Westeuropäische Lkw-Hersteller im Showroom der IDEX 2021
Tatra erweitert ständig sein Angebot im Militärbereich. Einer der jüngsten Schritte ist das Angebot eigener voll gepanzerter Kabinen, während es zuvor eine Zusammenarbeit mit der heimischen Firma SVOS oder der israelischen Plasan gab.
Trotz der anhaltenden COVID-19-Pandemie fand vom 21. Februar bis 25 in Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate, die IDEX 2021 statt, eine der weltweit größten Ausstellungen für militärische Ausrüstung. Es nahmen mehrere Lkw-Hersteller aus Europa teil, darunter Tatra, Daimler - Mercedes-Benz Trucks und Iveco DV, die dort ihre Produktneuheiten präsentierten.
Die Entscheidung, an dieser Veranstaltung teilzunehmen, war auf mehrere miteinander verbundene Gründe zurückzuführen. Zunächst einmal wird weiter geforscht und entwickelt, einschließlich komplett neuer Modelle und weiterer Variationen bereits bekannter Basisautos. Hier konnte die Pandemie die Umsetzung einzelner Projekte bestenfalls bremsen, aber nicht stoppen. Zudem fand im vergangenen Jahr die prestigeträchtige Eurosatory-Messe in Paris, für die einige Premieren vorbereitet wurden, nicht statt. Schließlich ist die Golfregion selbst ein wichtiger Absatzmarkt. Wenn also dort eines der wichtigsten Branchenevents stattfindet, ist der Auftritt in Abu Dhabi für Unternehmen, die in diesem Teil der Welt geschäftlich tätig sind, trotz noch bestehender Restriktionen Teil eines größeren strategischen Geschäftspuzzles. Mit anderen Worten, aus Sicht dieser Spieler musste man einfach auf der IDEX 2021 dabei sein.
Tatra
Der tschechische Hersteller, der als Holding zum tschechoslowakischen Konzern gehört, präsentierte in diesem Jahr auf der IDEX unter anderem ein vierachsiges Logistikfahrzeug. Es war ein schwerer geländegängiger Logistiktransporter der Tatra Force 8×8-Linie, der mit der ersten langen, voll gepanzerten Kabine des Tatra-Verteidigungsfahrzeugs ausgestattet war.
Die Kabine besteht aus Panzerplatten und Glas. Seine Form ähnelt stark der seines ungepanzerten Gegenstücks, was den Grad der sogenannten natürlichen Tarnung erhöht. Unter anderem ist die für die Force-Linie charakteristische Frontstoßstange aus Stahl stark zurückgeschnitten. Kabinenwände sind normalerweise flach. Der vordere Teil besteht aus zwei Teilen - dem unteren vertikalen, der durch drei durchgehende obere Scharniere angehoben wird, das Markenzeichen befindet sich in der Mitte, und der obere, stark nach hinten geneigte, hat zwei gepanzerte Fenster. Die Fenster sind durch eine vertikale Stahlplatte getrennt und haben leicht geschnittene seitliche obere Ecken. An den Seiten der Tür, die an zwei festen Scharnieren befestigt ist und einen Drehgriff hat, ist asymmetrisches Panzerglas mit reduzierter Oberfläche eingesetzt. Sie betreten die Kabine über zwei Stufen, einschließlich der unteren, und der Einstieg wird durch einen vertikalen Griff erleichtert, der hinter der Tür angebracht ist. Außerdem befindet sich im Dach eine Notausstiegsluke, die auch Basis für eine ferngesteuerte Waffenstellung oder einen Maschinengewehr-Drehteller sein kann. Eine weitere Besonderheit dieser Kabine ist die sogenannte. höheres Dach mit leicht abfallenden oberen Seitenecken und zusätzlichen Scheinwerfern vorne. Die Einführung eines solchen Daches, so die Idee, die seit einigen Jahren als Kunststoffelement auf dem zivilen Markt angeboten wird, erhöht das Platzangebot im Innenraum deutlich. Bei militärischen Anwendungen bleibt es wichtig, da derzeit viele Ausrüstungsgegenstände, darunter auch Kommunikationsgeräte, in Kabinen transportiert werden und die Soldaten selbst oft Aufgaben in schusssicheren Westen erfüllen müssen. Die höhere Kabine gibt ihnen mehr Bewegungsfreiheit. Gleichzeitig umfasst die Innenausstattung effiziente Systeme: Heizung, Klimaanlage und Filterlüftung.
Offiziell haben die Tschechen keinen garantierten Ballistik- und Minenschutz gemäß STANAG 4569A / B bereitgestellt. Es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass dies Level 2 für ein ballistisches System und 1 oder 2 für eine Gegenmine ist.
Die Basis des Autos ist ein 4-achsiges klassisches Tatra-Fahrgestell, d.h. mit zentralem Tragrohr und selbstgefederten Einzelachswellen. Die ersten beiden Achsen sind lenkbar, alle Räder sind mit Einzelbereifung im Offroad-Profil ausgestattet. Das Auto hat ein zentrales Reifendruckkontrollsystem.
Das zulässige Gesamtgewicht der betrachteten Option kann 38 kg erreichen, und die Ladekapazität beträgt fast 000 kg, wenn man berücksichtigt, dass am hinteren Überhang ein hydraulischer Kran mit einer Tragfähigkeit von fast sechs Tonnen installiert ist. Die Frachtbox aus Stahlblech bietet Platz für bis zu acht Standard-NATO-Paletten oder Klappbänke für 20 Soldaten. Angetrieben wird er von einem Cummins-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit 000 kW / 24 PS. flüssigkeitsgekühlt, gepaart mit einem Sechsgang-Vollautomatikgetriebe der Allison 325-Serie.
Das zweite Tatry-Exponat auf der IDEX war ein spezielles zweiachsiges Fahrgestell, ebenfalls aus der Force-Serie, mit einem 4 × 4-Antriebssystem, bei dem der Motor vor der Vorderachse angeordnet ist. Dies wird als Fahrgestellplattform bezeichnet, die für den Einbau von gepanzerten Karosserien ausgelegt ist. Es zeichnet sich durch das traditionelle Designkonzept der Marke aus, also mit zentralem Tragrohr und pendelnd aufgehängten Achswellen.
Das maximale Gewicht eines mit diesem Chassis ausgestatteten Autos kann 19 kg erreichen, mit bis zu 000 kg pro Ladung. Das Fahrgestell wird von einem Cummins-Motor mit 10 kW/000 PS angetrieben, der mit einem Automatikgetriebe der Serie Allison 242 gekoppelt ist.Die maximale Fahrgestellgeschwindigkeit beträgt 329 km/h.
