Sioux 30MKI
Su-30MKI ist derzeit der massivste und wichtigste Kampfflugzeugtyp der indischen Luftwaffe. Die Inder kauften von Russland und lizenzierten insgesamt 272 Su-30MKIs.
Im September ist es 18 Jahre her, dass die ersten Su-30MKI-Jäger bei der indischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurden. Zu dieser Zeit entwickelte sich die Su-30MKI zum am weitesten verbreiteten und wichtigsten Typ indischer Kampfflugzeuge und wird diesen Status trotz des Kaufs anderer Jäger (LCA Tejas, Dassault Rafale) noch mindestens zehn Jahre behalten. Das lizenzierte Kauf- und Produktionsprogramm für die Su-30MKI hat Indiens militärisch-industrielle Zusammenarbeit mit Russland gestärkt und kam sowohl der indischen als auch der russischen Luftfahrtindustrie zugute.
Mitte der 80er Jahre im Design Bureau. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) begann mit der Entwicklung einer zweisitzigen Kampfversion des damaligen sowjetischen Su-27-Jägers, die für die Luftfahrt der Nationalen Luftverteidigungskräfte (Luftverteidigung) bestimmt war. Das zweite Besatzungsmitglied sollte die Funktionen eines Navigators und Bedieners des Waffensystems wahrnehmen und bei Bedarf (z. B. bei Langstreckenflügen) auch das Flugzeug steuern und so den ersten Piloten ersetzen. Da das Netzwerk bodengestützter Kampfleitpunkte in den nördlichen Regionen der Sowjetunion sehr selten war, musste das neue Flugzeug neben der Hauptfunktion eines Langstreckenabfangjägers auch als Flugsicherung (PU) dienen. Punkt für Einzellande-Su-27-Jäger. Dazu musste es mit einer taktischen Datenaustauschleitung ausgestattet werden, über die Informationen über erkannte Luftziele gleichzeitig an bis zu vier Su-27-Jäger übermittelt werden sollten (daher die Werksbezeichnung des neuen Flugzeugs 10-4PU).
Su-30K (SB010) ab Nr. 24 Squadron Hawks während der Cope India-Übung im Jahr 2004. In den Jahren 1996 und 1998 kauften die Indianer 18 Su-30K. Die Flugzeuge wurden 2006 außer Dienst gestellt und im folgenden Jahr durch 16 Su-30MKIs ersetzt.
Die Basis für den neuen Jäger, der zunächst inoffiziell als Su-27PU und dann als Su-30 (T-10PU; NATO-Code: Flanker-C) bezeichnet wurde, war die zweisitzige Kampftrainerversion der Su-27UB. Zwei Prototypen (Demonstratoren) der Su-27PU wurden 1987–1988 gebaut. im Luftfahrtwerk Irkutsk (IAZ) durch Modifikation des fünften und sechsten Su-27UB-Prototyps (T-10U-5 und T-10U-6). ; nach Modifikation von T-10PU-5 und T-10PU-6; Seitennummern 05 und 06). Der erste startete Ende 1988 und der zweite Anfang 1989. Im Vergleich zu den serienmäßigen einsitzigen Su-27-Flugzeugen waren sie zur Erhöhung der Flugreichweite mit einem einziehbaren Betankungsbett (auf der linken Seite) ausgestattet der Rumpfvorderseite), ein neues Navigationssystem, ein Modul zum Datenaustausch sowie verbesserte Leit- und Waffenkontrollsysteme. Das H001-Schwertradar und die Saturn AL-31F-Triebwerke (maximaler Schub 76,2 kN ohne Nachbrenner und 122,6 kN mit Nachbrenner) blieben die gleichen wie bei der Su-27.
Anschließend baute die Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; der Name IAP wurde am 21. April 1989 vergeben) zwei Vorserien-Su-30 (Hecknummern 596 und 597). Der erste von ihnen hob am 14. April 1992 ab. Beide gingen zum Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lotno-Forschungsinstitut benannt nach M. M. Gromova, LII) in Schukowski bei Moskau und wurden im August erstmals auf den Mosaeroshow-92-Ausstellungen der Öffentlichkeit vorgestellt. In den Jahren 1993-1996 produzierte die IAPO sechs Su-30 in Serie (Hecknummern 50, 51, 52, 53, 54 und 56). Fünf davon (außer Exemplar Nr. 56) wurden in die Ausrüstung des 54. Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) vom 148. Center for Combat Use and Training of Flight Personnel (148. Center for Combat) aufgenommen Einsatz und Schulung des Flugpersonals c) CBP und PLS) Luftverteidigungsflieger in Savasleyk.
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion öffnete sich die Russische Föderation stärker zur Welt und zur internationalen Zusammenarbeit, auch im Rüstungsbereich. Aufgrund der radikalen Kürzung der Verteidigungsausgaben bestellte die russische Luftfahrt damals keine weiteren Su-30. Damit wurde das Flugzeug zum Verkauf im Ausland zugelassen. Die Wagen Nr. 56 und 596 wurden im März bzw. September 1993 dem Sukhodzha Design Bureau zur Verfügung gestellt. Nach dem Umbau dienten sie als Demonstratoren für die Exportversion der Su-30K (Kommercheky; T-10PK), die sich von der russischen Su-30 vor allem in der Ausstattung und Bewaffnung unterschied. Letzterer mit der neuen Leitwerksnummer 603 wurde bereits 1994 auf den FIDAE-Flugshows und -Ausstellungen in Santiago de Chile, der ILA in Berlin und der Farnborough International Air Show präsentiert. Zwei Jahre später trat er erneut in Berlin und Farnborough sowie 1998 in Chile auf. Wie erwartet stieß die Su-30K bei ausländischen Beobachtern, Analysten und potenziellen Nutzern auf großes Interesse.
Indische Verträge
Das erste Land, das den Wunsch äußerte, die Su-30K zu kaufen, war Indien. Ursprünglich planten die Inder, 20 Exemplare in Russland zu kaufen und die Produktion von 60 Exemplaren in Indien zu lizenzieren. Die zwischenstaatlichen russisch-indischen Gespräche begannen im April 1994 während des Besuchs einer russischen Delegation in Delhi und dauerten mehr als zwei Jahre. Dabei wurde beschlossen, dass es sich um Flugzeuge in einer verbesserten und modernisierten Version der Su-30MK (modernisiertes Verkehrsflugzeug; T-10PMK) handeln würde. Im Juli 1995 stimmte das indische Parlament dem Plan der Regierung zum Kauf russischer Flugzeuge zu. Schließlich unterzeichneten am 30. November 1996 in Irkutsk Vertreter des indischen Verteidigungsministeriums und der russischen Staatsholding Rosvooruzhenie (später Rosoboronexport) den Vertrag Nr. RW / 535611031077 im Wert von 1,462 Milliarden US-Dollar für die Produktion und Lieferung von 40 Flugzeugen, darunter acht Su-30K und 32 Su-30MK.
Wenn sich die Su-30K nur in einigen Elementen der Avionik von der russischen Su-30 unterschied und von den Indern als Übergangsfahrzeuge interpretiert wurde, dann wurde die Su-30MK in ihrer endgültigen Form als Su-30MKI (indisch; NATO) bezeichnet Code: Flanker -H) – sie verfügen über eine modifizierte Flugzeugzelle, ein Triebwerk und eine Avionik sowie eine viel größere Auswahl an Waffen. Hierbei handelt es sich um vollständig multifunktionale Kampfflugzeuge der 4. Generation, die in der Lage sind, ein breites Spektrum an Luft-Luft-, Luft-Boden- und Luft-Wasser-Missionen durchzuführen.
Gemäß dem Vertrag sollten acht Su-30K, vorläufig als Su-30MK-I bezeichnet (in diesem Fall ist es die römische Zahl 1, nicht der Buchstabe I), im April-Mai 1997 geliefert und hauptsächlich für die Ausbildung von Besatzungen eingesetzt werden und Personaltechnischer Service. Im folgenden Jahr sollte die erste Charge von acht Su-30MKs (Su-30MK-IIs) ausgeliefert werden, noch unvollständig, aber mit französischer und israelischer Avionik ausgestattet. 1999 sollte eine zweite Charge von 12 Su-30MKs (Su-30MK-IIIs) mit einer überarbeiteten Flugzeugzelle mit vorderem Leitwerk ausgeliefert werden. Eine dritte Charge von 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) sollte im Jahr 2000 ausgeliefert werden. Zusätzlich zu den Leitwerken sollten diese Flugzeuge über AL-31FP-Triebwerke mit beweglichen Düsen verfügen, also den endgültigen Serien-MKI-Standard darstellen. Zukünftig war geplant, die Flugzeuge Su-30MK-II und III auf den IV-Standard (MKI) aufzurüsten.
