Starres Schwungrad statt Zweimassenschwungrad – lohnt sich das?

Ein Zweimassenschwungrad gehört zu jenen Elementen, die Dieselbesitzern nicht nur viele Probleme bereiten, sondern auch erhebliche Kosten mit sich bringen. Selbst wenn das Rad selbst 1000 PLN kostet, kann sein Austausch und gleichzeitiger Austausch der Kupplung diesen Betrag verdoppeln. Dann stellt sich die Frage: Ist es möglich, die doppelte Masse aufzugeben und das Problem ein für alle Mal loszuwerden?

Das ist ein riesiges Dilemma und die Antwort auf diese Frage ist mehrdeutig, denn der Wegfall des Zweimassenschwungrads bringt nicht nur Vorteile. Um das Problem besser zu verstehen, lesen Sie bitte den folgenden Text.

^{Wozu dient ein Zweimassenrad?}

Vereinfachung des Themas das Zweimassenschwungrad trägt die auf der Kupplungsscheibe befindlichen Schalldämpfer (in Form von Federn) in einer reibungslosen Übertragung des Drehmoments auf das Getriebe und in der Dämpfung von Vibrationen, insbesondere solchen, die bei niedrigen Drehzahlen auftreten. Daher ist es zumindest unpraktisch, auf das Zweimassenschwungrad zu verzichten und es durch ein starres zu ersetzen.

Dies ist zumindest bei drehmomentschwachen Motoren und beispielsweise Benzin-Saugmotoren der Fall, sodass ihr maximales Drehmoment erst relativ spät erreicht wird. Bei einem aufgeladenen Diesel- oder Benzinmotor ist die Verwendung eines Starrrads anstelle eines Zweimassenrads jedoch ein großer Fehler.

Dies ist nur im Motorsport erlaubt, weil die Reduzierung des Fahrkomforts keine Rolle spielt und die Getriebe durch leistungsfähigere, langlebigere ersetzt werden. Erwarten Sie die folgenden Nebenwirkungen bei einem Straßenauto:

• Verschlechterung des Fahrkomforts bei niedrigen Geschwindigkeiten - Vibrationen des gesamten Autos
• große vibrationen im leerlauf
• mehr Lärm
• deutliches Ruckeln beim Drücken oder Loslassen des Gaspedals
• weniger präzises Schalten
• weniger Verschleißfestigkeit des Getriebes
• verringerte Lebensdauer der Kupplungsscheibe
• geringere Verschleißfestigkeit von Motor- und Getriebelagern

Es gibt jedoch eine Möglichkeit, das Zweimassenschwungrad durch ein starres zu ersetzen, was seine negativen Folgen erheblich verringert.

Spezielle Kits, die eine doppelte Masse in eine einzige umwandeln.

Natürlich können Sie das Zweimassenschwungrad durch ein starres ersetzen, sofern Sie eines finden (eine andere Version des gleichen Motors) und die oben genannten Konsequenzen berücksichtigen. Das ist überhaupt nicht unangemessen, denn bei einem alten Auto, bei dem nur die Kosten berücksichtigt werden, kann es sinnvoll sein. Fällt die Kiste auseinander? Wenn ein gebrauchtes Rad 500 PLN und ein Zweimassenschwungrad 900 PLN kostet, ist die Rechnung einfach.

Allerdings haben die Kupplungshersteller dieses Verhalten der Nutzer älterer Autos vorausgesehen und sie vor einigen Jahren auf den Markt gebracht. Ersatz-Kits. Das Kit beinhaltet:

• starres Schwungrad ersetzt das Zweimassenschwungrad
• Speziell präparierte Kupplungsscheibe mit größeren Federn (Dämpfern), langem Hub und Langlebigkeit
• stärkerer Druck.

Die spezielle Konstruktion von Dämpfern in der Kupplungsscheibe, die ein wenig an das Funktionsprinzip eines Zweimassenrades erinnern, ersetzt weitgehend die Funktion eines Zweimassenrades. Einer der Pioniere bei der Implementierung dieser Art von Lösung hat eine Studie durchgeführt. Zunächst galt es, die Haltbarkeit von Kupplung und Getriebe zu prüfen. Es stellte sich heraus, dass das mit einer Schwungmasse arbeitende Getriebe davon nicht betroffen war. Der zweite Versuch war ein Straßentest eines Automodells, das die Testgruppe von Fahrern täglich benutzte. Ihre Aufgabe war es herauszufinden, welche der beiden identischen Maschinen die doppelte Masse hat und welche nicht. Natürlich waren die Antworten erwartungsgemäß nicht eindeutig.

Als Ergebnis der Tests wurde eine Verschlechterung von nur drei Eigenschaften des Autos beobachtet. Konkret sprechen wir von einem etwas weniger genauen Betrieb des Getriebes, mehr Vibrationen und Geräuschen. Während die Haltbarkeit der gesamten Kupplung sowie des Schwungrades fiel deutlich höher aus. 

Lohnt sich der Umstieg von einem Zweimassenrad auf ein Einmassenrad?

Wenn wir von einer Transformation wie der oben beschriebenen sprechen, dann ist das gar nicht so einfach zu beantworten. Radersatzsätze von Zweimassen- zu Einmassenrädern sind nicht billig, da sie auch ein steiferes und komplexeres Rad und daher eine teurere Kupplungsscheibe enthalten. Für ein beliebtes deutsches Modellauto mit Dieselmotor kostet ein solcher Bausatz je nach Hersteller zwischen 800 PLN und sogar 1200 PLN. Interessanterweise kostet ein Zweimassenradsatz mit Kupplung für dasselbe Automodell zwischen 1000 und 1300 PLN. Das ist also nicht der Unterschied, den wir beim Austausch sofort spüren werden.

Um den wirtschaftlichen Effekt wirklich zu spüren, müsste der Unterschied viel größer sein, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Bevor Sie die richtige Entscheidung treffen, müssen Sie nur die Preise der Kits überprüfen. Und manchmal stellt sich heraus, dass wir uns nur den Umbau leisten können. Bei einem beliebten japanischen SUV kostet ein Einmassenrad-Umbausatz je nach Hersteller zwischen 650 PLN und 1200 PLN. Dagegen kostet ein Zweimassenradsatz mit Kupplung zwischen 1800 und 2800 PLN. Dies ist eine Differenz von mehr als 1000 PLN, die beim ersten Umtausch gespart werden kann. Darüber hinaus ist dieses Modell für einen beschleunigten Verschleiß des Zweimassenrads bekannt, oft nach 60-80. km mit unvorbereitetem Fahren. Macht hier eine Transformation Sinn? Na sicher. Selbst wenn das Getriebe nach langer Fahrt verschleißt, kostet ein gebrauchtes etwa 1000-1200 PLN.