kostengünstig weniger als 100 Euro (± 90 Pfund) . Gleiches gilt für den Mittelschalldämpfer. Das Mittelrohr ist bei den meisten Fahrzeugen überraschend stark. Es hält zwar nicht so lange wie ein Krümmer oder Y-Rohr, ist aber kein Verschleißteil.

Reparatur der Abgasanlage

Technisch gesehen besteht der Auspuff aus einem Satz miteinander verbundener Rohre, die mit Schellen zusammengehalten werden. . Theoretisch können sie leicht getrennt werden. Rost und Schmutz führen in der Praxis häufig zum Verkleben von Rohren. Bevor Sie sich Blut aus den Fingern ziehen, verwenden Sie am besten einen Winkelschleifer. Achten Sie immer darauf, dass keine Funken vom Fahrzeug fliegen. Idealerweise wird der Boden beim Schleifen des alten Auspuffs abgedeckt. Seien Sie jedoch sehr vorsichtig: Funken sind eine hohe Brandgefahr!

Lässt sich Schleifen nicht vermeiden, immer schlau vorgehen: Nur das defekte Teil entfernen. Das ganze Teil muss intakt bleiben. Es macht keinen Sinn, den Katalysator zu zerschneiden, um den flexiblen Schlauch zu entfernen. Stattdessen kann das Reststück mit einem Schraubendreher und ein paar Hammerschlägen aus dem Altteil entfernt werden.

Schweißen ist nutzlos

Es macht keinen Sinn, das Auspuffrohr zu schweißen . Selbst im Neuzustand ist das Metall so dünn, dass es schwierig zu schweißen ist. Wenn der Endschalldämpfer voller Löcher ist, ist praktisch keine ausreichend starke Haut mehr vorhanden. Der komplette Austausch des Schalldämpfers ist schneller, sauberer und langlebiger als das Schweißen.

Kompletter Austausch ist der einfachste Weg

Als Alternative zum Austausch einzelner defekter Komponenten bietet sich der Austausch des kompletten Auspuffs an. „Alles“ bedeutet alles außer dem Katalysator, einschließlich des flexiblen Rohrs.
Die Demontage und Entfernung der alten Rohrleitung ist viel einfacher. Zusätzlich sorgt ein komplett neuer Auspuff für maximale Sicherheit und Lebensdauer. Eine gleichmäßige Belastung aller Bauteile führt zu deren gleichzeitigem Verschleiß.

Wenn das flexible Rohr bricht, ist die Korrosion des Endschalldämpfers bald die Folge. Günstige Preise für komplette Auspuffanlagen (ohne Katalysator) machen den kompletten Austausch aller Verschleißteile besonders einfach. Der Austausch eines Auspuffs beinhaltet immer den Austausch von Gummibändern. Auspuffschaumgummi wird bei der technischen Abnahme bemängelt.
Dies lässt sich mit geringem Aufwand vermeiden. Komplette Auspuffanlagen ohne Katalysator erhältlich unter 100 Euro je nach Automodell.