60 Jahre Hubschrauber in der polnischen Marine, Teil 3

Der modernisierte W-3WARM Anakonda ist derzeit der Haupttyp von Rettungshubschraubern der polnischen Marine. Das Foto zeigt eine Übung in Zusammenarbeit mit dem SAR 1500 Typhoon des Maritime Search and Rescue Service. BB-Foto

Die letzten zehn Jahre der Marinefliegerei sind die Zeit, die für die schrittweise und friedliche Indienststellung von Nachfolgern der in den vorangegangenen Teilen der Monographie beschriebenen betagten Hubschrauber genutzt werden sollte. Leider zwangen die wechselhaften und unerwarteten Entscheidungen der Politiker das Kommando, nach nicht standardmäßigen Lösungen zu suchen, die nur für kurze Zeit die Fähigkeit der Marineflieger zur Erfüllung ihrer gesetzlichen Aufgaben nicht vollständig bewahrten.

Es war auch eine Zeit weiterer organisatorischer Veränderungen. Im Jahr 2011 wurden alle Staffeln aufgelöst und in die seit 2003 in Betrieb befindlichen Luftwaffenstützpunkte aufgenommen. Seitdem ist der 43. Naval Aviation Base Oksivska auf dem Flughafen Gdynia-Babe Doly stationiert. Kommandant Leutnant Paul. Eduard Stanislav Shistovsky und der 44. Marinefliegerstützpunkt "Kashubsko-Darlovsk" umfassten zwei Flugplätze - in Semirovitsy und Darlovo, wo die Flugzeuge den Luftgruppen "Kashubsk" bzw. "Darlovsk" unterstellt waren. Diese Struktur existiert noch heute.

Zwei Mi-14PL/R-Hubschrauber, die in eine Rettungsversion umgewandelt wurden, wurden 2010-2011 in Dienst gestellt und verstärkten die Such- und Rettungsdienste für das nächste Jahrzehnt. Die externe Winde und der Buran-Radarschirm an der Nase sind sichtbar. Foto Hr.

Darłowo „Palery“

In den Jahren 2008-2010 wurden Mi-14PS-Langzeitsuch- und Rettungshubschrauber wie geplant außer Dienst gestellt. Die Anschaffung ihrer Nachfolger schien damals wie eine Frage der nahen Zukunft. Erfolgreich war auch das mutige Projekt einer Brückenlösung – ein kompletter Umbau von zwei „Ps“ in eine Rettungsmöglichkeit. Es wurden Hubschrauber mit den taktischen Nummern 1009 und 1012 ausgewählt, mit einer erheblichen Stundenreserve, die jedoch nicht von der vorherigen Modernisierung der U-Boot-Abwehrsysteme abgedeckt waren. Der erste (genauer gesagt der zweite) davon ging im April 1 an die WZL Nr. 2008.

Um die Komplexität der Aufgabe zu verstehen, vor der das Team von Łódź steht, muss man sich darüber im Klaren sein, dass der Wiederaufbau nicht nur die Demontage der alten und die Installation neuer Spezialausrüstung erforderte. Damit der neue Helikopter auch wirklich zum Aufnehmen von Personen aus dem Wasser und zum Heben von Personen in einem Korb, insbesondere auf Tragen, geeignet ist, musste die Laderaumtür verdoppelt werden (Soll-Öffnungsgröße 1700 x 1410 mm). . Dies konnte nur durch einen ernsthaften Eingriff in die Flugzeugzellenstruktur erreicht werden, der die Kraftelemente der Rumpfstruktur verletzte, einschließlich eines der Spanten, der gleichzeitig die Grundplatte des Triebwerks trägt.

Dafür wurde ein spezieller Ständer entwickelt, der die Rumpfstruktur über die gesamte Betriebsdauer stabilisiert und gefährliche Spannungen und Verformungen des Skeletts verhindert. Spezialisten aus der Ukraine wurden zur Zusammenarbeit eingeladen, die nach Abschluss der Arbeiten den Rumpf auf Steifigkeit und Verformungsfreiheit untersuchten. Es erforderte auch die Wiederherstellung von Elektro-, Hydraulik- und Kraftstoffanlagen. Die gesamte PDO-Betriebsausrüstung wurde demontiert und Systeme und Geräte installiert, um den Notfallrettungsbetrieb sicherzustellen.

In der Nase des Hubschraubers erschien das Verkleidungswetterradar "Buran-A". Dem Kampfraum wurden zwei Verkleidungen mit Reflektoren und eine dritte unter dem linken Schwimmer hinzugefügt. In der Längsverkleidung über den Fenstern auf der Steuerbordseite befindet sich eine Klimaanlage und Heizung, mit der Sie die Temperatur im Cockpit und im Laderaum unabhängig voneinander regeln können. Die Besatzung verfügt über GPS- und VOR/ILS-Empfänger, einen Rockwell Collins DF-430 Funkkompass/Peiler, einen neuen Funkhöhenmesser und einen Funksender. Die Position der Instrumententafeln wurde unter Berücksichtigung der Vorschläge der Piloten geändert, es wurden nach dem angelsächsischen System kalibrierte Instrumente hinzugefügt.

Zum Heben der Verwundeten wird im Gegensatz zu der außerhalb des Rumpfes gebauten Mi-300PS-Lösung eine elektrische Winde ŁG-350 (SŁP-14-Systeme) verwendet. Das erste umgebaute Exemplar Nr. 1012 kehrte im Oktober 2010 unter der Bezeichnung Mi-14PL / R zur Einheit zurück, die fast sofort in den stolzen Spitznamen „Pałer“ (phonetische Schreibweise des englischen Wortes Power) geändert wurde. Helikopter Nr. 1009, für den es erst die zweite Überholung war, wurde zwischen Juni 2008 und Mai 2011 einer ähnlichen Rekonstruktion unterzogen. Dies verbesserte die Position des Seenotrettungsdienstes eine Zeit lang, obwohl natürlich zwei Hubschrauber weit von der optimalen Anzahl entfernt waren.

Mi-2 hält sich gut

Rückzug des letzten Rettungs-Mi-2003RM in 2005-2. bedeutete nicht das Ende der Ära der Schifffahrt "Michalkow". Die beiden Hubschrauber wurden weiterhin für Transport- und Kommunikationsflüge sowie für die Pilotenausbildung und erhöhte Flugstunden eingesetzt. In Gdynia war er ein echter Veteran, Ex-Kommandant der 5245, seit Oktober 1979 im Dienst der polnischen Marine. Am 1. April erhielt Darlowo vom Aviation Training Center in Demblin das Exemplar Nr. 2009. Bald erhielt er eine spektakuläre Gemälde nach dem Entwurf von Wojciech Sankowski und Mariusz Kalinowski, das sich auf die Farben der Seelandschaft bezieht. Der Hubschrauber war bis in die letzten Monate des Jahres 4711 im Einsatz, danach wurde er in das Luftwaffenmuseum in Deblin überführt.

In diesem Jahr ist der modernisierte Hubschrauber eines der Exponate der Ausstellung, die dem hundertjährigen Bestehen der polnischen Marine gewidmet ist. Darüber hinaus wurden in den Jahren 2014 und 2015 zwei von der Air Force of the Ground Forces geleaste Mi-43 auf dem 2. Luftwaffenstützpunkt eingesetzt. Dies waren Mi-2D-Zyklus-Nr. 3829 und Mi-2R Pr.-Nr. 6428 (tatsächlich sind beide auf den Multitasking-Standard umgebaut, aber mit den Markierungen der Originalversionen belassen) wurden für Schulungen und Schulungen verwendet, einschließlich Flügen mit optischen Bildverstärkerröhren (Nachtsichtbrillen). Wie es den "Mikhalki" im Jubiläumsjahr geht, erzähle ich Ihnen etwas weiter.

Vermisste Nachfolger

Unterdessen wurde im März 2012 eine Ausschreibung für die Lieferung neuer Hubschrauber für die polnischen Streitkräfte bekannt gegeben. Ursprünglich war geplant, 26 Fahrzeuge zu kaufen, darunter sieben für BLMW (4 für PDO-Aufgaben und 3 für ATS), aber bald wurde das Prinzip der sogenannten. gemeinsame Plattform - ein Grundmodell für alle Teilstreitkräfte, unterschiedlich in Design und Ausstattungsdetails. Gleichzeitig wurde das Volumen der geplanten Anschaffungen auf 70 Hubschrauber erhöht, von denen 12 an die Navy Aviation geliefert werden sollten. Infolgedessen schlossen sich drei Gruppen von Unternehmen der Ausschreibung an und boten die Hubschrauber H-60 ​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 bzw. EC225M Caracal an. Sechs ZOP-Helikopter sind für BLMW und die gleiche Anzahl für SAR-Missionen geplant.