Füllen Sie das Auto

Wir haben in Polen bereits etwa 2 Millionen Benzinautos. Steigende Benzinpreise überzeugen immer mehr Autofahrer, diesen Kraftstoff zu nutzen.

Niemand wundert sich mehr, wenn er an einer Tankstelle einen BMW oder Jaguar mit Flüssiggas betankt. Nun, jeder weiß, wie man zählt, und beim Befüllen mit Propan-Butan lassen wir halb so viel Geld auf der Theke liegen wie beim Befüllen mit Ethylen.

LPG steht für Liquefied Petroleum Gas. Das Verhältnis von Propan und Butan in der Mischung hängt von der Jahreszeit ab, indem ein angemessener Dampfdruck (der von der Umgebungstemperatur abhängt) bereitgestellt wird - im Winter (1. November - 31. März) wird in Polen eine Mischung mit einem höheren Propangehalt verwendet verwendet, und im Sommer ist das Verhältnis die Hälfte.

Der bemerkenswerteste Vorteil von LPG ist der Preis – während ein Liter Benzin etwa 4,30 PLN kostet, kostet ein Liter Benzin, das in ein Auto gefüllt wird, etwa 2,02 PLN. „Es ist ein Nebenprodukt der Rohölraffination“, sagt Sylvia Poplawska von der Coalition for Autogas. – Je teurer also Rohöl, desto höher der Gaspreis an den Tankstellen. Glücklicherweise ist dies keine so große Veränderung im Vergleich zu Benzinpreise - wenn Ethylen um ein Dutzend oder zwei Cent im Preis steigt, verflüssigtes Gas um ein paar. Propan-Butan ist ein saisonaler Brennstoff. Während der Heizperiode erhöht sich der Preis in der Regel um etwa 10 %.

Gas ist ein umweltfreundlicherer Kraftstoff als Benzin – es ist eine Kombination aus Kohlenstoff und Wasserstoff ohne weitere Verunreinigungen. Es erzeugt ein homogeneres Luft-Kraftstoff-Gemisch und verbrennt auch bei kaltem Motor vollständig. Abgase sind sauberer als Benzin - ihr Hauptbestandteil ist Kohlendioxid, es gibt kein Blei, Stickoxide und Schwefel. Der Motor ist leiser, weil das Gas keine Detonationsverbrennung hat.

Es gibt auch Nachteile

Mit Benzin ist das Auto etwas schwächer. Dieser Effekt wird nicht nur bei modernsten Gasinjektionssystemen erreicht. Der Motor hat eine höhere Betriebstemperatur, was zu einem schnelleren Austausch der Kopfdichtung führt. Außerdem benötigen Sie Platz für den Tank – so wird der Kofferraum kleiner, und wenn er beispielsweise anstelle des Reserverads steht, muss er irgendwo versteckt werden.

Vergessen Sie bei Reisen ins Ausland nicht, spezielle Fülladapter mitzunehmen, beispielsweise nach Deutschland, in die Niederlande, nach Belgien, nach Großbritannien und in skandinavische Länder, wo Infusionen unterschiedliche Durchmesser haben.

Der Käufer eines Autos mit Gasinstallation muss beim Verkäufer eine Tankzulassungsbescheinigung anfordern – ohne diese kann er sich nicht der jährlichen technischen Untersuchung unterziehen.

Zudem erlauben manche Tiefgaragenbetreiber keine Einfahrt für gasbetriebene Fahrzeuge. „Natürlich haben sie ein Recht darauf“, sagt die Mütze. Witold Labajczyk, Sprecher der städtischen Feuerwehr in Warschau - Unserer Meinung nach gibt es jedoch keinen vernünftigen Grund für ein solches Verbot.

Manche Menschen sind besorgt über die mögliche Explosion des Gastanks im Falle einer Kollision – von einem solchen Fall habe ich noch nicht gehört, sagt Michal Grabowski vom Auto-Gaz Centrum – Der Gastank hält einem um ein Vielfaches höheren Druck stand des darin enthaltenen Gases.

Einige Konten

Wenn wir uns entscheiden, eine Gasanlage zu installieren, prüfen wir, ob es sich um einen finanziell rentablen Betrieb handelt. Sie müssen die für das Jahr verbrauchten Benzinkosten und die Benzinkosten berechnen, wenn wir die gleiche Anzahl von Kilometern gefahren sind (beachten Sie, dass der Benzinverbrauch in Litern etwa 10-15% höher ist als der Benzinverbrauch). Die Differenz unseres „Gewinns“, der nun mit dem Preis der Gasanlage verglichen werden muss – nachdem wir die Kosten der Installation durch den „Gewinn“ dividiert haben, erhalten wir die Anzahl der Jahre, die es dauert, bis sich die Kosten wieder hereingeholt haben Gaswerk. Installation. Dies ist die einfachste Art der Berechnung, da Sie auch die höheren Betriebskosten eines mit Benzin betriebenen Autos berücksichtigen müssen - eine technische Inspektion kostet mehr (114 PLN), ein zusätzlicher Filter muss ausgetauscht werden (Gas - etwa 30 PLN ) und Tatsache ist, dass bei einem solchen Auto Zündkerzen und Zündkabel häufiger ausgetauscht werden müssen (mindestens einmal im Jahr). Bei Fahrzeugen, die mit Einheiten der 1,5-Generation ausgestattet sind, dauert die Rückgabe der Einheit etwa XNUMX Jahre.

Allerdings ist es interessant, Diesel mit einem Gasmotor zu vergleichen – es stellt sich heraus, dass bei einem vergleichbaren Auto die Dieselkraftstoffkosten für eine 10-km-Fahrt nur geringfügig höher sind als die Benzinkosten, da Diesel in der Regel sparsam sind. Motoren. Wenn wir alle Kosten berücksichtigen, stellt sich heraus, dass die Installation einer Gasinstallation unrentabel ist.

Nicht für moderne Motoren

Die Gaseinheit kann bei fast allen Ottomotoren verbaut werden - einige Werkstätten bauen sie sogar bei luftgekühlten Autos ein. Es gibt jedoch Ausnahmen – die Gasversorgung von Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder ist nicht möglich, sagt Michal Grabowski vom Auto-Gaz Centrum. – Dies sind beispielsweise Volkswagen FSI- oder Toyota D4-Motoren. In solchen Autos werden Benzineinspritzdüsen beschädigt - nachdem sie die Kraftstoffzufuhr zu ihnen abgeschaltet und auf Gas umgestellt haben, kühlen sie nicht ab.

Die Gasanlage kann auch bei Neuwagen eingebaut werden, ohne dass die Garantie erlischt. General Motors (Opel, Chevrolet) erlaubt diesen Vorgang an seinen autorisierten Servicestationen. Fiat empfiehlt spezielle Werkstätten, Citroen und Peugeot erlauben dies jedoch nicht Installation von Gasanlagen.

Händler verkaufen auch vorinstallierte Fahrzeuge, inkl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Entwicklung der Installation

Installationstypen sind bedingt in Generationen unterteilt. Die einfachste sog. Die XNUMX. Generation ist für Fahrzeuge mit Vergaser oder Kraftstoffeinspritzung ohne Katalysator ausgelegt. Gas in flüssiger Form tritt in den Reduzierer ein, wo es bei Erwärmung durch Flüssigkeit aus dem Kühlsystem seinen Aggregatzustand in gasförmig ändert. Dann sinkt sein Druck. Von dort gelangt es in den am Ansaugkrümmer montierten Mischer, der seine Dosierung entsprechend den Bedürfnissen des Motors anpasst (d. h. „Gas“ hinzufügt oder reduziert), damit das Gemisch für den richtigen Verbrennungsprozess und optimalen Kraftstoffverbrauch sorgt. Magnetventile sperren die Zufuhr von Benzin oder Gas – je nach Wahl des Kraftstoffs.

Das Gassystem kann manuell oder automatisch ein- und ausgeschaltet werden. Zusätzlich kann eine Gasfüllstandsanzeige oder ein Schalter im Tank installiert werden, sodass Sie nur mit Gas oder Benzin fahren müssen. Eine solche Installation kostet etwa 1100-1500 Zloty.

Die zweite Generation des Aggregats ist für Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung und Katalysator ausgelegt. Das Funktionsprinzip ist das gleiche wie bei der 1600. Generation, außer dass es mit Elektronik und Software ausgestattet ist, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch steuert. Das System sammelt Informationen, unter anderem von der Lambdasonde, die Motordrehzahl und steuert auf dieser Grundlage den Betrieb des Schrittmotors, der die Gaszufuhr zum Mischer so regelt, dass Verbrennungsbedingungen und Abgasemissionen so gut wie möglich sind . Der elektronische Emulator schaltet die Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzdüsen ab, er muss auch den Computer des Autos „täuschen“, damit er in einer solchen Situation nicht entscheidet, in den Notbetrieb des Motors zu wechseln (oder die Bewegung vollständig zu untersagen). Die Kosten betragen 1800-XNUMX PLN.

Die Installation der XNUMX. Generation unterscheidet sich von der XNUMX. darin, dass das Gas vom Reduzierstück zum Zumischer und weiter zum Verteiler und dann zu den einzelnen Motoreinlassöffnungen hinter den Ansaugkrümmern geleitet wird. Es wird in Autos mit Kunststoffkrümmern verwendet - manchmal entzündet sich das Gas im Krümmer und das Kunststoffelement bricht. Die Einheiten sind mit elektronischen Systemen ausgestattet, die die gleiche Funktion wie in der XNUMX. Generation erfüllen.

Die Kosten betragen ca. 1800-2200 Tausend Zloty. „Das sind Pflanzen, die immer weniger genutzt werden“, sagt Michal Grabowski. „Sie werden durch fortschrittlichere und gleichzeitig etwas teurere sequentielle Einspritzsysteme ersetzt.

In den Einheiten der 2800-Generation wird das expandierte und flüchtige Gas aus dem Reduzierer den Düsen zugeführt, die sich in jedem Zylinder befinden. Der Gascomputer erhält die Daten für die Benzininjektoren vom Autocomputer und setzt sie in Befehle für die Gasinjektoren um. Gas wird dem Zylinder gleichzeitig mit Benzin in einer korrekt berechneten Dosis zugeführt. Somit wird der Betrieb des Geräts vom Bordcomputer gesteuert, was bedeutet, dass alle seine Funktionen gespeichert werden (z. B. Mischungszusammensetzungssteuerung, Abschaltung usw.). Das Gerät schaltet sich automatisch ein, nachdem die entsprechenden Bedingungen erreicht sind - Kühlmittel Temperatur, Motordrehzahl, Gasdruck im Tank usw. Bei diesem System behält das Auto alle technischen Parameter (Beschleunigung, Leistung, Verbrennung usw.) bei und der Betrieb des Motors unterscheidet sich nicht von dem von Benzin. Dafür müssen Sie 4000 bis XNUMX PLN bezahlen.

Die Entwicklung von Systemen der XNUMX. Generation ist die Injektion von Flüssigphasengas, d.h. XNUMX. Generation. Hier wird das Gas wie Benzin in flüssigem Zustand in die Zylinder geleitet. „Das sind teure Geräte und nicht sehr beliebt“, fügt Grabowski hinzu. - Der Unterschied in der Motorleistung im Vergleich zur vierten Generation ist minimal und Sie sollten nicht zu viel bezahlen.

Ist CNG die Zukunft?

Werden also immer mehr Fahrzeuge mit LPG-Anlagen ausgestattet? Nicht unbedingt, denn die Konkurrenz zu Propan-Butan - CNG, d.h. komprimiertes Erdgas, wie wir es in Gasnetzen haben. Es ist sogar billiger als Flüssiggas – ein Liter kostet etwa 1,7 PLN. Es ist ein völlig natürliches Produkt, das in großen Mengen in der Natur vorkommt – bekannte Ressourcen werden auf 100 Jahre geschätzt. Leider gibt es in Polen zu wenige Tankstellen - weniger als 20 für das ganze Land, und die Installation ist ziemlich teuer - etwa 5-6 Tausend Zloty. Noch sind technologische Hürden zu überwinden – um die richtige Menge Gas einzufüllen, muss es hochkomprimiert werden, was lange dauert und starke und damit schwere Tanks erfordert.

Es gibt jedoch Hoffnung – Sie können mehrere Automodelle mit CNG-Systemen ab Werk kaufen (darunter Fiat, Renault, Honda und Toyota), und in den USA gibt es auch eine Vorrichtung zum Betanken eines Autos in der eigenen Garage! Angeschlossen an das Stadtnetz, wird der Tank des Autos die ganze Nacht über gefüllt.