Grünes Licht für F-110
Vision der Fregatte F-110. Es ist nicht das Neueste, aber die Unterschiede zu echten Schiffen werden kosmetischer Natur sein.
Versprechen, die Politiker polnischen Seeleuten machen, werden, wenn überhaupt, selten rechtzeitig und vollständig eingehalten. Als der spanische Ministerpräsident Pedro Sanchez Mitte letzten Jahres erklärte, dass ein milliardenschwerer Vertrag über den Kauf einer Fregattenserie noch vor Jahresende abgeschlossen werden werde, hielt er Wort. Damit ist das Programm zum Bau einer neuen Generation von Begleitschiffen für die Armada Española in die entscheidende Phase vor deren Produktion eingetreten.
Der oben genannte Vertrag zwischen dem Verteidigungsministerium von Madrid und dem staatlichen Schiffbauunternehmen Navantia SA wurde am 12. Dezember 2018 geschlossen. Die Kosten beliefen sich auf 4,326 Milliarden Euro und betreffen die Umsetzung eines technischen Entwurfs und den Bau einer Serie von fünf F-110-Mehrzweckfregatten als Ersatz für sechs Schiffe des Typs F-80 Santa María. Letztere, eine lizenzierte Version des amerikanischen Typs OH Perry, wurden auf der örtlichen Bazan-Werft (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) in Ferrol gebaut und 1986-1994 in Dienst gestellt. Im Jahr 2000 fusionierte dieses Werk mit Astilleros Españoles SA, wodurch IZAR entstand, aber fünf Jahre später trennte der Hauptaktionär, die Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (staatliche Industriegewerkschaft), davon den Militärsektor, der daher – trotz der Namensänderung – Navantia hieß - Die Produktion von Schiffen in Ferrol wurde beibehalten. Die Santa María-Fregatten sind strukturell mit den neuesten OH-Perry-Schiffen der US Navy mit längerem Rumpf kompatibel und haben eine größere Breite von weniger als einem Meter. Dort wurden auch die ersten heimischen Elektronik- und Waffensysteme eingesetzt, darunter das nicht sehr erfolgreiche 12-läufige 20-mm-Kurzstreckenverteidigungssystem Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa. Die sechs Schiffe waren das zweite Ergebnis der Zusammenarbeit mit der US-Schiffbauindustrie, da zuvor fünf Baleares-Fregatten in Spanien gebaut wurden, die Kopien von Einheiten der Knox-Klasse waren (in Dienst 1973-2006). Sie war auch die Letzte.
Zwei Jahrzehnte des Wiederaufbaus und der anschließenden Nutzung des amerikanischen technischen Denkens legten den Grundstein für den unabhängigen Entwurf großer Kriegsschiffe. Es wurde schnell klar, dass es den Spaniern mehr als gut ging. Das Projekt aus vier F-100-Fregatten (Alvaro de Bazan, im Einsatz von 2002 bis 2006), dem sechs Jahre später eine fünfte hinzukam, gewann den amerikanischen und europäischen Wettbewerb und wurde zur Grundlage des AWD (Air Warfare Destroyer), innerhalb dessen Die Royal Australian Navy erhielt drei Flugabwehrzerstörer. Zuvor gewann Navantia den Wettbewerb für eine Fregatte für die norwegische Sjøforsvaret und wurde 2006–2011 durch fünf Einheiten der Fridtjof Nansen verstärkt. Die Werft hat auch Seepatrouillenschiffe für Venezuela gebaut (vier Avante 1400 und vier 2200 Combatants) und vor kurzem mit der Produktion von fünf Korvetten für Saudi-Arabien begonnen, die strukturell auf dem Avante 2200-Design basieren. Mit dieser Erfahrung konnte das Unternehmen mit der Arbeit beginnen auf einer neuen Schiffsgeneration.
Die Vorbereitungen
Seit Ende des letzten Jahrzehnts gab es Versuche, das F-110-Programm zu starten. Die spanische Marine erkannte, dass der Bauzyklus für Fregatten der neuen Generation von der Inbetriebnahme bis zur Fertigstellung mindestens zehn Jahre dauert, und begann 10 mit der Bereitstellung finanzieller Mittel für diesen Zweck. Sie wurden von AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Generaldirektion des Generalstabs der Marine) initiiert. Schon damals wurde die erste technische Konferenz organisiert, auf der die ersten Erwartungen der Flotte an die neuen Begleitfahrzeuge bekannt gegeben wurden. Ein Jahr später veröffentlichte die AJEMA ein Schreiben, in dem sie die operative Notwendigkeit begründete, das Verfahren zur Beschaffung militärischer Ausrüstung einzuleiten. Darin hieß es, dass die ersten Santa-Maria-Fregatten im Jahr 2009 über 2020 Jahre alt sein würden, was darauf hindeutet, dass 30 ein neues Programm gestartet und sie ab 2012 in Metall umgewandelt werden müssen. Um die politischen Entscheidungsträger zu beruhigen, wurde die F-2018 in dem Dokument als eine Einheit bezeichnet, die zwischen den großen F-110-Fregatten positioniert ist, die für die Teilnahme an umfassenden bewaffneten Konflikten vorgesehen sind, und den eingesetzten 100-Meter-Patrouillen der BAM (Buque de Acción Marítima, Typ Meteoro). bei maritimen Sicherheitsüberwachungseinsätzen.
Unglücklicherweise für die F-110 im Jahr 2008 verzögerte die Wirtschaftskrise den Start des Programms bis 2013. Im Dezember 2011 konnte das Verteidigungsministerium jedoch einen Vertrag mit Indra und Navantia im symbolischen Wert von 2 Millionen Euro abschließen Durchführung einer vorläufigen Analyse der Möglichkeit der Herstellung eines integrierten MASTIN-Masts (von Mástil Integrado) für neue Fregatten. Trotz der wirtschaftlichen Schwierigkeiten legte AJEMA im Januar 2013 vorläufige technische Aufgaben vor (Objetivo de Estado Mayor) und basierte auf ihrer Analyse im Juli
Im Jahr 2014 wurden technische Anforderungen (Requisitos de Estado Mayor) formuliert. Dies waren die letzten Dokumente, die für die Erstellung einer Machbarkeitsstudie durch die Generaldirektion für Rüstung und militärische Ausrüstung (Dirección general de Armamento y Material) benötigt wurden. In diesem Zeitraum „schwoll“ das Schiff von 4500 auf 5500 Tonnen an. erste Vorschläge für das Mastdesign und taktische und technische Anpassungen, einschließlich des Kraftwerks. Im selben Jahr wurde das F-110-Designbüro gegründet.
Echte Gelder kamen im August 2015 an. Anschließend unterzeichnete das Verteidigungsministerium von Madrid mit den oben genannten Unternehmen einen Vertrag im Wert von 135,314 Millionen Euro über die Durchführung von elf weiteren Forschungs- und Entwicklungsarbeiten, die sich insbesondere auf den Entwurf und die Produktion von Prototypen und Demonstratoren von Sensoren beziehen, darunter: ein Antennenpanel mit sendenden und empfangenden X-Band-Oberflächenüberwachungssystemmodulen der AFAR-Klasse; AESA S-Band-Luftüberwachungsradar; elektronische Kriegsführungssysteme RESM und CESM; Aufklärungssystem TsIT-26, Betrieb in den Modi 5 und S, mit Ringantenne; Hochleistungsverstärker für das Datenübertragungssystem Link 16; sowie die Anfangsphase der Entwicklung des Kampfsystems SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) mit Computern, Konsolen und seinen Komponenten zur Installation auf dem Küstenintegrationsstand CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). Zu diesem Zweck haben Navantia Sistemas und Indra das Joint Venture PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110) gegründet. Bald wurde die Technische Universität Madrid (Universidad Politécnica de Madrid) zur Zusammenarbeit eingeladen. Neben dem Verteidigungsministerium beteiligte sich auch das Ministerium für Industrie, Energie und Tourismus an der Finanzierung der Arbeiten. PROTEC präsentierte dem Marinehauptquartier mehrere am Mast montierte Sensorkonfigurationen. Zur weiteren Gestaltung wurde eine Form mit achteckiger Grundfläche gewählt.
Auch auf der Plattform der Fregatte wurde gearbeitet. Eine der ersten Ideen war, ein entsprechend modifiziertes F-100-Design zu verwenden, aber dies wurde vom Militär nicht übernommen. 2010 stellte Navantia auf der Euronaval-Messe in Paris die „Fregatte der Zukunft“ F2M2 Steel Pike vor. Das Konzept spiegelte bis zu einem gewissen Grad das Austal-Projekt einer Dreirumpfinstallation des Typs Independence wider, die im Rahmen des LCS-Programms für die US-Marine in Serie hergestellt wurde. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass das Trimaran-System für PDO-Operationen nicht optimal ist, das Antriebssystem zu laut ist und das Trimaran-Designmerkmal bei einigen Anwendungen wünschenswert ist, d. h. große Gesamtbreite (30 gegenüber 18,6 m beim F-100) und die daraus resultierende Deckfläche - in diesem Fall nicht ausreichend für die Anforderungen. Es erwies sich auch als zu avantgardistisch und wahrscheinlich zu teuer in der Implementierung und im Betrieb. Es sei darauf hingewiesen, dass dies eine Werftinitiative war, die daher die Fähigkeit eines Entwurfs dieses Typs berücksichtigte, die erwarteten Anforderungen des F-110 (damals sehr weit definiert) sowie das Interesse potenzieller ausländischer Empfänger zu erfüllen .
