irdische Ängste

Irdische Ängste und das nahe Universum, das ist etwas für einen späten Jahrestag

Die späten 50er und 60er Jahre waren die heißesten Zeiten des Kalten Krieges, der großen Angst vor einem nuklearen Holocaust, der Tage der Kubakrise (Oktober 1962) und der enormen technologischen Beschleunigung, die durch diese Angst ausgelöst wurde. Sowjetischer?Mitreisender? trat im Oktober 1957 in die Umlaufbahn ein, einen Monat später flog Laika ohne Rückkehr ab, und gleichzeitig sahen amerikanische Journalisten in Cape Canaveral die Explosion der Avangard TV3-Rakete und erfanden sogar spezielle Namen dafür, zum Beispiel Stayputnik (von , d. h. ) oder Kaputnik.

Letztes Sperrholz Sputnik mit dem Deutschen wurde gegründet, weil der Vater des amerikanischen Raketenprogramms Wernher von Braun war. Am letzten Januartag 1958 gelang es den Amerikanern schließlich, ihren ersten Satelliten in die Umlaufbahn zu schicken; zwei Jahre später flog Juri Gagarin ins All und kehrte einen Monat später zurück? ihn, allerdings nur in einem suborbitalen Flug, Alan Shepard. Hinter all den Bemühungen des Wettlaufs ins All stand nicht so sehr der Nationalstolz der teilnehmenden Länder oder (im Scherz) der Wunsch, das Unbekannte zu erforschen, sondern ein Gefühl der Gefahr, denn der erste Teststart von Interkontinentalraketen fand im August 1957 statt. Es handelte sich um die R-7 Semiorka mit der Fähigkeit, einen 5-Mt-Sprengkopf zu tragen. Sputnik, Laika, Juri Gagarin, alle sowjetischen, russischen und anderen Kosmonauten und Astronauten, die von russischen Kosmodromen aus starteten, starteten nachfolgende, modifizierte und durch neue Stufen von Raketen dieses Typs ergänzte. Schönes Grunddesign!

Chemische Raketen waren und sind die einzige Möglichkeit, Nutzlasten und Menschen in die Umlaufbahn und darüber hinaus zu befördern, aber das ist alles andere als ideal. Sie explodieren nicht so oft, aber das Verhältnis der Nutzlast in die niedrige Erdumlaufbahn (LEO) zur Masse der Rakete selbst, die schwer zu bauen und gleichzeitig wegwerfbar ist, bleibt astronomisch (gutes Wort!) Das Verhältnis ist 1 bis 400–500 (sowjetischer Wostok, d. h. modifizierte R-7 plus zweite Stufe, 5900 kg pro 300 kg, neuere Sojus 000–7100 kg pro 7800 kg-Rakete).

Von Flugzeugen getragene leichte Raketen, wie im amerikanischen suborbitalen Tourismussystem WhiteKnightTwo, könnten eine kleine Hilfe sein? SpaceShipTwo (2012?). Daran ändert sich jedoch nicht viel, denn man muss immer noch etwas verbrennen und in die eine Richtung sprengen, um in die andere Richtung zu fliegen. Es ist nicht verwunderlich, dass über alternative Methoden nachgedacht wird, von denen zwei wahrscheinlich am nächsten kommen: eine große Kanone, die ein Projektil abfeuert, dessen Inhalt den Beschleunigungskräften beim Abschuss standhält, und ein Weltraumaufzug. Die erste Lösung befand sich bereits in einem sehr fortgeschrittenen Entwicklungsstadium, doch der kanadische Bauunternehmer musste sich schließlich die Finanzierung des Projekts von Saddam X. sichern und wurde im März 1990 von unbekannten Angreifern getötet? vor seiner Brüsseler Wohnung. Letzteres scheint völlig unrealistisch, wird aber in letzter Zeit mit der Entwicklung ultraleichter Kohlenstoff-Nanoröhrchen-Fasern wahrscheinlicher.

Vor einem halben Jahrhundert, also an der Schwelle eines neuen Weltraumzeitalters, zwangen die geringe Effizienz und Ausfallrate sehr fortschrittlicher Raketentechnologie Wissenschaftler dazu, über die Möglichkeit der Nutzung einer viel effizienteren Energiequelle nachzudenken. Kernkraftwerke sind seit Mitte der 50er Jahre in Betrieb und das erste Atom-U-Boot, die USS Nautilus, wurde in Dienst gestellt. Es wurde 1954 in Dienst gestellt, aber die Reaktoren waren und blieben so schwer, dass nach mehreren Experimenten Versuche, sie für Flugzeugtriebwerke zu verwenden, aufgegeben wurden und utopische Projekte für ihre Schaffung in Raumfahrzeugen nicht entwickelt wurden.

Es gab noch eine zweite, viel verlockendere Möglichkeit, nukleare Explosionen zu nutzen, um sie anzutreiben, nämlich Atombomben auf Raumschiffe zu werfen, um ins All zu fliegen. Die Idee eines nuklearen Impulsmotors stammt vom herausragenden polnischen Mathematiker und theoretischen Physiker Stanislaw Ulam, der an der Entwicklung der amerikanischen Atombombe (Manhattan-Projekt) beteiligt war und später Mitautor der amerikanischen thermonuklearen Bombe (Teller-Ulam) war ). Die Erfindung des Kernantriebs (1947) war Berichten zufolge die Lieblingsidee des polnischen Wissenschaftlers und wurde von einer Sondergruppe entwickelt, die 1957–61 am Orion-Projekt arbeitete.

Das Buch, das ich meinen lieben Lesern zu empfehlen wage, hat einen Titel, sein Autor ist Kenneth Brower und die Hauptfiguren sind Freeman Dyson und sein Sohn George. Der erste ist ein herausragender theoretischer Physiker und Mathematiker, inkl. Spezialist für Nukleartechnik und Gewinner des Templeton-Preises. Er leitete das gerade erwähnte Wissenschaftlerteam und stellt in dem Buch die Kraft der Wissenschaft und der Wissenschaft dar, die Sterne zu erreichen, während sein Sohn beschloss, in einem Baumhaus in British Columbia zu leben und mit dem Kajak die Westküste Kanadas und Alaskas zu bereisen . er baut. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der sechzehnjährige Sohn der Welt entsagt hat, um die atomaren Sünden seines Vaters zu sühnen. Nichts dergleichen, denn obwohl die Geste der Ablehnung der angesehensten amerikanischen Universitäten zugunsten von Pinien und felsigen Küsten ein Element der Rebellion war, baute George Dyson seine Kajaks und Kanus aus den (damals) neuesten Glaslaminaten auf Aluminiumrahmen, und später, d.h. , nicht von der Handlung des Buches abgedeckt, kehrte als Wissenschaftshistoriker in die Universitätswelt zurück und schrieb insbesondere ein Buch über die Arbeit am Orion-Projekt ().

Bombenraumflugzeug

Das von Ulam erfundene Prinzip ist sehr einfach, aber Dysons Team verbrachte vier Jahre mit der Herkulesaufgabe, die theoretischen Grundlagen und Annahmen für den Entwurf neuer Raumfahrzeuge zu entwickeln. Atombomben explodierten nicht, aber es wurden erfolgreiche Experimente durchgeführt, bei denen serielle Explosionen kleiner Ladungen Modelle in Bewegung setzten. Beispielsweise stieg im November 4 ein Modell mit einem Durchmesser von 1959 m im kontrollierten Flug auf eine Höhe von 1 m. Es wurden mehrere Zielgrößen des Raumfahrzeugs angenommen, die in den Annahmen angegebenen Zahlen sind verwirrend, eines der beiden größten Designs Mängel werden durch den oben erwähnten Aufzug behoben, also wer weiß, vielleicht fliegen wir irgendwo weit weg?!

Ulams erster praktischer Hinweis war, dass die Atomexplosion nicht auf einen begrenzten Raum in der Brennkammer beschränkt werden konnte, wie Freeman Dysons theoretischer Entwurf ursprünglich vorhergesagt hatte. Sollte das vom Orion-Team entworfene Raumschiff einen schweren Stahlspiegel haben? Eine Platte, die die Energie von Explosionen aus kleinen Ladungen sammelt, die nacheinander durch ein zentrales Loch ausgestoßen werden.

Eine Meganewton-Stoßwelle, die mit einer Geschwindigkeit von 30 m/s in Abständen von einer Sekunde auf die Platte trifft, würde selbst bei enormer Masse zu gigantischen Überlastungen führen, und obwohl eine ordnungsgemäß konstruierte Struktur und Ausrüstung Überlastungen von bis zu 000 G standhalten könnte? Sie wollten, dass ihr Schiff Menschen fliegen kann, und so wurde ein zweistufiges Dämpfersystem entwickelt, um dies zu „glätten“. stabiler Schub von 100 bis 2 G für die Besatzung.

Der Grundentwurf des interplanetaren (interplanetaren) Raumschiffs Orion ging von einer Masse von 4000 Tonnen, einem Spiegeldurchmesser von 40 m, einer Gesamthöhe von 60 m und einer Leistung der verwendeten Ladungen von 0,14 kt aus. Die interessantesten Daten sind natürlich der Vergleich der Effizienz des Antriebssystems mit klassischen Raketen: Orion musste 800 Bomben verwenden, um sich selbst zu starten, und 1600 Tonnen Nutzlast mit einem Gewicht von 3350 Tonnen in die erdnahe Umlaufbahn (LEO). Die Saturn V aus dem Apollo-Mondprogramm beförderte 130 Tonnen.

Die Besprengung unseres Planeten mit Plutonium war der größte Nachteil des Projekts und einer der Gründe für die Aufgabe von Orion nach der Unterzeichnung des Vertrags zur teilweisen Beschränkung von Nuklearversuchen im Jahr 1963, der die Detonation atomarer Ladungen in der Erdatmosphäre und im Weltraum verbot und unter Wasser. Der oben erwähnte futuristische Weltraumaufzug könnte dieses radioaktive Problem effektiv lösen, und ein wiederverwendbares Raumschiff, das 800 Tonnen Nutzlast in die Umlaufbahn um den Mars und zurück befördern kann, ist ein verlockender Vorschlag. Diese Rechnung wird unterschätzt, weil Der Start vom Boden und die Konstruktion unter Berücksichtigung des bemannten Fluges mit offensichtlichen Auswirkungen auf das Gewicht der Stoßdämpfer wurden festgelegt. Wenn eine solche Maschine also einen modularen Aufbau mit der Möglichkeit hätte, die Stoßdämpfer und einen Teil der Besatzung zu demontieren automatische Flüge...

Ein Aufzug, der die Erde von einem nuklearen Raumschiff wegbewegt, würde auch andere Probleme lösen, beispielsweise die Wirkung elektromagnetischer Impulse (EMP) auf elektronische Geräte. Es sollte daran erinnert werden, dass der Heimatplanet uns mit Van-Allen-Gürteln vor kosmischer Strahlung und Sonneneruptionen schützt, die Besatzung und Ausrüstung jedes Raumschiffs jedoch durch zusätzliche Schilde geschützt werden muss. Orions verfügen über den wirksamsten Schutzschild gegen die Strahlung von Triebwerksexplosionen in Form einer dicken Stahlspiegelplatte und über Reservekapazitäten selbst für die haltbarsten Zusatzschilde.

Die nächsten Versionen der Orions hatten eine noch bessere Taro-Tragekapazität, weil. Bei einer Masse von 10 Tonnen stieg die Lastleistung auf 000 kt, aber die Last von der Erde (tfu, tfu, apage, das ist nur theoretisch zum Vergleich) in LEO betrug bereits 0,35 % der Masse des Schiffes (61 Tonnen). , und in der Marsumlaufbahn wären es 6100 Tonnen. Das extremste der Projekte betraf den Bau einer „intergalaktischen Arche“? mit einer Masse von 5300 8 000 Tonnen, die bereits eine echte Stadt im Weltraum sein könnte, und Berechnungen zeigten, dass von thermonuklearen Ladungen angetriebene Orions auf 000 s (0,1 % der Lichtgeschwindigkeit) beschleunigen und zum Stern fliegen könnten, der uns am nächsten ist Proxima Centauri, über 10 Jahre.

Dysons Team löste alle wichtigen Designprobleme, von denen viele in den Folgejahren von anderen Wissenschaftlern verfeinert und viele durch praktische Beobachtungen bei oberirdischen Atomtests ausgeräumt wurden. Es ist beispielsweise erwiesen, dass der Verschleiß einer spiegelabsorbierenden Stahl- oder Aluminiumplatte beim Abtragen (Verdampfen) minimal ist, da bei einer berechneten Stoßwellentemperatur von 67 °C hauptsächlich ultraviolette Strahlung emittiert wird, die nicht durchdringt die meisten Materialien. , insbesondere bei Drücken in der Größenordnung von 000 MPa, die auf der Oberfläche der Platte auftreten, kann die Ablation auch leicht vollständig beseitigt werden, indem die Platte zwischen den Explosionen mit Öl besprüht wird. Orionisten? Es war geplant, spezielle und recht komplexe zylindrische, bewegliche Patronen herzustellen. mit einem Gewicht von 340 kg, es ist aber nun möglich, automatisch hergestellte Ein-Gramm-„Atomtabletten“ zur Explosion zu bringen? Laserstrahl, und eine solche einzelne Explosion hat eine Energie von etwa 140-10 Tonnen TNT.

Filme schauen

Besuch des ersten Kosmonauten Juri Gagarin in Polen.

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Projekt Orion? To Mars A. Bomb 1993, 7 Teile, in Englisch

Projekt Orion – Mit einer Bombe zum Mars A. 1993

Projekt Orion – Mit einer Bombe zum Mars A. 1993 Teil 2

Projekt Orion – Mit einer Bombe zum Mars A. 1993 Teil 3

Projekt Orion – Mit einer Bombe zum Mars A. 1993 Teil 4

Projekt Orion – Mit einer Bombe zum Mars A. 1993 Teil 5

Projekt Orion – Mit einer Bombe zum Mars A. 1993 Teil 6

Projekt Orion – Mit der A-Bombe zum Mars. 1993 endgültig