Damen-Cockpit
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik und Stefan Malchevsky. Foto von M. Yasinskaya
Frauen schneiden im harten Luftfahrtmarkt immer besser ab. Sie arbeiten bei Fluggesellschaften, Flughäfen, in den Vorständen von Flugzeugzulieferern und helfen dabei, das Geschäft von Luftfahrt-Start-ups weiterzuentwickeln. The Feminine Approach to Piloting – Joanna Wieczorek, eine neue Anwältin für Luftfahrttechnologie bei Dentons im Wieczorek Flying Team, sagte den Piloten, die täglich bei LOT Polish Airlines arbeiten.
Katarzyna Goynin
Ich begann mein Flugabenteuer mit einer Cessna 152. Ich bekam einen PPL-Angriff auf dieses Flugzeug. Dann flog er in verschiedenen Flugzeugen, inkl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T Twin Engine und sammelte so verschiedene Flugerfahrungen. Ich hatte die Gelegenheit, Segelflugzeuge zu schleppen und Überlandflüge von Flugclubflughäfen zu kontrollierten Flughäfen zu machen. Es ist erwähnenswert, dass Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt normalerweise nicht mit einem Autopiloten ausgestattet sind. Daher steuert der Pilot die ganze Zeit das Flugzeug, korrespondiert auch mit dem Dispatcher und fährt zum ausgewählten Punkt. Dies mag am Anfang ein Problem sein, aber während des Trainings lernen wir all diese Aktivitäten.
Johanna Skalik
In Polen werden Cessna 152 am häufigsten mit traditionellen Flugzeuginstrumenten geflogen, in den USA habe ich mit Glascockpit ausgestattete Diamond DA-40 und DA-42 verwendet, die definitiv modernen Kommunikationsflugzeugen ähneln.
Bei einem meiner ersten Flüge hörte ich einen Spott vom Ausbilder: Weißt du, dass Frauen nicht fliegen können? Also musste ich ihm beweisen, dass sie es konnten.
Während ich viel Zeit auf dem Flughafen Częstochowa verbrachte und mich auf die Linienprüfungen vorbereitete, lernte ich meinen Mann kennen, der mir eine ganz andere Luftfahrt zeigte – sportliche Wettkämpfe und Fliegen zum reinen Vergnügen. Ich habe festgestellt, dass das Fliegen so mich immer besser macht.
Ich habe dank der Luftfahrt-Treffsicherheits- und Rallye-Wettbewerbe, bei denen Sie eine Karte, genaue Uhren und grundlegende Instrumente im Flugzeug verwenden, einen sehr wertvollen Überfall bekommen.
Und die Strecke, die etwa anderthalb Stunden dauert, muss mit einer Genauigkeit von plus oder minus einer Sekunde absolviert werden! Außerdem ist es technisch korrekt, auf einer 2m-Linie zu landen.
Ivan Krzhanov
Die Razzia fand hauptsächlich in der Slowakei, Tschechien, Ungarn, Slowenien und Kroatien statt. Meine Flüge mit General Aviation waren meistens Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Dies ist ein Tecnames-ähnliches Flugzeug, das von der Lot Flight Academy verwendet wird. Ich denke, dies ist ein gutes Flugzeug in Bezug auf den Start in der Luftfahrt: einfach, wirtschaftlich, mit guten aerodynamischen Eigenschaften. Ich muss zugeben, wenn ich eine Cessna fliegen müsste, wäre es mein Lieblingsflugzeug. Als ich mit der Ausbildung anfing, bemerkte ich nicht, dass mich meine Kollegen diskriminierten, im Gegenteil, ich spürte ihre Andersartigkeit und konnte auf Kameradschaft zählen.Gelegentlich traf ich auf kleinen Flughäfen Menschen, die beim Anblick eines Mädchens schockiert waren. Katana auftanken. Jetzt bin ich ein gleichberechtigter Partner bei der Arbeit. Ich fliege auch oft mit weiblichen Kapitänen – Kasya Goyny und Asia Skalik. Die Frauenkutschen hingegen sind eine große Überraschung.
Joanna Vechorek: Sie alle fliegen die Embraer, die ich persönlich gerne als Passagier fliege, und wenn ich Pilot werden sollte, würde ich sie gerne als ersten Typ haben. In meiner Wohnung hängen Plakate seines Bundesmigrationsdienstes, ein Geschenk des Bruders des Piloten. Dies ist ein wunderschönes Flugzeug brasilianischen technologischen Denkens mit einem Designer-Cockpit - man könnte versucht sein zu sagen, dass es für eine Frau geschaffen wurde. Was macht den Arbeits- und Flugalltag besonders einfach?
Katarzyna Goynin
Das Flugzeug Embraer 170/190, das ich fliege, zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass es ergonomisch und hochautomatisiert ist. Es verfügt über hochmoderne Systeme wie das Fly-by-Wire-System, das Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) und ein System wie Autoland, das die Landung bei schwierigen Wetterbedingungen mit eingeschränkter Sicht ermöglicht. Ein hohes Maß an Automatisierung und Systemintegration erleichtert die Arbeit des Piloten, beseitigt jedoch nicht die sogenannten. „Monitoring“, also Systemmanagement. Eine Systemstörung erfordert ein Eingreifen des Piloten. Umstand, dass wir auf Simulatoren trainieren.
Johanna Skalik
Embraer ist ein sehr nachdenkliches Flugzeug, kommuniziert gut mit der Besatzung, könnte man sagen, äußerst intuitiv und "freundlich zum Piloten". Darauf zu fliegen ist ein Vergnügen! Jedes Detail wurde bis ins kleinste Detail durchdacht: Die Informationen werden sehr übersichtlich dargestellt; kommt gut mit Seitenwind zurecht, das Flugzeug hat viele nützliche Features, nimmt dem Piloten viel Arbeit ab. Auch für den Beifahrer ist es äußerst bequem – das 2-mal-2-Sitzsystem sorgt für eine angenehme Fahrt.
Ivan Krzhanov
Nicht alle Passagiere in Europa hatten die Möglichkeit, mit Embraer zu fliegen, da Boeing und Airbus nach wie vor die beliebtesten europäischen Fluggesellschaften sind, aber bei LOT ist Embraer eine tragende Säule für europäische Strecken. Ich persönlich mag dieses Flugzeug, es ist sowohl für Piloten als auch für Frauen praktisch.
Die Synergie des Cockpits, die Anordnung der Systeme und deren Automatisierung sind auf sehr hohem Niveau. Die Vorstellung eines sogenannten „dunklen und leisen Cockpits“, was den korrekten Betrieb der Systeme bedeutet (geäußert durch das Fehlen von visuellen und akustischen Warnungen und die Einstellung der Schalter auf die Position „um 12:00 Uhr“), macht dies möglich Pilotenjob angenehm.
Die Embraer ist für Kurz- und Mittelstreckenflüge konzipiert und kann auf kleineren Flughäfen starten und landen. Genau wie Asia haben Sie zu Recht festgestellt, dass dies ein ideales Flugzeug für die sogenannten ist. Bewertung des ersten Typs, der der erste Typ nach dem Betreten der Reihe ist.
Joanna Vechorek: Wie oft trainierst du an Simulatoren? Können Sie offenlegen, welche Situationen berücksichtigt und mit Ausbildern geübt werden? Sowohl Embraer-Flottenchef Dariusz Zawłocki als auch Vorstandsmitglied Stefan Malczewski sagen, dass die Frauen auf dem Simulator außergewöhnlich gut abschneiden, weil sie natürlich mehr auf Verfahren und Details achten.
Katarzyna Goynin
Zweimal im Jahr finden Schulungen statt. Wir führen einmal im Jahr einen Line Proficiency Test (LPC) und jedes Mal einen Operator Proficiency Test (OPC) durch. Während des LPC haben wir eine Prüfung, die das sogenannte „Type Rating“ für Embraer-Flugzeuge erweitert, d.h. Wir verlängern die von den Luftfahrtvorschriften geforderte Bewertungsperiode. Die OPC ist eine Prüfung, die vom Betreiber, also der Fluggesellschaft, durchgeführt wird. Für eine Trainingseinheit haben wir zwei Sitzungen am Simulator für jeweils vier Stunden. Vor jeder Sitzung haben wir auch ein Briefing mit dem Instruktor, in dem die Elemente besprochen werden, die wir während der Sitzung am Simulator üben werden. Was üben wir? Verschiedene Situationen, meist Notfälle, wie z. B. abgebrochener Start, Flug und Landung mit einem ausgefallenen Triebwerk, Durchstartverfahren und andere. Darüber hinaus üben wir auch Anflüge und Landungen an Flughäfen, an denen es besondere Verfahren gibt und an denen die Crew zunächst ein Simulatortraining absolvieren muss. Nach jeder Lektion führen wir auch ein Debriefing durch, bei dem der Instruktor den Ablauf der Simulatorsitzung bespricht und die Piloten bewertet. Neben Simulatorsitzungen haben wir auch den sogenannten Line Check (LC) – eine Prüfung, die während einer Kreuzfahrt mit Passagieren von einem Instruktor durchgeführt wird.
Johanna Skalik
Der Unterricht am Simulator findet 2 Mal im Jahr statt - 2 Sitzungen von 4 Stunden. Dadurch können wir Notverfahren lehren, die im Flugalltag nicht erlernbar sind. Die Sitzungen haben grundlegende Elemente wie Triebwerksausfall und Feuer oder Einzeltriebwerksansatz; und Fehlfunktionen einzelner Flugzeugsysteme etc. „Flugunfähigkeit“. Jede Sitzung ist gut durchdacht und erfordert vom Piloten, Entscheidungen zu treffen, und ermöglicht oft Diskussionen mit dem Ausbilder über die besten Entscheidungen (es gibt 3 Personen in der Sitzung - der Kapitän, der Offizier und der Ausbilder als Vorgesetzter).
Ivan Krzhanov
In diesem Jahr flog ich nach meinem Eintritt bei der Fluggesellschaft einen Simulator, der Teil des Type Ratings war. Es waren 10 Lektionen à 4 Stunden auf einem zertifizierten Flugsimulator. Während dieser Sitzungen lernt der Pilot alle routinemäßigen und nicht routinemäßigen Verfahren auf dem Flugzeugtyp, den er fliegen wird. Hier lernen wir auch das Miteinander in der Crew, das ist die Basis. Es lässt sich nicht leugnen, dass mein erster Simulator eine erstaunliche Erfahrung für mich war. Übe all die Verfahren, die ich bisher in Handbüchern gelesen habe, teste mich in Notfällen, teste, ob ich mit XNUMXD-Logik in der Praxis mithalten kann. Am häufigsten muss sich der Pilot mit dem Ausfall eines Triebwerks, einer Notlandung, der Druckentlastung der Kabine, dem Ausfall verschiedener Systeme und einem Brand an Bord auseinandersetzen. Am interessantesten war für mich, die Landung mit Rauch im Cockpit zu erarbeiten. Der Simulator schließt mit einer Prüfung ab, bei der der Pilot seine Kompetenz in realen Flügen unter Beweis stellen muss. Die Prüfer sind streng, aber das ist ein Garant für Sicherheit.
Ich erinnere mich mit Tränen in den Augen an meinen ersten Simulator, als die Erfahrung meines Lebens im wunderschönen Jordanien in Amman. Jetzt werde ich mehr kleinere Maschinen haben - der Standard ist 2 pro Jahr. Das Leben eines Piloten besteht aus ständigem Lernen und Lernen über neue Verfahren und deren Umsetzung in dieser sich schnell verändernden Branche.
Joanna Vechorek: Alle meine Gesprächspartner sind, abgesehen von der Charakterstärke und dem großen Luftfahrtwissen, auch schöne junge Frauen. Wie hält eine Pilotin Familie und Arbeit unter einen Hut? Ist Liebe in diesem Beruf möglich und kann sich eine Pilotin in einen nicht fliegenden Partner verlieben?
Johanna Skalik
Unsere Jobs beinhalten lange Arbeitszeiten, ein paar Nächte im Monat von zu Hause weg und „Leben im Koffer“, aber dank der Fähigkeit, „gemeinsam zu planen“, verbringen mein Mann und ich die meisten unserer Wochenenden zusammen, was sehr hilfreich ist. Sportlich fliegen wir auch von April bis September, das heißt, wir sitzen fast täglich im Flieger – bei der Arbeit oder beim Training und Wettkampf, in Vorbereitung auf die Weltmeisterschaft, die dieses Jahr in Südafrika stattfindet. Schließlich ist die Vertretung Polens eine große Verantwortung, wir müssen unser Bestes geben. Fliegen ist ein großer Teil unseres Lebens und wir möchten nicht die geringste Gelegenheit aufgeben, in die Luft zu gehen. Neben dem Fliegen finden wir natürlich auch noch Zeit, ins Fitnessstudio zu gehen, Squash, ins Kino zu gehen oder Essen zu kochen, was meine nächste Leidenschaft ist, aber ein gutes Zeitmanagement erfordert. Ich glaube, dass es für eine Person, die es will, nicht schwierig ist, und ich suche keine Ausreden. Ich möchte nicht das Klischee bestätigen, dass eine Frau nicht zum Beruf einer Pilotin passt. Unsinn! Sie können ein glückliches Zuhause mit einem Job als Pilot verbinden, alles, was Sie brauchen, ist viel Enthusiasmus.
Als ich meinen Mann kennenlernte, machte ich bereits die Linienprüfungen - da er auch Pilot ist, erkannte er, wie wichtig diese Phase in meinem Leben ist. Nachdem ich bei LOT Polish Airlines angefangen hatte, machte mein Mann, der noch Sportflieger war, eine Fluglizenz und begann auch seine Karriere in der Luftfahrtkommunikation. Natürlich ist das Thema Luftfahrt das Hauptgesprächsthema zu Hause, wir können unsere Gedanken über Arbeit und Fliegen in Wettbewerben austauschen. Ich denke, dadurch bilden wir ein gut koordiniertes Team und verstehen unsere Bedürfnisse.
