Ersetzen des hinteren schwimmenden Silentblocks BMW e39
Auto BMW F30 320i N20.
Eine laufende Diagnose wurde durchgeführt, im Allgemeinen wurde nichts Kriminelles gefunden, die Laufleistung ist gering und der F30 ist ein ziemlich starkes Auto.
Das Einzige, was noch klar war, war, dass wir durch das Quietschen der Hinterräder ein erhebliches Spiel in den Silentblöcken, den hinteren Unterarmen, feststellen konnten.
Wir entfernen die Hinterräder und fahren mit der Demontage fort.
Entfernen Sie den dekorativen Kunststoff von den hinteren Unterarmen.
Und hier ist unsere unangenehme Schallquelle.
Schwimmende Silentblöcke werden, wie viele andere in der Fahrzeugaufhängung, eingepresst und können nicht ohne Spezialwerkzeug ausgetauscht werden.
Wir lösen die Schraube, die die Faust mit dem Hebel verbindet, und trennen die Struktur.
Spezialwerkzeug im Einsatz.
Drücken Sie den stillen Augenblock zusammen.
Halb fertig.
Nur Qualitätsteile.
Einbau eines neuen Silentblocks.
Jetzt müssen Sie den Hebel mit dem Griff verbinden, ohne das neue Ersatzteil zu beschädigen.
Die Gummischutz-Staubbeutel des Silentblocks können brechen, Hauptsache nicht hetzen und alles richtig machen!
Wir befestigen die Plastikstaubbeutel an den Unterarmen und setzen die Räder ein.
Wenn seltsame Geräusche erkannt werden, können Sie weitermachen!
PS: Sollte Ihr Auto eine Panne haben, erwarten wir Sie in unserem BMW M52 Technikzentrum!
Die Geschichte des Besitzers des BMW 5er (E39) – Selbstreparatur. Um den schwebenden Silentblock auszutauschen, musste ich mich zunächst an einen Dreher wenden. Es ist nur so, dass bei meinem Auto die hinteren Achsschenkel aus Aluminium (und einige aus Gusseisen) bestehen, sodass man mit einem Vorschlaghammer nicht wirklich schütteln kann. Dadurch wurde ich zum Schützen. Das Schwierigste ist, den langen Bolzen abzuschrauben und herauszuholen. Er bleibt einfach dort hängen. Ihre…
Um den schwebenden Silentblock auszutauschen, musste ich mich zunächst an einen Dreher wenden. Es ist nur so, dass bei meinem Auto die hinteren Achsschenkel aus Aluminium (und einige aus Gusseisen) bestehen, sodass man mit einem Vorschlaghammer nicht wirklich schütteln kann. Er hat so einen Extraktor für mich geschnitzt
Der schwierigste Teil ist das Lösen und Herausziehen des langen Bolzens. Er bleibt einfach dort hängen. Es ist sehr leicht, es zu zerbrechen. Durch vorsichtiges Klopfen und Übergießen mit einer Flasche Wasser gelang es mir, sie herauszuziehen, aber es dauerte etwa drei Stunden.
Als nächstes schrauben Sie den Dämpfer ab. Dies ist notwendig, um die Faust zu heben.
Als nächstes schrauben Sie den vertikalen Hebel ab. Ich musste es beschädigen, als ich die lange Schraube herausschraubte. Es muss geändert werden.
So ersetzen Sie Silentblöcke der Hinterradhebel BMW E39-E46
So ersetzen Sie die hinteren Querlenkerbuchsen BMW E39-E46.
Um den Schwimmer zu drücken, müssen Sie den Stopfen entfernen.
Als nächstes montieren Sie den Abzieher und entfernen den Schwimmer. Es kommt einfach nicht raus. Überprüfung und Austausch der Visco-Kupplung beim BMW E39. Man muss also mit einem Hammer schlagen.
Bevor eine neue Schwimmfläche eingepresst wird, muss diese gründlich gereinigt werden. Vergessen Sie nicht, eine Kappe aufzusetzen. Es kommt vor, dass das Landeloch kaputt ist und der Schwimmer seine Hand hineinsteckt. Am wenigsten waren solche Untiefen jedoch bei den schwimmenden Unternehmen Lemförder und MUG zu beobachten. Ersetzen einer Visco-Kupplung durch einen BMW E39 (wie man sie ausbaut, überprüft) Nun, wenn sie heraushängen, dann können Sie entweder die Passung verschrauben (das ist sehr unerwünscht) oder sie mit Argon schweißen und dann bohren. Nun, oder ändern Sie die Faust in eine andere.
Nachdem ich einen halben Tag damit verbracht hatte, das schwimmende Teil auszutauschen, schien der Austausch der beiden Spurstangen und der beiden vorderen Querlenker überhaupt kein Problem zu sein. Ich habe es in drei Stunden geschafft.
Nachdem ich alle diese Teile ausgetauscht hatte, begann ich mit der 3D-Achsvermessung. Das Auto überraschte erneut positiv: Alle rostigen und unscheinbaren Schrauben der hinteren Verstellvorrichtungen wurden herausgeschraubt und alles konnte innerhalb der Toleranzen eingestellt werden. Trotz der Laufleistung von 384000 ist alles in Ordnung. Die Bodenfreiheit der Vorderräder geht etwas verloren. Dies ist aber nicht geregelt. Aber das ist egal. Machen Sie sich darüber keine Sorgen, so der Händler. Alles liegt im akzeptablen Rahmen. Sie sagen, vielleicht sogar ein bisschen baumelnd und unterstützend beim Drucken ... Nun, ich weiß nicht, wir werden üben, wir werden sehen. Im Prinzip rollt das Auto ruhig, rammt niemanden, das Lenkrad hält problemlos.
Also. Es müssen noch die vorderen Stäbe, das vordere Radlager, die Warmwasserpumpe, der hintere vertikale Arm und die hinteren Stabilisatorstreben ausgetauscht werden. Und die Sperre können Sie vorerst vergessen.
