10 Jahre C-130E Hercules-Flugzeug in den Streitkräften Polens, Teil 2

33. Die Transportluftfahrtbasis in Powidzie ist dank ihrer Infrastruktur in der Lage, alle weltweit eingesetzten Flugzeugtypen aufzunehmen.

Während ein Flug in die Vereinigten Staaten immer eine gute Gelegenheit ist, Erfahrungen zu sammeln, ist er ein ziemlich kostspieliges Unterfangen und lässt sich am besten mit F-16-Ausstiegen kombinieren, bei denen C-130s die gesamte Komponente unterstützen und eine kleine zusätzliche finanzielle Belastung darstellen, die hauptsächlich aus Treibstoff besteht Verbrauch. Während der Arbeit.

Das Problem der Finanzierung der Armee betrifft jedoch nicht nur Polen, und aufgrund begrenzter Budgets beschlossen die europäischen Länder, eigene Transportluftfahrtübungen zu organisieren, an denen auch Polen teilnimmt. Aus unserer Sicht haben Übungen in Europa neben den geringeren Kosten noch einen weiteren Vorteil. Im Vergleich zur Ausbildung legen Amerikaner mehr Wert auf die gesamte Dokumentation im Zusammenhang mit einer bestimmten Aufgabe. Wir sprechen über die Vorbereitung der Mission, beginnend mit dem Eintreffen der ATO (Air Tasking Order), mit der das gesamte Verfahren beginnt, die Entwicklung des Missionsprofils zusammen mit anderen Flugzeugen (insbesondere mit AWACS-Radarüberwachungsflugzeugen) direkt Vorbereitung darauf und erst dann die Umsetzung selbst. Alle diese Schritte müssen so schnell wie möglich abgeschlossen werden, jedoch mit dem richtigen Maß und den richtigen Verfahren, um eine sichere Ausführung zu gewährleisten.

Für neue Crews, die sich gerade erst mit dem Fliegen in einem internationalen Umfeld vertraut machen, zahlt sich die Möglichkeit aus, die Dokumentationserstellung in Etappen zu erarbeiten, und ermöglicht eine effizientere Erledigung realer Aufgaben in der Zukunft. Die in den USA angebotene Ausbildung ist zwar auf einem sehr hohen Niveau, deckt aber nicht alles ab und insbesondere die bereits erwähnte Zusammenarbeit mit anderen Maschinen scheint im Hinblick auf neue Besatzungen wertvoll zu sein. Die Regelmäßigkeit der Übungen und ihr Umfang ermöglichen die Durchführung von Übungen im Zusammenhang mit rein taktischen Flügen, die in unserer Region selbst aufgrund des Fehlens von Bergen in der richtigen Form und einer begrenzten Anzahl von Flugzeugen nicht durchgeführt werden können.

Polnische C-130E Hercules während der Fortbildung des Personals der polnischen Transportluftfahrt im Rahmen einer internationalen Übung auf dem Flughafen von Saragossa.

Europäische Rote Flagge - EATC

Das European Air Transport Command (EATC) nahm am 1. September 2010 in Eindhoven seinen Betrieb auf. Die Niederlande, Belgien, Frankreich und Deutschland haben große Teile ihrer Transportflugzeuge und Tanker aus dem Verkehr gezogen, gefolgt von Luxemburg im November 2012, Spanien im Juli 2014 und Italien im Dezember desselben Jahres. Dadurch werden mittlerweile mehr als 200 Flugzeugeinsätze von einer einzigen Einheit geplant, terminiert und gesteuert. Dadurch können wir die begrenzten Transportressourcen aller Länder effizienter verwalten und so viel Steuergeld sparen.

Ein weiterer wichtiger Aspekt im Zusammenhang mit der Arbeit des Kommandos ist die Übernahme eines Teils der Ausbildungsaufgaben einzelner Länder. Im Rahmen des festgelegten Ausbildungsplans werden gemeinsame, zyklische, taktische Übungen der Transportluftfahrt durchgeführt. Im Zusammenhang mit der Gründung des Schulungszentrums in Saragossa hat sich die Formel der Übung geändert, die bisher auf Bewerbungen basierte und über keine ständige Teilnehmerliste verfügte. Nach der neuen Formel nehmen die ständigen Mitgliedsstaaten an zyklischen, fortgeschrittenen taktischen Schulungen teil, es wird aber auch weiterhin möglich sein, an der Gastformel teilzunehmen, d. h. in der gleichen Weise, wie Polen am gesamten Programm teilnimmt.

Im dritten European Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 (EAATTC 2017-17), der im dritten Jahr in Saragossa organisiert wurde, umfasste die polnische Komponente ein C-3E-Flugzeug vom 130. Transportfliegerstützpunkt in Powidzie sowie zwei Besatzungsmitglieder und Unterstützung Ausrüstung. Personal. Ein besonders wichtiges Merkmal dieser Übung war, dass sie sich auf rein taktische Flüge unter großem Zeitdruck konzentrierte, die Kampfbedingungen möglichst nahe kamen. Der Zeitaufwand für die Vorbereitung der Route für Piloten und Navigator wurde auf ein Minimum beschränkt, der Rechenaufwand zur Durchführung der Berechnungen war enorm und die Änderung des Plans im Laufe der Aufgabe stellte zusätzliche Komplexität dar.

Die Besatzung musste zu einem genau definierten Zeitpunkt zu bestimmten Punkten gehen, zu einem Ort, der so ausgewählt wurde, dass er keine charakteristischen Merkmale aufwies, was die Genauigkeit der bei taktischen Aufgaben so notwendigen Aktionen zusätzlich beeinträchtigte. Für den Flug war eine Toleranz von plus/minus 30 Sekunden erforderlich. Darüber hinaus musste die Mission nach ihrer Vorbereitung nicht abgeschlossen werden. Oft kam es zu einer Änderung der Aufgabenelemente und die Besatzung stand ständig in simulierter Kommunikation mit dem AWACS-Flugzeug, dessen Personal die Ausführung der Aufgabe aus der Luft kontrollierte. Der Flug selbst dauerte etwa 90-100 Minuten, den Nettoflug mitgerechnet.

Das bedeutete jedoch nicht, dass es damals nur eine Aufgabe gab. Bei einem solchen Flug war es beispielsweise erforderlich, zwei Landungen an bestimmten Punkten durchzuführen, davon beispielsweise eine auf einer unbefestigten Oberfläche, in die über dem Übungsgelände liegende Kampfzone zu fliegen und einen Abwurf streng zu durchlaufen definierte Zeit, und manchmal kam es zu einem simulierten Zusammenstoß mit Kampfflugzeugen, die Spanien in Form seiner F/A-18 Hornet aufstellte. Während der in Spanien abgehaltene Kurs als Einzelschiff bezeichnet wurde, d.h. Der Flug wurde einzeln durchgeführt, die Flugzeuge starteten im 10-Minuten-Takt und jede Besatzung erledigte die gleichen Aufgaben. Daher hatte der Verlust einer Besatzung direkte Auswirkungen auf die anderen, die ihm folgten, und auf deren Fähigkeit, ihre Aufgaben zu erfüllen. Dies war ein zusätzlicher Faktor, der die Besatzungen unter Druck setzte und gleichzeitig die Übung näher an Kampfbedingungen heranführte. Die Organisatoren des Kurses sind an einer breiteren Beteiligung Polens am Programm interessiert, die es uns ermöglichen wird, unser großes Territorium für europäische Verhältnisse zu nutzen. Dadurch wird der Ausbildungszyklus weiter diversifiziert.

Im April 2018 ging die C-130E mit der Besatzung wiederum nach Bulgarien, wo sie im Rahmen des European Tactical Airlift Program Course (in diesem Fall ETAP-C 18-2 – es gab eine Namensänderung gegenüber 2017), deren Zweck es ist, die Nutzungsmethoden und Verfahren zu vereinheitlichen, nach denen die Besatzungen taktischer Transportflugzeuge in bestimmten europäischen Ländern operieren. Der ETAP-Kurs selbst ist in mehrere Phasen unterteilt, die zunächst auf der theoretischen Ausbildung basieren, gefolgt von vorbereitenden Konferenzen für Übungen und dann weiter zu STAGE-C, d.h. taktischer Flugkurs für Flugzeugbesatzungen und schließlich ETAP-T, d.h. taktische Übungen.

Darüber hinaus sieht das ETAP-Programm die Ausbildung von Ausbildern während der ETAP-I-Phase vor. Andererseits werden im Rahmen der jährlichen Symposien (ETAP-S) in Europa angewandte Verfahren diskutiert und Erfahrungen zwischen einzelnen Ländern ausgetauscht.

Zu einem Standardschulungstag gehörte ein morgendliches Briefing, bei dem Aufgaben für einzelne Besatzungen festgelegt und ein Konfliktszenario entworfen wurden, an dem bestimmte Flugzeuge beteiligt waren. Die Mission selbst dauerte etwa 2 Stunden, die Zeit war jedoch je nach Aufgabenstellung etwas unterschiedlich. Da es sich bei STAGE-C um einen Schulungskurs handelt, fanden darüber hinaus täglich etwa eine Stunde lang theoretische Sitzungen zum gewählten Thema statt.

Im vergangenen Juli reiste eine 39 Mann starke Einheit aus Powidz zum Papa-Stützpunkt in Ungarn, wo die ETAP-T-Übung durchgeführt wurde. Insgesamt waren 9 Flugzeuge und acht Länder an den Aufgaben beteiligt, und während des zweiwöchigen Kampfes wurde das gesamte Aufgabenspektrum ausgearbeitet, einschließlich des kombinierten Flugbetriebs COMAO (Composite Air Operations) unter Beteiligung von acht Transportflugzeugen.

Alle Abgänge und die Präsenz Polens in den europäischen Ausbildungsstrukturen lassen auf die weitere Entwicklung unserer Fähigkeiten im Bereich des Luftverkehrs hoffen, aber wenn die Menschen bereit sind, ausgebildet sind und ihre Fähigkeiten ständig verbessern, dann ist die Flotte leider immer älter werdende Transportarbeiter langsam hinter ihnen zurück. .

Viele und ungewöhnliche Aufgaben

Zusätzlich zu den Standardunterstützungsaufgaben übernehmen die Transportflugzeuge vom Typ C-130E Hercules auch nicht standardmäßige Aufgaben. Wenn es darum geht, nicht unbedingt schwere, aber sperrige Ladung zu transportieren. Dabei kann es sich um Fahrzeuge der Spezialeinheiten, von Formosa eingesetzte Motorboote oder gepanzerte SUVs handeln, die in unseren Botschaften eingesetzt werden.

Während des NATO-Gipfels in Polen wurde der Himmel von einem unbemannten Luftfahrzeug Heron überwacht, das an Bord einer C-130 aus Israel geliefert wurde. Der Container war so konzipiert, dass nach der Verladung in das Flugzeug nur noch etwa ein Dutzend Zentimeter Freiraum verblieben. Dies ist ein weiterer Beweis für die große Rolle dieser Flugzeuge in modernen Armeen, deren Ausrüstung größtenteils auf der bewährten C-130-Plattform basiert.

Bei F-16-Pilotenausbildungsmissionen im spanischen Albacete führen C-130 einen vollständigen Flug einer Komponente durch, die vor Ort völlig autonom operieren kann. Gleichzeitig wird buchstäblich alles in speziellen Containern transportiert. Dabei handelt es sich um Teile für die F-16, notwendige Verbrauchsmaterialien und Haushaltsgegenstände wie Drucker und Papier. Dadurch können Sie das Fahren in einer unbekannten Umgebung simulieren und auf dem gleichen Niveau wie außerhalb der Stadt weiterarbeiten.

Eine weitere ungewöhnliche Mission war die Evakuierung polnischen Diplomatenpersonals aus Botschaften in Libyen und im Irak. Es handelte sich um schwierige Flüge, die direkt von Warschau aus und ohne Zwischenstopps durchgeführt wurden. Die einzige Kontrolle über den Flug nach Libyen übte zu diesem Zeitpunkt das AWACS-System aus, das den Status des Flughafens als unbekannt meldete. Einer der Flüge, der ursprünglich als blitzschneller Flug ohne Abstellen der Triebwerke nach der Landung geplant war, wurde von der Realität getestet, die andere Szenarien als die Planer vorgeben konnte, und der Flug musste zwei Stunden warten.

Bei der Ankunft am Zielflughafen wurden in der Regel Personen und wichtige Botschaftsausrüstungen an Bord genommen und so schnell wie möglich ins Land zurückgebracht. Hier drängte die Zeit, und die gesamte Operation wurde über einen Zeitraum von drei Tagen durchgeführt, wobei ein Flugzeug und zwei Besatzungen abwechselnd flogen. Die Botschaft wurde am 1. August 2014 unter Beteiligung von zwei C-130-Flugzeugen aus Libyen evakuiert, und neben den Polen bestiegen auch Bürger der Slowakei und Litauens die Flugzeuge.

Wenig später flogen die C-130 erneut, wie im Fall Libyens, um polnische Diplomaten zu retten, diesmal in Richtung Irak. Im September 2014 evakuierten zwei Transportarbeiter aus Powidz innerhalb von drei Tagen das Personal und die Schlüsselausrüstung des Standorts und führten dabei vier Einsätze durch. Die C-130 starteten auf dringenden Wunsch des Auswärtigen Amtes und der gesamte Einsatz dauerte insgesamt 64 Stunden in der Luft.

C-130-Steckdosen werden manchmal auch mit weniger angenehmen Situationen in Verbindung gebracht. Im November letzten Jahres kam über Nacht der Befehl, zur Leiche des polnischen Militärattachés unserer Botschaft nach Teheran aufzubrechen. Andererseits wurde die S-130 bei der Evakuierung der Polen aus dem Donbass aufgrund ihrer erheblichen Tragfähigkeit zum Transport der Habseligkeiten von Menschen eingesetzt, die sich entschieden hatten, aus der Gefahrenzone nach Polen zu fliehen.

Wir befinden uns derzeit an einem Scheideweg, sodass entscheidende, durchdachte und langfristige Entscheidungen über die Zukunft der mittleren Transportluftfahrt in den polnischen Streitkräften zu einer Notwendigkeit werden.

Ein weiterer ungewöhnlicher Einsatz der S-130 ist eine gemeinsame Übung mit Spezialeinheiten, bei der Soldaten mit Sauerstoffgeräten Höhensprünge durchführen. Hercules ist die einzige Plattform unserer Streitkräfte, die diese Art von Operation ermöglicht.

Gelegentlich werden C-130 auch zum Transport von Gefangenen eingesetzt, hauptsächlich aus Großbritannien. In einer solchen Situation besteigen aus Sicherheitsgründen während des gesamten Fluges die gleiche Anzahl an Gefangenen und Polizisten das Flugzeug, da Gefangene während des Fluges nicht mit Handschellen gefesselt werden dürfen. Diese Missionen sind interessant, weil die Landungen auf dem berühmten Stützpunkt Biggin Hill stattfinden, wo man noch heute Flugzeuge aus ihrer Blütezeit treffen kann.

Der Hercules wurde auch zum Transport ungewöhnlicher Fracht eingesetzt, wie zum Beispiel des historischen Panzers Renault FT-17 aus Afghanistan oder des Kampfflugzeugs Caudron CR-714 Cyclone aus Finnland (in beiden Fällen handelte es sich um von den Polen eingesetzte Militärfahrzeuge).

Flugzeuge und Besatzungen sind auch bereit, dringende humanitäre Missionen durchzuführen, wie es im August 2014 der Fall war, als unsere Behörden als drittes Land nach den USA und Großbritannien Hilfe in Form von hauptsächlich Decken, Matratzen und Lagern in den Irak schickten Betten, Erste-Hilfe-Artikel und Lebensmittel, die dann per Hubschrauber in die von den Islamisten abgeschnittenen Enklaven der Christen und Jesiden geliefert wurden.