4 Neuheiten an der royalen BMW K1600GT und warum ich trotzdem die R1200RT für die Reise wählen würde

1. Untere Windschutzscheibe.

Wenn man das damals schon elektrisch verstellbare Windschild der Vorgängergeneration K1600GT in die höchste Position brachte, war die Oberkante genau in einer Linie zwischen den Augen des Fahrers und der Straße vor ihm und behinderte so die Sicht leicht. Das soll nicht heißen, dass man den Traktor an diesem dünnen Rand aus transparentem Kunststoff übersehen kann, aber dennoch: Es ist ungefähr so ​​lästig wie die Fliegen auf dem Helmvisier.

Nun, bei der neuen K1600GT ist dieses Problem nicht mehr vorhanden, da die Windschutzscheibe viel tiefer geschnitten ist. Der Windschutz ist jedoch immer noch gut, was gut ist - großartig, so gut, dass sich auf der Vorderseite neben der Maske Klappen befinden, die Sie manuell starten, um einen zusätzlichen Luftstrom zu erzielen, der den Körper in der Sommerhitze kühlt. Als ich die Dame einen Tag später auf der F700GS fuhr, schrie sie bereits aus ihrem Helm auf der Jeprka: "Hey, es weht heute!" Natürlich bläst es, F700GS gegen das K1600GT Moped. Vielen Dank für das untere Windschild und den hervorragenden Windschutz.

2. Elektrisches Umschaltgetriebe.

Neigt man sich zur linken Seite des Motorrads, sieht man neben dem Fahrerpedal eine schwarze Abdeckung, die beim Vorgängermodell nicht vorhanden war, und auf der linken Seite des Lenkers hat die R:R-Taste ihren Platz als ' umkehren'. Ja, die neue K1600GT hat einen Rückwärtsgang, was nicht wirklich ein Gang im wahrsten Sinne des Wortes ist, da der Anlasser für die Bewegung sorgt. Wie? Der Motor muss laufen (beim Einschalten steigt der Leerlauf sogar an, um genügend Spannung zu gewährleisten), das Getriebe muss im Leerlauf sein (N) und der R-Knopf muss gedrückt werden.

Es ist ratsam, den Finger auf der Vorderradbremse zu lassen, um das Motorrad bei Bedarf schnell zu stoppen, wenn der Strom es zu weit nach hinten drücken möchte, da der Anlasser nach dem Loslassen des Anlasserknopfes kurzzeitig durchdreht. Kurz und einfach: Es kann vorkommen, dass das Motorrad zu weit nach hinten rutscht. Mit dem Gewicht eines Motorrads mit Gepäck in Koffern und einem Koch auf dem Rücksitz wird ein solches Gerät eines Tages sicherlich nützlich sein, aber ich glaube auch, dass es eine Zeit geben wird, in der Dad auf die Spitze des Jau-Passes zurückfährt. schüttelt aus Versehen seine Mutter am Boden und vor anderen.XNUMX Motorradfahrer verfluchen moderne Technik, Rampe vor Scharfschützen und bosnische Verlegung von Asphalt. Er hebt einen Finger für den Rückwärtsgang mit dem Hinweis, dass Papa dies vorher mehrmals auf Heimfliesen überprüfen sollte.

3. Näherungsschlüssel und Zentralverriegelung.

Hier gibt es nicht viel zu sagen: Der Schlüssel steckt in der Jackentasche, und der Motor lässt Sie durch Drücken des großen schwarzen Knopfes in der Mitte des Lenkrads die Zündung einschalten, und ein langer Druck verriegelt das Lenkrad. extreme Stellung. Mir persönlich gefällt diese Idee und ich sehe keine Nachteile (außer dass ich komplett vergesse, wo wir den Schlüssel hingelegt haben, und möglicherweise damit in den See gefallen bin und die Sache stirbt, aber das hätte mit einem normalen Verschlüsselungsschlüssel passieren können). Daumen hoch für den Näherungsschlüssel!

4. Hilfe beim Umzug

Die japanische K1600GT verfügt über einen "Quickshifter", mit dem Sie hoch- und runterschalten können, ohne die Kupplung zu betätigen und den Gashebel loszulassen (na ja, beim Herunterschalten wird der Gashebel sowieso ausgekuppelt). Klingt ziemlich cool; es klingt großartig, auch wenn der Sechszylinder für einen Moment aufhört zu heulen und das Motorrad für die kommenden Jahre sofort in einen höheren Gang springt. Aber ehrlich gesagt bin ich von der Neuheit nicht begeistert, liebe Leser, bedenkt, dass ich gerne Enduro fahre und sogar in dieser Branche tätig bin, dass wir Enduros eine etwas seltsame Vielfalt sind und das lieben wir Faszinieren Sie mit der Kupplung mehr, als es Sterblichen sinnvoll erscheint.

Ich persönlich verzaubere auch gerne mit der Traktion beim Fahren eines Rennrads, zum Beispiel auf einer Serpentinenstraße, um unerwünschtes Quietschen zu verhindern, während gleichzeitig der Charme der Hinterradbremse für eine sanfte Beschleunigung in Kurven oder in engen Kurven sorgt. tief in Kurven bremsen, wenn Sie die Hinterreifen gut greifen wollen, damit der Motor sanft in die Kurven einfährt. Beim Testen dieses "Schnellschalthebels" stellte ich fest, dass die Kupplung und das Gaspedal beim Steuern des Getriebes mit Mr. Assistant hat nicht so funktioniert, wie ich es manchmal erwartet habe. Sie müssen nur die Technik (Elektronik) ihr Ding machen lassen.

Lassen Sie mich noch etwas daran erinnern: Wenn Sie das Fahrerlebnis der damals neu geborenen K1600GT (und GTL) 2011 in Kapstadt lesen, werden Sie diesen Satz finden. "Wenn ich etwas wählerisch sein könnte, würde ich auf eine etwas unnatürliche Reaktion auf schnelles Drehen der Drosselklappe hinweisen (mit Kilometern gewöhnt sich der Mensch daran, und das merkt man nur beim Anfahren oder Abbiegen auf einem Parkplatz)". Und dieser Fehler, der nicht wirklich vorhanden ist, ist nur eine Beobachtung eines übermäßig wählerischen Fahrers, der bei der neuen K1600GT geblieben ist. Wenn Sie beispielsweise eine Kreuzung schneller verlassen möchten, reagiert das Gaspedal unnatürlich. Ich kann es nicht anders sagen und ich denke, dass es vielen gar nicht auffällt, besonders wenn man schon viele Kilometer mit dem gleichen Motor zurückgelegt hat. Ich habe sogar gehört, dass es mit den langen Ansaugrohren zwischen dem Luft / Kraftstoff-Vorgemisch und den Brennkammern zu tun hat. Wer würde das wissen.

Ich formuliere es so: Daumen hoch für einen Quickshifter mit dem Kommentar, dass du es besser vor dem Kauf ausprobieren solltest, um zu sehen, ob es für dich überhaupt funktioniert. Interessanterweise habe ich dieses Jahr viel mehr Eindrücke von der R1200GS mit dem gleichen Gerät. Ehrlich gesagt: mehr Zwischenoptionen, ich kann es kaum erwarten, eine gute Maschine zu haben!

Dann sind sie hier Radioempfänger mit AUX- und USB-Eingängen, elektrisch beheizten Hebeln und bequemen Sitzen, großartig funktionierende elektrisch verstellbare Federung, leiser Motor ohne Vibrationen, viel Drehmoment, um manchmal zu vergessen, in der Stadt den sechsten Gang einzulegen, Tempomat, schöner Sound, wirklich schönes und elegantes Äußeres Optik, hochwertige Verarbeitung und viele Fakten, die ohne Umschweife sagen, dass dies derzeit eines der besten Motorräder auf dem Markt ist - aber jetzt ist es nur noch eine Frage der Zeit für welche Straßen in für wen.

Erstens, welche Straßen? Wenn ich ein komfortables Motorrad für Reisen in Slowenien oder noch weiter auf dem Balkan wählen müsste, würde ich es vorziehen R1200RT (wenn nicht R1200GS, aber lassen wir die Tendenz, sich in den endlosen Wäldern des Balkans zu verirren). Wieso den? Ganz einfach, weil sich der RT im Vergleich zum GT wie eine Ballerina verhält, einen ähnlichen Komfort bietet, nur etwas weniger Exklusivität. Zudem kann sich der RT-Boxer beim gemeinsamen Fahren locker mit weniger als fünf Liter Benzin begnügen, während der GT mindestens einen, am besten zwei Liter mehr benötigt.

Ich würde es so sagen: Bei der R1200RT ist alles auf Funktion ausgelegt, aber bei der K1600GT gibt es noch mehr; etwas, das wir nicht wirklich brauchen (es hat vier Zylinder mehr!), aber es ist natürlich schön, es zu haben, wenn Sie es sich leisten können. Ich nicke auch jemandem zu, der einfach auf den seidenweichen Lauf eines Sechszylinders schwört und behauptet, der Sechser sei unübertroffen. Es stimmt, er hat es nicht. Aber wenn Sie sich im Zentrum von Durmitor wiederfinden, Ihre Kamera in Žabljak vergessen haben und auf eine schmale, flache Straße abbiegen müssen, ist der GT eine große Sache für einen Mann. Aber eigentlich hätte ich es fast vergessen, denn es hat eine „Rückseite“! Eingeschlossen, aber wir haben auch eine andere Frage zwischen den Zeilen desselben Absatzes beantwortet: für wen?

Matevj Hribar

Grundpreis: 23.380 EUR

Kosten des Testfahrrads: 28.538 EUR

Händler in Slowenien: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.