5 Anzeichen dafür, dass Ihr CVT sofort repariert werden muss

Hunderttausende Autos in unserem Land sind mit einem CVT-Getriebe ausgestattet. Gleichzeitig stellen sich viele Besitzer solcher Autos vage vor: Unter welchem ​​Verhalten des Getriebes sollten Sie sich an die Servicetechniker wenden. Laut dem AvtoVzglyad-Portal ignorieren Autofahrer oft die ersten Anzeichen eines Variatorausfalls, was zu einem viel traurigeren Ausmaß der Zerstörung der Baugruppe führt.

LÄRM, BRUDER!

Neben anderen Anzeichen für einen fehlerhaften Betrieb der CVT-"Box" lohnt es sich, ein fremdes Summen und manchmal sogar ein Rasseln hervorzuheben, das vom Getriebe unterwegs kommt. Aber manchmal ist es kaum hörbar, und der Autobesitzer schreibt es als Geräusch von den Rädern ab. Das ist ein Fehler. Solche Geräusche werden normalerweise von Lagern erzeugt, auf denen die Variatorkegel mit ihren Achsen aufliegen. Manchmal liegt der Punkt nicht an sich selbst, sondern daran, dass sie nicht fest auf ihren Sitzen „sitzen“. Wenn Sie die Kontaktaufnahme mit dem Servicecenter wegen Geräuschen verzögern, gelangen in den „singenden“ Lagern gebildete Metallmikropartikel in das Hydrauliksystem und deaktivieren den gesamten Variator.

UNSICHERE BESCHLEUNIGUNG

Das Geräusch von der CVT-„Box“ kommt vielleicht nicht, aber es kann sich ekelhaft verhalten, zum Beispiel „treten“ beim Beschleunigen. Gleichzeitig wird eine gleichmäßige Geschwindigkeit des Autos regelmäßig durch Rucke unterschiedlicher Intensität ersetzt. Dieses Verhalten der Maschine weist in der Regel auf Druckstöße der Arbeitsflüssigkeit hin, die aus diesem Grund keine zuverlässige Fixierung der Variatorkegel gewährleisten, wodurch ein Durchrutschen des Riemens und infolgedessen das Auftreten von Riefen auf ihrer Oberfläche hervorgerufen wird . Schuld an einem solchen Temperament des Autos ist meistens das sogenannte Druckminderventil im Hydrauliksystem des Variators.

Oder besser gesagt, nicht einmal er selbst, sondern ein Stück Metall oder ein anderes Verschleißprodukt, das hineingekommen ist und es daran gehindert hat, sich normal zu schließen. Dies geschieht, wenn der Autobesitzer den rechtzeitigen Austausch des „Schlamms“ im Hydrauliksystem vernachlässigt. Oder er liebt es zu stinken. In diesem Fall ist ein erhöhter Verschleiß der Bandoberflächen und Konen zu beobachten.

Gezackter Rhythmus

In einer Situation, in der der Fahrer in allen Fahrmodi Ruckeln und Traktionseinbrüche verspürt, gibt es keinen Zweifel: Die Ausfälle der Lager oder des unbeachtet gebliebenen Druckminderventils haben ihre Aufgabe erfüllt und die Probleme das "Herz" des erreicht Variator - die Kegel. Rucke treten auf, wenn der Riemen auf Schrammen und Unebenheiten trifft, die sich auf der ursprünglich glatten Oberfläche der Kegel gebildet haben. Eine solche Belästigung wird in der Regel nur „behandelt“, indem sie durch neue ersetzt wird. Und nebenbei müssen Sie die Probleme beseitigen, die die Probleme in anderen Knoten der „Box“ hervorgerufen haben - die Lager oder das Ventil wechseln.

FEHLSCHLAG "GEHIRN"

Vielleicht eines der „menschlichsten“ Probleme mit dem Variator in Bezug auf die Reparaturkosten ist der Übergang der Box in den Notfallmodus. Wenn Sie gleichzeitig den Motor ausschalten und dann erneut starten und das Auto sich in Bewegung setzt, liegt das Problem im „Gehirn“ des Getriebes. Das Getriebe muss nicht komplett aussortiert werden, der Austausch des Steuergerätes gelingt.

BAND ZUM DUMPIEREN

Nun, wenn Sie was auch immer tun und das Auto stillsteht und nur mit dem Motor „schreit“, egal wie Sie das Gaspedal drücken, ist höchstwahrscheinlich der Variatorriemen gerissen. Beschädigt wahrscheinlich die berüchtigten Zapfen. Mit allen Konsequenzen für den Geldbeutel des Autobesitzers.