Servolenkungsflüssigkeit wechseln, wann und wie es geht

Bei schweren Lkw wurde bereits in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts eine Servolenkung eingebaut. Die ersten Personenkraftwagen mit Servolenkung erschienen nach dem Zweiten Weltkrieg.

Die weit verbreitete Einführung der MacPherson-Vorderradaufhängung in Kombination mit einer Zahnstangenlenkung führte zu einer raschen Verbreitung von Hydrauliksystemen, da die Zahnstange vom Fahrer beim Drehen des Lenkrads viel Kraftaufwand erforderte.

Derzeit werden hydraulische Geräte durch elektrische Servolenkungen ersetzt.

Was ist servolenkungsöl

Die Servolenkung ist ein geschlossenes volumetrisches hydraulisches Antriebssystem, bei dem der von der Pumpe erzeugte Hochdruck der Arbeitsflüssigkeit die Aktuatoren bewegt, die die Räder steuern.

Das Servolenkungsöl ist ein Spezialöl.

Der Hersteller gibt die Ölsorte (mineralisch, teilsynthetisch, synthetisch) und das Warenzeichen (Name) in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs an.

Wann und in welchen Fällen wird das Arbeitsmedium ausgetauscht.

Im geschlossenen Hydrauliksystem der Servolenkung ist das Arbeitsfluid erheblichen Temperatureinflüssen ausgesetzt, die mit Verschleißprodukten der Mechanismen verunreinigt sind. Unter dem Einfluss natürlicher Alterung verlieren Grundöl und Additive ihre Eigenschaften.

Der Hauptnachteil aller hydraulischen Verstärker besteht darin, dass die Hochdruckpumpe ständig läuft, während sich die Motorkurbelwelle dreht. Unabhängig davon, ob sich das Auto bewegt oder im Stau steht, der Pumpenrotor dreht sich immer noch, seine Schaufeln reiben an der Karosserie und lösen die Ressource Arbeitsflüssigkeit und den Mechanismus selbst aus.

Bei jedem TÜV oder alle 15 Kilometer muss eine externe Inspektion der Servolenkung und des Lenkmechanismus durchgeführt werden, wobei der Ölstand im Tank kontrolliert und auf der „max“ -Markierung gehalten wird.

Es wird auch empfohlen, das „Atmungsloch“ im Tankdeckel regelmäßig zu reinigen.

Alle Hydrauliköle haben eine sehr geringe Flüchtigkeit, daher werden leichte Füllstandsschwankungen höchstwahrscheinlich durch Temperaturänderungen im Volumen der Hydraulikflüssigkeit verursacht. Sinkt der Füllstand unter die „min“-Markierung, muss Öl nachgefüllt werden.

Einige Quellen empfehlen das Nachfüllen mit dem Hightech-Hydrauliköl Multi HF von Motul. Leider ist diese „Marktneuheit“ auf vollsynthetischer Basis hergestellt, eine Mischung mit Mineralölen ist nicht zu empfehlen.

Ein anhaltendes Absinken des Ölstands, auch nach dem Auffüllen, kann durch leicht zu findende Systemlecks verursacht werden. In der Regel fließt das Arbeitsmedium durch beschädigte oder verschlissene Pumpenantriebswellendichtungen, Steuerschieber und lose Leitungsverbindungen.

Wenn die Inspektion Risse in der Außenhülle der Vor- und Rücklaufschläuche, Undichtigkeiten an den Armaturen der Hochdruckschläuche ergab, sollte der Betrieb des Autos sofort eingestellt, das Öl abgelassen und die defekten Elemente ohne ausgetauscht werden warten auf ihren Ausfall.

Am Ende der Reparatur neues Hydrauliköl einfüllen.

Außerdem muss die Hydraulikflüssigkeit im Hydroverstärker gewechselt werden, wenn sie ihre ursprüngliche Farbe verloren hat und trüb geworden ist.

Wenn die Servolenkung in gutem Zustand ist, kann eine hochwertige Arbeitsflüssigkeit bis zu fünf Jahre halten, ein vollständiger Austausch ist frühestens nach 60-100 Kilometern erforderlich.

Synthetische Öle halten länger als Mineralöle, aber der Austausch und sogar das Spülen des Systems kosten den Besitzer viel mehr.

Welche Art von Öl in den Hydraulikverstärker füllen

Mit der Angabe von Art und Marke des Betriebsmittels in der Betriebsanleitung berücksichtigte der Automobilhersteller nicht nur die Zuverlässigkeit der Servolenkung, sondern auch sein wirtschaftliches Interesse.

Deshalb empfiehlt zum Beispiel die Volkswagen AG für alle ihre Modelle das grüne PSF-Pentosin-Fluid. Seine Zusammensetzung und sein Additivpaket sind so spezifisch, dass ein Ersatz durch andere nicht empfohlen wird.

Für Flüssigkeiten anderer "Farben" - rot oder gelb - ist es einfach, mineralische und halbsynthetische Analoga der PSF- und ATF-Klassen zu wählen.

Sehr gut und fast universell ist das transparente DEXRON III (CLASS MERCON), ein preiswertes Mineralöl der ATF-Klasse von Eneos, das alle GM-Anforderungen erfüllt. Produziert in Dosen, was Fälschungen ausschließt.

Die Verwendung von synthetischen ATF-Flüssigkeiten, die für Automatikgetriebe bestimmt sind, sollte, egal wie die Servicetechniker sie loben, nur auf der Grundlage der direkten Anweisungen des Herstellers erfolgen.

Flüssigkeit in der Servolenkung ersetzen

Das Einfüllen von Öl in den Tank ist nicht besonders schwierig und jeder Besitzer kann dies selbst tun.

Das Ablassen des Öls, die Reparatur der Servolenkung mit dem Austausch ihrer einzelnen Komponenten und Teile zur Beseitigung von Undichtigkeiten und das anschließende Einfüllen von neuem Öl ist ein ziemlich komplizierter Vorgang, und es wird empfohlen, ihn Spezialisten anzuvertrauen.

Ein Ölwechsel am Ende der Lebensdauer ist durchaus erschwinglich, wenn der Besitzer die Möglichkeit hat, ein Sichtloch oder eine Überführung zu nutzen.

Etwa 1,0 Liter Öl werden in die Servolenkung eines herkömmlichen Personenkraftwagens gefüllt. Hydraulikflüssigkeiten werden in Behältern mit einem Fassungsvermögen von 0,94 bis 1 l an das Vertriebsnetz geliefert, daher müssen mindestens zwei „Flaschen“ gekauft werden.

Austauschverfahren

Vorarbeit:

• Installieren Sie das Auto auf einem Sichtloch oder auf einer Überführung.
• Heben Sie die Karosserie mit zwei Wagenhebern an und hängen Sie die Vorderräder aus, nachdem Sie zuvor Unterlegkeile montiert haben.
• Entfernen Sie den Motorunterboden.

Der eigentliche Ölwechsel:

• Entfernen Sie den Tank, ohne die Schläuche davon zu trennen, und schrauben Sie den Stopfen ab. Kippen Sie den Tank, gießen Sie das alte Öl daraus in den vorbereiteten Behälter. Wenn der Tankkörper zusammenklappbar ist, entfernen Sie den Dämpfer und den Filter davon. Lassen Sie den Behälter kopfüber über dem Ölauffangbehälter hängen.
• Drehen Sie das Lenkrad mehrmals von Anschlag zu Anschlag in beide Richtungen. Das in der Spule und dem Hohlraum der Zahnstange verbleibende Öl fließt in den Behälter und weiter entlang des „Rücklauf“ -Schlauchs.
• Schrauben Sie den Stopfen an der Pumpe ab, unter dem sich das Überdruckventil befindet, entfernen Sie das Ventil (bewahren Sie den Kupferring unter dem Stopfen auf!).
• Waschen Sie alle ausgebauten Teile – Filter, Sieb, Ventil – mit einer Bürste in sauberem Öl und blasen Sie sie mit Druckluft aus.

Aufmerksamkeit! Überdruckventil nicht demontieren, Einstellschraube nicht drehen!

• Spülen und entleeren Sie das Innere des Tanks.

Verwenden Sie beim Waschen von Teilen nicht mehrmals die gleiche "Portion" Öl.

• Setzen Sie den gereinigten Filter und das Netz in den Tank ein und fixieren Sie den Tank.
• Schmieren Sie den O-Ring des Ventils mit sauberem Öl und setzen Sie ihn vorsichtig in das Pumpengehäuse ein. Wickeln Sie den Korken ein, nachdem Sie einen Kupferring darauf gelegt haben.
• Füllen Sie neues Öl bis zur „max“-Markierung in den Tank.
• Starten Sie den Motor, drehen Sie das Lenkrad einmal von Anschlag zu Anschlag. Wieder neues Öl bis zur oberen Markierung auffüllen.
• Drehen Sie das Lenkrad in die äußersten Positionen und stoßen Sie die restliche Luft aus dem System aus. Füllen Sie bei Bedarf den Ölstand nach.
• Stoppen Sie den Motor. Wickeln Sie den Tankdeckel ein, nachdem Sie das "Atmungsloch" darin gereinigt haben.

Den Kurbelgehäuseschutz wieder einbauen. Wagenheber, Unterlegkeile entfernen.

Ölwechsel der Servolenkung abgeschlossen.

Gute Reise!