10 Jahre C-130E Hercules-Flugzeug in den Streitkräften Polens, Teil 1

Das 130. Transport Aviation Squadron in Powidzie war mit aus den USA importierten C-14E ​​​​Hercules-Flugzeugen ausgestattet. Darüber hinaus verfügte das Geschwader über kleine M-28 Bryza-Flugzeuge. Foto 3. SLTP

Das mittlere Transportflugzeug Lockheed Martin C-130E Hercules ist derzeit das einzige Flugzeug der polnischen Streitkräfte, das in der Lage ist, polnische Militärkontingente in allen Teilen der Welt vollständig logistisch zu unterstützen. Polen hat 5 C-130E Hercules. Alle wurden 1970 für Einheiten hergestellt, die in Südostasien operierten, wo die Amerikaner am Vietnamkrieg teilnahmen. Nach langem Dienst zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts landeten sie auf einem Luftwaffenstützpunkt in der Wüste von Arizona, wo sie in Erwartung eines weiteren Schicksals eingemottet wurden.

C-130E-Flugzeuge ermöglichen es der polnischen Militärluftfahrt, eine Vielzahl von Aufgaben zu erfüllen, sie sind äußerst langlebig, zuverlässig und gelten als Arbeitspferde der Transportluftfahrt auf der ganzen Welt, was die Integration mit Verbündeten erleichtert. Anfangs sind sie für taktische Aufgaben konfiguriert, was es ihnen ermöglicht, 3 Tonnen Fracht während Flügen von 4 bis 6 Stunden zu transportieren. Im Falle eines Logistiktransports können Sie 10 Tonnen an Bord nehmen und einen Flug von 8 bis 9 Stunden mit einer maximalen Nutzlast von 20 Tonnen durchführen.

Am 27. September 2018 hat die Flotte der polnischen C-130E-Transportflugzeuge 10 Flugstunden überschritten, was fast mit dem 000-jährigen Dienstjubiläum dieses Flugzeugtyps in Polen zusammenfiel, das wir am 10. März 23 feiern werden.

Kaufentscheidung

Mit dem NATO-Beitritt haben wir uns insbesondere vorgenommen, postsowjetische Flugzeuge durch solche zu ersetzen, die mit alliierten Standards kompatibel sind. Die ersten Konzepte der 90er Jahre sahen den Kauf des ältesten C-130B-Transportflugzeugs für die polnische Transportluftfahrt vor, aber glücklicherweise wurde diese Idee zur rechten Zeit aufgegeben. Eine Alternative zu amerikanischen Flugzeugen war der Kauf gebrauchter C-130Ks in Großbritannien. Damals sprachen wir von 5 Exemplaren, aber ihre Reparatur erwies sich als zu teuer für unsere Möglichkeiten und machte aufgrund des erheblichen Verschleißes der vorgeschlagenen Flugzeugzellen keinen Sinn.

Am Ende haben wir uns für die US-Variante C-130E entschieden, und dank dieser haben wir automatisch eine Plattform erhalten, die in der Lage ist, das gleichzeitig gekaufte Mehrzweckkampfflugzeug F-16 Jastrząb zu unterstützen. Der Kauf wurde durch einen Zuschuss an Polen ermöglicht, der für den Aufbau einer Flotte mittelschwerer Transportflugzeuge verwendet wurde. Die C-130E wurden generalüberholt und mit zusätzlicher Ausrüstung ausgestattet, was ihre Fähigkeiten erheblich erhöhte. Ab hier findet man oft den Begriff Super E in Bezug auf den polnischen C-130.

Neben dem Kauf des Flugzeugs umfasste der gesamte Deal auch technischen Support, Verträge in Bezug auf Teile sowie Wartung und Upgrades von Schlüsselkomponenten wie passivem Schutz. Die Lieferungen verzögerten sich aufgrund von Verschleiß am Mittelteil, das ersetzt worden war, und anderen Komponenten wie Stringern. Daher haben wir für kurze Zeit einen zusätzlichen S-130E gemietet. Das Flugzeug musste auch Ausrüstung integrieren, die zuvor nicht verwendet worden war.

Die polnische C-130E erhielt eine Warnstation Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), ein Anflugwarnsystem ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) für Flugabwehrlenkflugkörper und Trägerraketen BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) Installationen für Antistrahlungs- und thermische Interferenzpatronen.

Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) Radiosender, AN / APX-119 IFF-Identifikationssystem (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3-Kollisionsvermeidungssystem TCAS-Kommunikation sind in der Kabine installiert in der Luft -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 Funknavigations- und Präzisionslandesystem mit zwei Empfängern und Raytheon MAGR2000S Satelliten-Trägheitsnavigationssystem. Als Radarstation wird das Wetter-/Navigationsradar AN/APN-241 in Farbe mit Vorhersageradar Windshear Detection verwendet.

Ausbildung

Die Entscheidung, einen neuen Flugzeugtyp zu kaufen, war mit der Auswahl von Flug- und Bodenpersonal verbunden, das für eine spezielle Ausbildung in die Vereinigten Staaten geschickt werden musste. Dank der Erfahrung lokaler Instruktoren können wir trotz des Einsatzes nicht der jüngsten Flugzeuge ein hohes Maß an Flugsicherheit aufrechterhalten.

Um den Erfahrungsstand und die Qualität des amerikanischen Personals zu verstehen, genügt es zu sagen, dass sich die polnischen Besatzungen während des Trainings mit Ausbildern getroffen haben, die unsere C-130Es als Zweitleutnants geflogen sind, und ein Teil des Personals erinnerte sich noch an den Vietnamkrieg.

Kandidaten, die sich für diesen Schritt entschieden, wurden „blind“ in die Vereinigten Staaten geschickt. Bisher hatten wir in der Transportluftfahrt keine Erfahrung mit der Entsendung von Menschen ins Ausland und der Ausbildung in ganz anderen Methoden als denen, die wir vom vorherigen System geerbt haben. Hinzu kam eine Sprachbarriere, die schnell und effizient überwunden werden musste. Es sollte auch daran erinnert werden, dass einige Mitarbeiter bereits dem F-16 Jastrząb-Programm zugeteilt wurden, was den verfügbaren Pool von Kandidaten mit den entsprechenden Qualifikationen erheblich reduziert hat.

Bei Ausbildungspersonal von außerhalb der Vereinigten Staaten beginnt das gesamte Verfahren in der Regel mit der sprachlichen Vorbereitung, der Prüfungen im Land vorausgehen, in der Botschaft. Nach Erledigung der Formalitäten und Vorbereitung der relevanten Dokumente flog die erste Gruppe aus. Das Sprachtraining dauerte mehrere Monate und fand in San Antonio, Texas, statt. In der ersten Phase bestanden die Piloten die Grundkenntnisse der Sprache, dann folgten Prüfungen, bei denen 80 % (jetzt 85 %) richtige Antworten erforderlich waren. Im nächsten Schritt erfolgte der Übergang zur Spezialisierung und zu typischen Luftfahrtthemen.

Interessant ist, dass unsere Flugtechniker während ihrer Ausbildung auf der C-130 auch die Basic School of Flight Engineers durchlaufen mussten, das ist das gleiche Programm wie das übrige amerikanische Personal, das zum Beispiel Kleidungsstandards beinhaltete oder Finanzvorschriften der US Air Force und Vertrautmachen mit dem Hauptumfang anderer Flugzeuge, einschließlich V-22 und Hubschraubern. Die Navigatoren wiederum begannen ihre Ausbildung mit der Planung logistischer Flüge und gingen dann zu immer fortgeschritteneren taktischen Flügen über. Der Unterricht war sehr intensiv und manchmal musste ein Tag als mehrere Prüfungen gezählt werden.

Nach Abschluss dieser Phase wurden die Piloten nach Little Rock geschickt, wo bereits eine Ausbildung in direktem Zusammenhang mit dem Flugzeug C-130E stattfand, beginnend mit der theoretischen Ausbildung und dann an Simulatoren. In der nächsten Phase gab es bereits Flüge mit Flugzeugen.

Es ist erwähnenswert, dass unsere Besatzungen während des Simulatortrainings gemäß dem üblichen Kurs in Spezialgebiete eingeteilt wurden. Irgendwann versammelten sich alle in einem Simulator und es begann das Training zur Kommunikation und Interaktion zwischen Besatzung, Führung und Entscheidungsfindung CRM (Crew Resource Management).