Testen Sie eine Limousine Volvo S90

Hallo an die, die Fußball nicht mögen. Dieser Artikel mag Ihnen an manchen Stellen fremd vorkommen, aber er ist ganz einfach – drei Dinge müssen Sie über den Balkanschweden Zlatan Ibrahimovic wissen: Er schlägt den Ball wie ein Gott, kämpft wie die Hölle und fährt wie verrückt. „Wenn das Leben langweilig ist, will ich Action. Ich fahre wie ein Wahnsinniger. Ich habe 325 km / h in meinem Porsche gefahren, als ich von der Polizei wegging “ – das ist aus dem ersten Kapitel seiner Autobiografie.

Und hier noch ein Auszug daraus: „Damals schneite es in der Nähe von Barcelona, ​​was die Spanier anscheinend zum ersten Mal sahen, weil ihre Autos von einer Seite zur anderen geschleift wurden. Und Mino (Mino Raiola, einer der einflussreichsten Fußballagenten der Welt - Anm. d. Red.), Ein fetter Idiot - ein wunderbarer fetter Idiot, möchte ich hinzufügen - erstarrte wie ein Hund in seinen Sommerpantoffeln und einem leichten Pullover. Er hat mich überredet, einen Audi zu nehmen. Beim Abstieg verloren wir die Kontrolle und prallten direkt gegen eine Steinwand. Es endete fast in einer Tragödie, unsere gesamte rechte Seite wurde auseinander gesprengt. An diesem Tag haben viele Leute ihre Autos verunglückt, aber ich habe auch dieses Turnier gewonnen - durch die Steilheit der Unfälle. Wir haben viel gelacht. "

 Jetzt ist Zlatan 34 Jahre alt. Obwohl er auf dem Fußballplatz immer noch unglaublich gut ist, wird diese Europameisterschaft sicherlich seine letzte sein. Ibra ist Vater von zwei Kindern, schlägt niemanden und spielte in einem Werbespot für ein Auto mit, das kaum in das Konzept seiner früheren Eskapaden passt, den Volvo V90 Kombi. Wir könnten denken, dass Ibrahimovic sich völlig beruhigt hat, aber er gibt immer noch explosive Interviews, spricht ausschließlich in der dritten Person über sich selbst, und der berührendste Moment dieses Videos kommt von seinen gebrochenen Knöcheln. Umso relevanter ist der V90 hier – als Beweis dafür, wie sehr Zlatan trotz seines unbezähmbaren Temperaments gereift ist.

Dieses Auto hat wie fast jeder Kombi einen sehr großen Kofferraum sowie eine geniale flexible Matte, die unter eine schmutzige Ladung gelegt oder auf der hinteren Stoßstange ausgebreitet werden kann. Ansonsten unterscheidet es sich nicht von dem Auto, für das wir zu einer internationalen Testfahrt nach Spanien geflogen sind - der neuen Volvo S90-Limousine, also ärgern Sie sich nicht, dass es in Russland keinen Kombi geben wird. Spoiler: Aber später werden wir seine All-Terrain-Version des V90 CrossCountry bekommen

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 Der S90 ersetzt den bereits vergessenen S80 und ist nach dem XC90 SUV, der auf der neuen schwedischen SPA-Plattform basiert, das zweite Auto von Volvo. Es ist für mittelgroße und große Volvo-Modelle konzipiert und leicht skalierbar. Der einzige feste Längenbereich ist der Abstand von der Vorderradachse zur Lenksäule. Der Rest der Plattformabschnitte kann gedehnt oder reduziert werden, wodurch Fahrzeuge mit unterschiedlichen Karosserien und Segmenten darauf gebaut werden können. Das SPA bei Volvo wurde ursprünglich mit Blick auf Hybrid- und Elektroautos entwickelt. Das Wichtigste an der S90-Limousine ist, dass dies in vielerlei Hinsicht kein Konkurrent für die großen deutschen Drei ist, sondern für Tesla, weil in einigen wenigen Jahre wird es mit Batterien betrieben.

Ob die elektrische Version des S90 vom russischen Markt akzeptiert wird, ist eine andere Frage. Obwohl wir im Großen und Ganzen noch nicht einmal für Hybride bereit sind und daher die leistungsstärkste Version des T8 Twin Engine sind, werden wir dies höchstwahrscheinlich nicht tun. Zumindest XC90 mit dem gleichen Motor wird nicht nach Russland geliefert. Dieser SUV ist bei uns mit Dieselmotoren der Drive-E-Familie am gefragtesten. Der S90 hat eine identische Motorenpalette - Benzin unter dem T und Diesel mit dem Buchstaben D, aber im Fall der Geschäftslimousine werden die Benzinversionen offensichtlich populärer.

 

"Diesel und nur Diesel!" - Mein Kollege in der Crew ist gegen potenzielle Käufer. Er kommt aus St. Petersburg und ist nicht so nervös wie wir hier in Moskau. Seiner Meinung nach passt der 235 PS starke D5 perfekt zum Charakter des "Schweden" - unerschütterlich, luxuriös und sehr hell. Ich setze mich, um das selbst zu sehen, wähle einen verlassenen Straßenabschnitt, drücke das Pedal und ... nichts. Zlatan, meinst du das ernst?

Nein, der S90 nimmt regelmäßig Fahrt auf und das ziemlich schnell - in 7 Sekunden bis 100 km / h bei Allradantrieb, aber mit einem so steinernen Gesicht, dass es ihn nur mit einem Marsch zum Mond überraschen kann. Keine Soundeffekte, selbst entfernte Anzeichen von Überlastung und das Gefühl, dass alle acht Automatikgetriebe zu einem verschmolzen sind - unendlich flüssig. Die PowerPulse-Technologie, die die Schweden in ihre Dieselmotoren integriert haben, spielt im Einklang mit diesem makellos weichen Orchester. Mit Hilfe eines elektrischen Kompressors wird dem Turbolader ein Teil der Druckluft zugeführt, die Schaufeln beginnen sofort mit voller Leistung zu dreschen, und dies hilft, die berüchtigte Turboverzögerung zu Beginn der Beschleunigung zu beseitigen. Minus ist ein weiterer Fehler - aber auch minus ein weiteres Signal an den Fahrer, dass es jetzt ein "Wow" geben wird. Keine Beschwerden - es bedeutet nur, dass Volvo gut erzogen ist. Aber manchmal sogar zu viel.

 

Dieser Absatz würde überhaupt nicht existieren, wenn der S90 nicht so cool gezeichnet worden wäre. Alle Elemente des neuen Volvo-Designs, die wir bereits im XC90-SUV gesehen haben - ein sehr schönes SUV, muss ich sagen -, haben im Fall der Limousine mit neuen Farben gespielt und ihr ein so räuberisches Aussehen verliehen, dass Sie angemessene Gewohnheiten erwarten es. Scheinwerfer mit optionaler LED "Thor Hämmer", originale Lichter, die den Kofferraum mit Ecken umgeben, und vor allem eine Silhouette mit einer so langen Motorhaube und einer nach hinten geneigten Kabine, als wäre es ein Auto mit Hinterradantrieb und "Beemwash" -Manieren - Alles, was bleibt, ist, den vorderen Kotflügeln "Kiemen" hinzuzufügen, um das Bild zu vervollständigen. Aber es ist immer noch ein Volvo mit Frontantrieb, ursprünglich mit einem kleinen Vierzylindermotor und einer Reihe von Sicherheitsmerkmalen, um die ein Marine beneiden würde.

Am nächsten Tag kamen wir im Vorverkehr in die Stadt, und im starken spanischen Verkehr wurde die Idee von Volvo klarer. Hier verursacht der Diesel S90 keine Beschwerden, reagiert schnell auf Fahrfutter und bleibt tadellos komfortabel. Und für leere Strecken gibt es einen intelligenten Pilotenassistenten, der etwa 50 Mal weniger Abstand zum Autopiloten hat als zum "russischen iPhone". Trotzdem bevorzuge ich die Benzinversion des T6: 320 PS, eine Beschleunigung von 5,9 auf 90 km / h in XNUMX Sekunden und das straffende Gefühl der Gangreserve unter dem Pedal. Selbst in dieser Version ist der SXNUMX eindeutig nicht dafür geschaffen, mit Begeisterung Pads auf Serpentinen zu verbrennen, aber es wäre seltsam, wenn alle Autos der Welt ausschließlich mit Blick darauf gebaut würden.

 

Und noch etwas, das beim S90 zu beachten ist: Die Fahrmodi Eco, Comfort und Sport sind hier anscheinend nur implementiert, damit der Fahrer die facettierte "Wendung" der komplexen Form aus Orrefour-Kristall bewundern kann, die umschaltet diese Modi. Im "Sport" werden die Einstellungen des Pedalwegs, des Getriebes und der Stoßdämpfer geändert, aber tatsächlich fällt nur das steinige Lenkrad auf. Und beachten Sie: Es gibt keinen Normalmodus in der Liste, da Komfort die Norm für Schweds ist.

Dies betrifft in erster Linie die Federungseinstellungen. Hier wie beim XC90 ist hinten eine Verbundfeder eingebaut - eine sehr interessante Lösung für eine Limousine, die sich zumindest auf relativ flachen spanischen Straßen rechtfertigt. Volvo bearbeitet Schlaglöcher und Gelenke sehr schonend und lässt in normalen Situationen kein Schwanken zu, auch nicht aufgrund des niedrigen Schwerpunkts. Die Schweden entwickelten die Sperre trotz ihrer bayerischen Konkurrenten, da sie glauben, dass ein Teil des Premium-Publikums es satt hat, starr zu sein. Meine Frage zu Japanern mit ähnlichen Werten, Stefan Karlsson, der bei Volvo für die Abstimmung des Fahrwerks verantwortlich ist, erwiderte lachend: "Aber wir fahren besser auf Eis."

 Wir haben kein Eis gefunden, das Stefans Vertrauen in die S90 im Juni in Spanien beweisen würde, aber hier gibt es eine Fülle von Autobahnen, für die der oben genannte Pilot Assist erstellt wurde. Dieses System ist aus der aktiven Geschwindigkeitsregelung hervorgegangen und kann teilweise die Kontrolle über das Auto übernehmen. Bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km / h kann sie das Auto unabhängig auf der Fahrspur halten, je nach Straßensituation beschleunigen und bremsen und benötigt dafür im Gegensatz zur aktiven Geschwindigkeitsregelung keinen "Sponsor" . Tatsächlich bedeutet dies, dass der Fahrer, der auf der Strecke "steht", die Kontrolle über das Auto vollständig auf den Computer übertragen kann, wenn er nicht vorhat, zu überholen. Aber das kannst du nicht machen.

Erstens ist es von Volvo selbst vernünftigerweise verboten - es ist möglicherweise nicht erforderlich, das Lenkrad zu drehen, aber wenn Sie es nicht in der Hand halten, schaltet sich Pilot Assist aus. Zweitens kann es im Notfall zu einem Problem werden - Sie müssen sich jederzeit auf die Strecke konzentrieren, und eine Person kann möglicherweise einfach nicht sofort von einem entspannten Zustand in einen "Kampfmodus" wechseln. im Falle einer Unfallgefahr. Daher sollte Pilot Assist nicht einmal als Copilot, sondern als Assistent wahrgenommen werden, um mehr visuelle Informationen über das Geschehen auf der Straße zu erhalten. Das System funktioniert einwandfrei, was angesichts der Fortschritte von Volvo bei den Autopiloten nicht überraschend ist. Übrigens werden im nächsten Jahr im Rahmen des gemeinsamen Volvo-Programms mit den Stadtbehörden hundert bereits völlig autonome Autos auf den Straßen von Göteborg abfahren.

 

Je mehr Aufmerksamkeit auf ihre Innenräume gelegt wird. Beim S90 lohnt es sich: Viele der Entwicklungen sind hier wieder vom XC90 abgewandert, einschließlich des Konzepts einer "schwebenden" Frontplatte und des Gesamtdesigns der Oberfläche. Die Kosten für den S90, den wir in der Nähe von Malaga auf dem russischen Markt getestet haben, können 66 USD übersteigen, und hier wurde alles nach den besten Kanonen des Segments durchgeführt: Platten aus Massivholz, Aluminiumeinsätze und "Twists". Zum Einstellen der Lufteinlässe direkt an den Türen befindet sich der Startknopf des Kristallmotors und das gleiche Gefühl von Licht und Geräumigkeit wie beim XC749. Nein, im Ernst, zuerst schien es mir, als hätte ich vergessen, das Licht in der Kabine auszuschalten. Darüber hinaus haben sich die Schweden bei Sesseln selbst übertroffen. Volvo fand sie immer erstaunlich komfortabel, aber der S90 scheint neue Maßstäbe zu setzen. Es ist auch hinten bequem, obwohl es aufgrund des sehr hohen Mitteltunnels immer noch ein Viersitzer ist. Aber wie bei anderen Spielern im Segment sind hier weder der Sitz noch die Rückenlehne verstellbar.

 

Der Bildschirm des Sensus-Multimediasystems ist riesig und vertikal ausgerichtet - ein weiteres Hallo an Tesla. Zusammen mit einem vollständig lackierten Armaturenbrett, einem Head-up-Display und einer berührungsempfindlichen hinteren Klimaregelung deckt es die Gadget-Anforderungen von Volvo-Fahrern und -Passagieren ab. Auf den ersten Blick mag die Sensus-Logik zu knifflig erscheinen, aber tatsächlich müssen Sie sich nur an eine Sache erinnern - nichts verschwindet jemals von ihrem Bildschirm. Das heißt, wenn der Fahrer den Block aus den im Hauptmenü angezeigten Blöcken auswählt - z. B. Navigation -, verschwindet der Rest nicht, sondern verkleinert sich, sondern bleibt unter der angezeigten Karte. Für diejenigen, die Schwierigkeiten haben, vom iPhone neu zu lernen, ist CarPlay hier integriert, und später wird das Android-Gegenstück angezeigt. Aber all dies verblasst im Vergleich zu dem Durchbruch, den wir bisher nur in Lexus erlebt haben - sie hatten Mitleid mit den Käufern und versorgten sie mit zwei USB-Anschlüssen. Richtig, die zweite Option muss bezahlt werden.

 

Sie können beispielsweise auf Kosten des Laufwerks Geld an einem USB-Anschluss und einem coolen Audiosystem sparen (es lohnt sich wirklich). Beide Versionen des S90, die wir für den Test bekommen haben, waren Allradantriebe, aber in Russland wird es auch eine Version mit Frontantrieb geben - mit einem Benzinmotor mit 249 PS (tatsächlich 254 PS). Das gleiche kann mit Allradantrieb gekauft werden. Auch in Zukunft werden einfachere Turbo-Vierer unseren Markt erreichen - T4 und D4, was dazu beitragen wird, den Preis des S90 zu senken. Jetzt kann es in der Grundkonfiguration ab 35 US-Dollar erworben werden. Der Verkauf beginnt im November. Die Konkurrenz steht dem S257 preislich nahe, und hier entscheidet alles über die Frage, welche Optionen der Käufer benötigt, aber die Fülle an Systemen, die bereits in der Standardversion verfügbar sind, spricht für Volvo. Hier finden Sie ein System zur Verhinderung des Verlassen der Fahrspur und zum Verlassen der Straße sowie zum Lesen von Verkehrsschildern und den oben genannten Pilotenassistenten sowie den fortschrittlichen Unfallverhütungskomplex City Safety, der Sie nicht nur vor Autos schützen kann. sondern auch von Tieren, Fußgängern und Radfahrern.

 

Volvo hat ein gut geschnittenes, reinrassiges und sehr charismatisches Auto herausgebracht, was nur dadurch verhindert werden kann, dass der russische Käufer in diesem Segment äußerst konservativ ist. Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5er, Audi A6 sind anerkannte Favoriten und finden immer wieder die Kraft, Konkurrenten zu nahe zu ziehen, sei es Jaguar XF oder Lexus mit Infiniti. Es gibt kein abgedroscheneres Zitat zum Ballspielen als die Worte von Gary Lineker, aber hier ist es treffender denn je: "22 Leute spielen Fußball, und die Deutschen gewinnen immer." Es ist wahrscheinlich, dass dies bei der Euro 2016 in Frankreich passieren wird. Aber wen interessiert es, wenn es Zlatan gibt?

 

Foto: Volvo