Ersetzen Sie die Zylinderkopfdichtung und montieren Sie den Zylinderkopf und die Verteilung
Inhalt
Alle Schritte: Nähte verlegen, Nockenwelle, Steuerkette einstellen
Kawasaki ZX6R 636 Modell 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 14
Der Zylinderkopf wurde endlich restauriert. Wir haben alles zerlegt und die Ventile mit Kalium gereinigt. Alles scheint einwandfrei und für den Zusammenbau des Zylinderkopfes geeignet.
Jetzt müssen Sie nur noch den abgebrochenen Bolzen entfernen, wenn Sie die Abgasleitung entfernen, und den Bolzen anschrauben, der sich in einen Zylinderkopf verwandelt.
„Es gibt mehr als genug.“ Ich hätte vermuten sollen, dass es zu einfach wäre. Und so war es überhaupt nicht. Pin kann nicht entfernt werden. Durch Erhitzen? Niet. Durch degripant? Niht. Auf Drängen. Nein nein. Mit einem Schweineschwanz? Nicht besser. Hat nichts gemacht. Ergebnis? Goujon-Gewinner von KO! Rache für Schweiß und Ideen zum Finden.
Die Lösung wäre wahrscheinlich, den Bolzen bündig abzuschneiden, abzuklopfen und das gerissene Netz zurückzugeben. Aber ich habe keine Zeit! Deshalb werde ich den Krümmer am Zylinderkopf sehr sauber mit Hochtemperaturpaste abdichten, um weitere Undichtigkeiten zu vermeiden. Eine Zweikomponentenmischung, die nicht aufhört, sich zu zeigen. In diesem Fall eine geprüfte und bewährte Lösung.
Kolbenreinigung
Auch die Kolben können gründlich gereinigt werden. Ich überprüfe den Zustand der Hemden im Gang, damit ich die Bonusjacke nicht mitnehme. RAN.
Nun, ich nutzte auch die Gelegenheit, mir die Kolbenköpfe anzusehen, um sie sauber und effizient zu reinigen und den Zustand der Brennkammer und ihrer Laufbuchse zu überprüfen. Achten Sie darauf, dass Sie nichts hineinfallen lassen, es könnte Ihr Hemd zerkratzen oder in den unteren Motor gelangen ... Auch das ist in Ordnung. Mir gefällt das schon 636 gelöst! Unterwegs beende ich den Wiederaufbau nach diesem Marathon.
Zylinderkopf wickeln und Anschlüsse verlegen
An diesem Punkt müssen Sie den Zylinderkopf zusammenbauen und die Zylinderkopfdichtung installieren. Ein wichtiges Element für ein Motorrad, das die korrekte Flüssigkeitszirkulation und die Dichtheit jedes Fachs gewährleistet und vor allem eine Vermischung verhindert. Es ist besonders fragil und beständig gegen thermische, chemische und natürlich mechanische Belastungen. Es hat lange gedauert, diese berühmte Zylinderkopfdichtung zu finden…. Zurückspulen: Ich werde in einem bereits veröffentlichten Artikel auf Sie zurückblicken (mit guten Ratschlägen).
Zum Glück sind die Hochleistungsdichtungen angekommen und im wahrsten Sinne des Wortes scheint alles wieder normal zu sein. Deshalb bereite ich es so vor, dass die Verbindungsebene, d.h. Die glatte Oberfläche unter dem Zylinderkopf war möglichst scharf. Die niedrigen und hohen Motorflächen, die mit der Zylinderkopfdichtung in Kontakt kommen, sind von entscheidender Bedeutung: Sie sorgen für eine ordnungsgemäße Blockdichtung.
Seien Sie vorsichtig, die Zylinderkopfdichtung muss in der richtigen Richtung angebracht werden: Sie können keinen Fehler machen und die Dichtung darf nicht abgeflacht oder falsch verformt werden. Hierfür stehen Markierungen zur Verfügung, darunter auch einer, der die Oberseite der Verbindung angibt. Diese berühmte Zylinderkopfdichtung, an der ich so viel gearbeitet habe, vermeidet Vermischungen zwischen den Schmierkreisläufen (Öl) und Kühlkreisläufen (Flüssigkeitskühlung). Außerdem verringert sich dadurch die Kompression des Motors. Druck, im Moment habe ich ihn! Wenn ich das überspringe, kann es sein, dass der Motor irgendwann kaputt geht.
Ich positioniere die Verbindung, schneide den Zylinderkopf irgendwie in Stäbe und repariere den am Verteilerkreis befestigten Draht, bevor ich ihn durch die Karosserie zusammenbaue. Natürlich ist beim ersten Mal nicht alles perfekt vorbereitet, aber im Großen und Ganzen läuft es nicht allzu schlecht. Du siehst viel. Zumindest bis die Vertriebsstandorte wieder vorhanden sind. Es brauchte sechs Hände (Alex, Kirill und ich) und drei Köpfe, um herauszufinden, dass noch einmal ein wenig WD40 ausreichte, um das verdammte Ding an seine Stelle zu setzen.
Die Vertriebskette war bereit, in ihr Zuhause eingezogen zu werden. Fädeln Sie die Pfote ein, einen Schraubenzieher, den ich oben am Zylinderkopf einraste, ich bügele ihn und setze ihn wieder ein. Schließlich ersetzen wir sie, Alex, Kirill und mich. Kirill ist nichts weiter als die Seele einer Garage mit Beteiligung, aber wir werden zu ihm zurückkehren.
Nockenwellen- und Riemenaufwicklung
Dann habe ich die Nockenwellen eingebaut. Achtung, es gibt zwei verschiedene, also folgen Sie den Markierungen: IN für drinnen und EX für draußen, also der Richtung, in der sich die Markierung relativ zum Motor dreht, und ich lege den Riemen auf die Zahnräder. Kalering ist das richtige Wort. Ich ersetze zwei Tampons, eine Operation, die mich aufgrund des Fehlens einer richtigen Methode und des fröhlichen Shuya, das manchmal für einen Anfänger erforderlich ist, wahnsinnig viel Zeit gekostet hat. Verdammtes Pferd! Dann lege ich den Spanner beiseite, der die Kette sofort zusammendrückt, wodurch sie sich ausdehnt. Es ist bereit für zukünftige Verschleiß- und Einstellungsprüfungen.
Timing der Vertriebskette
Jetzt sprechen wir also über das Timing der Vertriebskette. In gewisser Weise synchronisiere ich den Betrieb des Low-Motors und des High-Motors. Dazu müssen die Kolben in die richtige Position gebracht werden, indem die bewegliche Markierung der Kurbelwellenachse zur festen Markierung gedreht wird (nachdem das Gehäuse abmontiert wurde, um darauf zuzugreifen). An diesem Tiefpunkt wird die Verteilung platziert, und dann prüfen wir, ob die richtige Anzahl an Verknüpfungen zwischen den beiden Bäumen vorhanden ist. Ich überprüfe auch, ob die Nockenwellenmarkierungen gut mit der oberen Ebene des Gelenks ausgerichtet sind. Und jetzt bin ich froh: Alles ist perfekt. Kein Haufen Spiele. Nichts. Die Kette sitzt perfekt, ist perfekt gespannt und in gutem Zustand. Ich habe ein Lächeln. Für immer.
Jetzt müssen wir diese ganze kleine Welt abdecken. Der Drehmomentschlüssel ist obligatorisch und die Methode ist unveränderlich. Die genannten Prozesse müssen von einem Buchstaben und einem Muster begleitet sein: Sie verteilen die Kräfte optimal auf die empfindlichen Teile und die Abdichtung des Zylinderkopfs und vermeiden so das Risiko einer Fehlanpassung, Fehleinstellung, kurz gesagt, eines schlechten Zusammenbaus. Ich lasse die Ventile einfach im Bilgenbereich, ohne auf die Oberseite des Zylinderkopfs zu gehen: den Zylinderkopfdeckel und seine Dichtung. Es wird ein Spiel mit Ventilen geben, und das wird für mich wieder das erste sein.
Behalten
- Die Demontage des Zylinderkopfes ist der Höhepunkt eines Umbaus, der Zusammenbau ist jedoch der schwierigste von beiden.
- Eine Neukalkulation erfordert eine Verteilungsanpassung
- Wenn Sie den Topfdeckel offen lassen, können Sie dabei die Ventile betätigen
- Jede demontierte Motordichtung muss durch eine neue ersetzt werden.
- Jede demontierte Kurbelgehäusedichtung muss durch eine neue ersetzt werden.
Nicht zu tun
- Vernachlässigter Spiel- und Verteilerkettenverschleiß
- Bereits montierte Zylinderkopfdichtung wiederverwenden
- Schrauben Sie den Zylinderkopf nach Gefühl und in der falschen Reihenfolge fest
Werkzeuge
- Steckschlüssel und Innensechskant,
- Drehmomentschlüssel oder Drehmomentadapter
