Winterreifen. Wo werden sie in Europa benötigt?

Es wird immer noch darüber diskutiert, ob der saisonale Reifenwechsel in unserem Land Pflicht werden soll oder nicht. Branchenverbände würden – verständlicherweise – gerne eine solche Pflicht einführen, Autofahrer stehen dieser Idee eher skeptisch gegenüber und verweisen eher auf den „gesunden Menschenverstand“. Und wie sieht es in Europa aus?

In den 29 europäischen Ländern, die die Pflicht zum Fahren mit Winter- oder Ganzjahresreifen eingeführt haben, legt der Gesetzgeber den Zeitraum oder die Bedingungen solcher Regeln fest. Die meisten davon sind bestimmte Kalenderdaten – solche Regeln gibt es in bis zu 16 Ländern. Nur 2 Länder haben diese Verpflichtung, die durch die Straßenbedingungen bestimmt wird. Die Angabe des Datums der Forderung ist in diesem Fall die beste Lösung – dies ist eine klare und präzise Bestimmung, die keinen Zweifel lässt. Vom 1. Dezember bis 1. März sollen solche Regeln nach Angaben des Polnischen Reifenindustrieverbands auch in Polen eingeführt werden. 

Warum ändert die Einführung einer solchen Anforderung alles? Denn der Fahrer hat eine klar definierte Frist und muss nicht lange überlegen, ob er die Reifen wechseln soll oder nicht. In Polen ist dieses Wetterdatum der 1. Dezember. Seitdem liegen die Temperaturen laut Langzeitdaten des Instituts für Meteorologie und Wasserwirtschaft landesweit unter 5-7 Grad Celsius – und das ist die Grenze, an der die gute Haftung von Sommerreifen endet. Selbst wenn die Temperatur einige Tage um die 10-15 Grad Celsius liegt, werden moderne Winterreifen beim nächsten Temperatursturz von Ganzjahresreifen weniger riskant sein, betont Piotr Sarnecki, CEO des Polnischen Reifenindustrieverbandes (PZPO). . ).

Laut einer Studie der Europäischen Kommission zu ausgewählten Aspekten der Reifensicherheit wurde in Ländern, in denen Winterreifen vorgeschrieben sind, die Wahrscheinlichkeit eines Verkehrsunfalls im Vergleich zur Verwendung von Sommerreifen bei winterlichen Bedingungen um durchschnittlich 46 % reduziert.

Dieser Bericht belegt auch, dass die Einführung einer gesetzlichen Winterreifenpflicht die Zahl der tödlichen Unfälle um 3 % reduziert – und das nur im Durchschnitt, denn es gibt Länder, die einen Rückgang der Unfallzahlen um 20 % verzeichnen. . In allen Ländern, in denen die Verwendung von Winterreifen vorgeschrieben ist, gilt dies auch für Ganzjahresreifen mit Winterzulassung (Schneeflockensymbol vor einem Berg).

Anforderungen an Winterreifen in Europa: 

Regulierung	Hauptstandort
Kalenderpflicht (definiert durch verschiedene Daten)	Bulgarien, Tschechische Republik, Slowenien, Litauen, Lettland, Estland, Schweden, Finnland Weißrussland, Russland, Norwegen, Serbien, Bosnien und Herzegowina, Moldawien, Mazedonien, Türkei
Obligatorisch hängt nur von den Wetterbedingungen ab	Deutschland, Luxemburg
Gemischte Kalender- und Wetterverpflichtungen	Österreich, Kroatien, Rumänien, Slowakei
Die durch die Zeichen auferlegte Verpflichtung	Spanien, Frankreich, Italien
Die Winteranpassungspflicht des Fahrers und die finanziellen Folgen eines Unfalls mit Sommerreifen	Schweiz, Lichtenstein

Polen ist das einzige EU-Land mit einem solchen Klima, in dem die Vorschriften keine Pflicht zum Fahren mit Winter- oder Ganzjahresreifen bei Herbst-Winter-Bedingungen vorsehen. Studien, bestätigt durch Beobachtungen in Autowerkstätten, zeigen, dass bis zu 1/3, also etwa 6 Millionen Autofahrer, Sommerreifen im Winter benutzen. Dies legt nahe, dass es klare Regeln geben sollte – ab wann ein Auto mit solchen Reifen ausgestattet sein sollte. Unser Land hat die meisten Verkehrsunfälle in der Europäischen Union. Auf polnischen Straßen kommen seit mehreren Jahrzehnten jährlich mehr als 3000 Menschen ums Leben, fast eine halbe Million Unfälle und Verkehrsunfälle ereignen sich. Für diese Daten bezahlen wir alle Rechnungen mit steigenden Versicherungstarifen.

 

Sommerreifen bieten selbst auf trockener Fahrbahn bei Temperaturen unter 7 °C keinen richtigen Grip – dann verhärtet sich die Gummimischung in ihrer Lauffläche, was die Traktion insbesondere auf nassen, rutschigen Straßen verschlechtert. Der Bremsweg wird verlängert und die Möglichkeit Drehmomente auf die Fahrbahn zu übertragen deutlich reduziert. Die Laufflächenmischung von Winter- und Ganzjahresreifen ist weicher und verhärtet sich dank Silica bei niedrigeren Temperaturen nicht. Dadurch verlieren sie nicht an Elastizität und haben bei niedrigen Temperaturen auch auf trockener Fahrbahn, bei Regen und besonders auf Schnee einen besseren Grip als Sommerreifen.

Siehe auch. Opel Ultimate. Welche Ausrüstung?

Die Testergebnisse zeigen, wie Reifen, die der Temperatur, Feuchtigkeit und Oberflächenglätte angepasst sind, den Fahrer beim Fahren unterstützen und den Unterschied zwischen Winter- und Sommerreifen bestätigen – nicht nur auf verschneiten Straßen, sondern auch auf nassen Straßen in der Kühle Jahreszeit. Herbst- und Wintertemperaturen:

• Auf einer verschneiten Straße mit einer Geschwindigkeit von 48 km/h bremst ein Auto mit Winterreifen vor einem Auto mit Sommerreifen um bis zu 31 Meter!
• Auf nasser Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h und einer Temperatur von +6°C war der Bremsweg eines Autos mit Sommerreifen sogar 7 Meter länger als der eines Autos mit Winterreifen. Die beliebtesten Autos sind knapp über 4 Meter lang. Als das Auto mit Winterreifen anhielt, war das Auto mit Sommerreifen noch mit über 32 km/h unterwegs.
• Auf nasser Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h und einer Temperatur von +2°C war der Bremsweg eines Pkw mit Sommerbereifung um 11 Meter länger als der eines Pkw mit Winterbereifung.

Denken Sie daran, dass zugelassene Winter- und Ganzjahresreifen Reifen mit dem sogenannten Alpensymbol sind – eine Schneeflocke vor einem Berg. Das M+S-Symbol, das noch heute auf Reifen zu finden ist, ist nur eine Beschreibung der Eignung des Profils für Schlamm und Schnee, die Reifenhersteller vergeben es jedoch nach eigenem Ermessen. Reifen mit nur M+S aber ohne Schneeflockensymbol am Berg haben nicht die weichere Wintergummimischung, die bei kalten Bedingungen entscheidend ist. Ein eigenständiger M+S ohne Alpine-Symbol bedeutet, dass der Reifen weder Winter- noch Ganzjahresreifen ist.

Es ist unsere redaktionelle Pflicht hinzuzufügen, dass das nachlassende Interesse der Fahrer an Ganzjahres- oder Winterreifen auf die seit mehreren Jahren vorherrschenden Wetterbedingungen zurückzuführen ist. Die Winter sind kürzer und weniger schneereich als früher. Manche Autofahrer überlegen sich daher, ob es nicht besser ist, ganzjährig Sommerreifen zu verwenden, unter Berücksichtigung des Risikos, das beispielsweise mit starkem Schneefall verbunden ist, oder ob sie sich für den Kauf eines zusätzlichen Reifensatzes und dessen Wechsel entscheiden. Wir billigen eine solche Berechnung eindeutig nicht. Es ist jedoch unmöglich, es nicht zu bemerken.

Etwas verwundert sind wir auch, dass die PZPO vorschlägt, diese Verpflichtung nur vom 1. Dezember bis 1. März einzuführen, also nur für 3 Monate. Der Winter in unseren Breiten kann sogar früher als am 1. Dezember beginnen und nach dem 1. März dauern. Die Einführung der Winterreifenpflicht nur für 3 Monate wird unserer Meinung nach nicht nur den Autofahrer nicht zum Reifenwechsel animieren, sondern kann auch die Reifenwechselstellen lahmlegen. Dies liegt daran, dass Autofahrer, wie die Realität zeigt, bis zum letzten Moment auf einen Reifenwechsel warten.

Siehe auch: Zwei Fiat-Modelle in der neuen Version