24 Stunden Tomosom TT 50 na Racelandu
Manchmal sage ich mir, wovon wir leben werden, wenn nicht von Erinnerungen, und ich gebe zu, dass ich deshalb immer dafür bin, dass etwas Verrücktes passiert. Ich kann mir ein Leben ohne Probleme nicht vorstellen, dann investiere ich lieber in ein Glas Gurken und stelle es auf ein Regal in der Speisekammer.
И именно в этом духе родилась идея сделать что-нибудь безумное с новым Tomos Racing TT 50. Когда я увидел первые фотографии – которые в то время все еще оставались «совершенно секретными» – мне стало ясно, что мопед был сделан для того, чтобы стоять auf den Knien. Und am anderen Ende des Telefonsignals war eine ebenso „ausgelöschte“ Person, die sich für die Idee zu interessieren schien.
Dino, der technische Direktor der Fahrradfirma Tomos, ist ein Mann, der Benzin im Blut hat, und deshalb haben wir uns entschieden, „in vollen Zügen“ zu handeln, ohne Skandale und Kompromisse. Wir haben den Tomosa Racing TT seinem härtesten Test aller Zeiten unterzogen – 24 Stunden „voller“ Druck in Raceland.
Tomos hat es für eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 60 km/h vorbereitet, was bedeutet, dass sie die Überbrückung, die eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h ermöglicht, entfernt und die Kettenradübersetzung an die kurze und kurvige Raceland-Strecke angepasst haben. . Es wurde mit beiden Beinen und Trittbrettern etwas gekürzt, um am Hang kein übermäßiges Hindernis zu sein, und das war's!
Kranjska Sava hat sich um zwei Sätze ihrer besten Rollerreifen gekümmert, die sich am Ende sowohl auf trockenen als auch auf nassen Straßen als hervorragend erwiesen haben.
Wie bei jedem echten 24-Stunden-Rennen (obwohl wir diesen Test nicht als Rennen betrachteten) verlief es nicht ohne ein wenig Eingriff der Mechaniker. Der Austausch eines Zylinders hat bei uns am längsten gedauert, da die Schraube des Auspuffrohrs durch den Aufprall auf das Auspuffrohr im Herbst gebrochen war und es zu höheren Vibrationen kam, da der Motor kontinuierlich mit einer höheren Drehzahl lief als ein normal laufender Motor. Aus dem gleichen Grund (Sturz) haben wir zuvor den Auspuff ausgetauscht.
Später stießen wir auf Wasser im Einlass, was darauf zurückzuführen war, dass wir ständig „mit Vollgas“ durch Pfützen auf der Strecke fuhren. Wir haben auch diese unvorhergesehenen Probleme gelöst und dann 17 Stunden lang „Vollzeit“ weitergemacht, ohne ein einziges technisches Problem. Der Motor wurde nicht beschädigt, obwohl er mit Wasser überflutet war.
Schließlich, vor der letzten Stunde auf der Strecke, haben wir den Zylinder ausgebaut und den Zustand des Kolbens überprüft. Es stellte sich heraus, dass das ständige Drücken keine Folgen für zwei wichtige Knoten hatte, und die Inspektion der Pleuelstange ergab, dass alles an seinem Platz war. Anschließend haben wir den Hubraum des Zylinders leicht vergrößert, um mehr Kraftstoff aufzunehmen, was zu einer etwas höheren Höchstgeschwindigkeit in der letzten Stunde der Fahrt führte.
In 24 Stunden können wir es aufschreiben und untermauern, dass das Tomos Racingt TT eine echte Freizeitmaschine ist, die selbst den extremsten Bedingungen trotzt. Als wir zu guter Letzt den Status der zurückgelegten Kilometer überprüften, stellten wir fest, dass wir in dieser Zeit Rom erreichen würden. Das ist überhaupt nicht schlecht für ein 50-ccm-Moped. Cm.
Das Versuchsmodell schnitt gut ab und blieb bis auf ein paar Kratzer unversehrt. Ein ausgezeichneter Traveller für die Serie, die voraussichtlich in einem Monat in den Ausstellungsräumen erscheinen wird.
Was passiert ist
12:00 - Beginn des 24-Stunden-Tests bei sonnigem und trockenem Wetter.
12:40 – Ausrutschen und erster Sturz. Folgen: kleine Kratzer am Lenkrad und Beifahrerhalter.
13:05 – Erste Schicht der Fahrer.
13:55 – Boxenstopp wegen Auspuffschaden (aufgrund eines Sturzes), Fortsetzung um 14:15.
15:00 - Miran Stanovnik gesellt sich zu uns, nach 20 Minuten Fahrt fängt es an zu regnen.
16:15 - Es regnet buchstäblich vom Himmel, Wasser dringt in das Luftfiltergehäuse ein, Stopps und Änderungen sind erforderlich.
17:50 - Unser Matej Memedovic geht in die Regenzeit und beeindruckt mit seinen schnellen Regenzeiten, die insgesamt 42 Runden gefahren sind.
19:00 - Boris Stanich, Entwicklungsleiter von Tomos-Bikes und Autor der Idee, dieses Moped zu entwickeln, macht sich auf den Weg zur Rennstrecke. Es ist schön zu sehen, dass die führenden Spezialisten von Tomos in der Lage sind, schnelle Kreise zu fahren und keine Angst vor Nässe zu haben.
20:10 - Die Situation eskaliert, gefolgt von einem weiteren Sturz, glücklicherweise ohne Verletzungen von Fahrer und Moped.
21:05 – Verdunkelt sich allmählich, was zusätzliche Probleme mit sich bringt. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic und Tomaž Mejak fuhren ihre Runden im nassen Raceland und bewiesen, dass sie vom richtigen Test sind.
23:15 – Matei Memedovich leitet die Nachtschicht – diesmal fällt das Vorderrad auf der Suche nach Grenzen, der einzige Schaden sind ein Regenmantel und Handschuhe. Er fährt weiter bis zur nächsten Schicht, trotz des Sturzes hält er eine schnelle und konstante Rundenzeit.
23:15 – Vergleich Fahrten auf nasser Fahrbahn, bei Nacht noch hell und dunkel und schlechter Sicht: In einer Stunde und 15 Minuten fährt Peter Kavcic zwei Runden weniger.
1:25 Uhr – Autohäuser gehen für drei Stunden (Lux) ins Bett und das Tomos-Team wechselt am Steuer.
4:20 – Eine Schicht, die im Dunkeln begann und im Morgengrauen endete: Es regnet noch immer vom Himmel, aber wie sich Müdigkeit auf das Fahren auswirkt, zeigt die Tatsache, dass derselbe Fahrer in einer Stunde trotz besserer Sicht zwei Runden weniger fährt.
5:30 - Die langersehnte Morgendämmerung verspricht auch immer weniger Regen und Wolken. Dahinter drei weitere kleine Stürze, aber ohne Folgen für Moped und Fahrer.
7:50 - Zur Freude aller begann die Strecke abzutrocknen und der Wind, der zu blasen begann, half sehr.
9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP-Rennfahrer und Kommentator, hat seine Schicht begonnen, die Strecke ist noch nass, an manchen Stellen waren Pfützen.
9:30 – Die Strecke trocknet ab und die Scuba-Slides rutschen in Sekundenschnelle von Runde zu Runde. Kurz vor zehn Uhr schlug er die Zeit von Kavchich aus der ersten "Runde" (1: 11,24), ein neuer Rekord mit Tomos - 1: 10,38.
10:10 - Wir machen einen etwas längeren Stopp für ein Gruppenfoto mit Skubich, der eine neue Bestzeit aufgestellt hat, und für einige Motorreparaturen. Indem Dichtungen unter dem Zylinder durch die Einlassöffnungen geführt werden, fließt mehr Benzin in die Heizkammer, was die Höchstgeschwindigkeit um XNUMX–XNUMX mph erhöht, aber das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich leicht reduziert.
11:45 - Der letzte Wechsel, kaum zu glauben, dass seit dem Start wirklich fast 24 Stunden vergangen sind.
12:05 - Es ist alles vorbei! Das Gefühl ist erstklassig, wir haben etwas für die Geschichte getan, wir hatten viel Spaß, haben die Fahrt genossen und manchmal unter dem Helm geflucht, warum wir einen brauchten (besonders wegen des Regens), und vor allem haben wir einen erlebt unvergessliche Tortur.
AUGENHÖHE
Primoж манrman
„Was machen wir mit diesem neuen Tomos-Prototypen, wir suchen nach einer ‚abgelehnten‘ Idee“, ruft mich Peter an diesem Tag an. Ja, wirklich, lass uns etwas aufstellen, machen und abholen. Okay, machen wir einen 24-Stunden-Rennmonatstest beim legendären Le Mans. Okay, es ist nicht gerade Le Mans, aber es ist Raceland von Krsko, und das Werksteam ist auch da, nämlich Tomos.
Die Jungs aus Primorye, einschließlich des Managements, leben für das Unternehmen und sofort für die Sache. Komm schon, Prototyp-Summer im Van auf Krško! Zum ersten Mal sehe ich es dort - Straße, mit kleinen Rädern und einem Auto von 50 Kubikmetern. Schwarz und orange. Ähm, die Biker-Nachbarn im Norden werden sich nicht langweilen? „Wo, Mona, bitte, das sind die traditionellen Farben von Tomos!“ Dies ist auch richtig.
Der erste, der verbrannt wird, ist Peter, der mit Steigungen immer tiefer und tiefer absteigt und bald (für den Fotografen) mehrere Reflexe macht, einmal sogar zu aufgeregt. Dort schreiben Mare und Luka die Geschichte – der eine auf einem Foto, der andere lädt sie ins Netz hoch. Tomos-Spezialisten beschreiben ihre Statistiken, Wetter, Streckenbedingungen, Runden und "Reparaturen". Davon gibt es nicht so viele, nur der Auspuff macht in den ersten Stunden Probleme.
Er zieht sich an und ich gehe bei trockenem Wetter auf die Strecke, um zu kämpfen. Ich laufe im Kreis und schärfe in engen Kurven die Kanten meiner Motorradstiefel. Ich möchte ganz bleiben, also übertreibe ich nicht. Es ist für mich ziemlich unangenehm, auf einem Moped Moped und Rennanzug zu tragen, aber wenn ich in einen Rhythmus komme, vergesse ich alles, auch die Umgebung. Ich konzentriere mich nur auf den Bürgersteig vor mir und die rot-weißen Bordsteine an den Ecken.
Das Mofa brummt einwandfrei, ich habe keine Probleme, nur die Bremsen verstehe ich nicht. Ich löse die Situation: Am Kurveneingang drücke ich noch aufs Gas und bremse gleichzeitig mit der (Hinter-)Bremse, weil ich den vorderen Teil zu leicht finde für ein ordentliches „Eintauchen“ in die Kurve. Und Savas Reifen halten. Aber auf der Ziellinie, denke ich, könnte es ein ganz anständiger Zeitvertreib und ein Ersatz für das Fahren auf der Straße sein. Und es kann weitere 24 Stunden dauern. Das „Motorrad“ hielt, es gab etwas weniger Großväter - nach anderthalb Stunden Arbeit spürte ich meine Arme und Beine wie bei einem echten Superbike.
Boshtjan Skubich
Ich bin begeistert von dem kleinen TT, da er trotz des nur 50ccm-Motors viel Spaß gemacht hat. Während einer guten Stunde Fahrt kam ich sogar ein wenig ins Schwitzen. Hervorheben muss ich die gute Kurvenlage, den Zweitaktsound des Motors, der mich an die Jahre erinnert, als wir zu Hause Tomos‘ Frčotes umgebaut haben, und das Radfahren. Du setzt fünf davon auf der Strecke ein und erlebst ein tolles Rennen mit deinen Freunden!
Zivilist
Mir gefällt Tomos aus mehreren Gründen wirklich gut. Das erste ist natürlich, dass ich sehe, dass Tomos noch lebt, schließlich ist es nicht nur ein so wichtiger Teil unserer Geschichte, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass es sie nicht geben würde.
Ich schätze und liebe es sehr, dass die Jungs gebissen sind, den Wunsch haben, gute Taten zu vollbringen und vor allem eine Vision zu haben. Das dritte ist das Moped selbst. Der Racing TT ist für mich ein sehr gutes Produkt und gut designt. Wenn ich es nicht genießen würde, würde ich es nach den ersten Regentropfen sicher "parken", also habe ich sogar versucht, wie es auf dem Vorderrad fährt, und es hat mir trotz des Regens sehr gut gefallen.
Text: Piotr Kavcic, Fotos: Sasha Kapetanovic, Peter Kavcic, Marko Toncic, Luka Compare
