Probefahrt Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX ist eines der meistverkauften Modelle des Unternehmens und der begehrteste Crossover in der Geschichte der japanischen Marke. Einen Nachfolger hat das Auto bereits bekommen: Der neue RX debütierte auf der New York Motor Show. Als wir den Crossover verabschiedeten, gaben wir Menschen mit unterschiedlichen Autovorlieben eine Fahrt und fanden heraus, warum er nach 7 Jahren am Fließband immer noch frisch aussieht.
Ja, ich habe dieses Pedal ehrlich gesagt kaum berührt. Aber er wichste plötzlich und teleportierte drei Gebäude weiter als erwartet. Und dieses Lenkrad reagiert im Lexus-Licht auf kleinste Berührungen. Und starrer, im Vergleich zu "zivilen" Ausstattungsvarianten, Federung. Ich betrachte den 45-Grad-Schalthebel wie in einem Minivan - sehr familienähnlich. Was mache ich falsch?
Auf jeden Fall, wenn ein japanisches Unternehmen von einem Kundenpublikum über 35 spricht, meinen sie jeden Lexus RX, aber nicht den 350 F-Sport, der sich laut Pass nicht als munter herausstellte. Für einen allradgetriebenen Crossover seiner Größe sind 277 PS und eine Beschleunigung in 8 Sekunden auf hundert alles andere als schockierende Zahlen. Der Dreiliter-Audi Q5 mit Allradantrieb zum Beispiel leistet 272 PS. und beschleunigt in 100 Sekunden auf 5,9 km/h.
Aber der flinke und verzweifelte RX F Sport kündigt zu Beginn der Ampel allen in den benachbarten Reihen seine Pläne an, zumindest auf dem Saturn zu sein, und er will glauben. Zumindest im Beschleunigungssegment bis zu 60 Stundenkilometer. Man hat den Eindruck, dass sich die Lexus-Ingenieure mit den Vermarktern abfinden, aber bei dieser Leistung beschlossen sie, sich die Nase an allen heißen Luken gleichzeitig abzuwischen. Und er ist überhaupt nicht weiblich.
Der russische Markt wurde so verzerrt, dass der Wettbewerber RX F Sport (dieser beschleunigt in 5,4 Sekunden bei 340 PS auf Hundert, und seine Kosten beginnen bei etwas mehr als drei Millionen. Aber 44 $) Sie können sogar Porsche aufschreiben. .. Stimmt, nur Macan S, und dann, wenn Sie die Geduld haben, für ihn Schlange zu stehen. Dieser beschleunigt in 078 Sekunden bei 5,4 PS auf Hundert und seine Kosten beginnen bei etwas mehr als drei Millionen. Aber um ein wirklich gutes Paket zusammenzustellen, müssen Sie etwa eine Million Optionen hinzufügen. Und es ist spürbar näher – das ist noch ein etwas anderes Segment.
Daher hat der RX F Sport das Recht, sowohl den Utilitarismus zu übertreffen, als auch dieses wirklich geräumige Auto und seinen absurden Charakter, was ihn in den letzten Jahren zum erstaunlichsten Auto für mich gemacht hat. Ich habe das nicht von Lexus erwartet, aber es hat sich als schlecht herausgestellt - und das ist sein Hauptzauber. Gute Mädchen lieben sie.
Ausrüstung
Der Lexus RX 350 ist mit einem 3,5-Liter-Sechszylinder-Benziner mit einer Leistung von 277 PS ausgestattet. von. mit einem maximalen Drehmoment von 346 Newtonmetern. Die Spitzenleistung wird bei 6200 U / min erreicht, das Drehmoment bei 4700 U / min. Das Modell beschleunigt in 100 Sekunden auf 8 km / h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus wird mit 10,6 Litern angegeben.
Daher hat der RX F Sport das Recht, sowohl den Utilitarismus zu übertreffen, als auch dieses wirklich geräumige Auto und seinen absurden Charakter, was ihn in den letzten Jahren zum erstaunlichsten Auto für mich gemacht hat. Ich habe das nicht von Lexus erwartet, aber es hat sich als schlecht herausgestellt - und das ist sein Hauptzauber. Gute Mädchen lieben sie.
Der Moment auf die Räder der Frequenzweiche wird mit einer 6-Gang "Automatik" übertragen. Das Getriebe ist Allradantrieb mit einem intelligenten AI-Shift-System, das die Schaltung an den Fahrstil und die Straßenverhältnisse anpasst. Eine Mehrscheiben-Reibungskupplung mit einem Elektromagneten ist für die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen verantwortlich. Im normalen Fahrmodus wird der größte Teil des Drehmoments auf die Vorderachse übertragen, im Falle eines Radschlupfes kann es jedoch in einem Verhältnis von bis zu 50:50 verteilt werden. An der Mittelkonsole befindet sich eine Verriegelungstaste, die die variable Verteilung verriegelt und das gleiche Drehmoment auf die Vorder- und Hinterachse überträgt. Dieser Modus kann mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 Stundenkilometern betrieben werden. Die Bodenfreiheit der Frequenzweiche beträgt 180 Millimeter. Die RX-Federung ist völlig unabhängig - McPherson-Federbein vorne, Mehrlenker hinten.
Auf dem Test stand die F Sport-Version, die erst nach dem letzten Update vor zwei Jahren in der RX-Modellreihe erschien. Es unterscheidet sich vom Rest durch ein aerodynamisches Bodykit im Kreis, einen anderen Kühlergrill, 19-Zoll-Scheiben und steifere Stoßdämpfer.
Der RX war einer der ersten Testwagen meiner Karriere. Zu ihm haben wir natürlich eine besondere Beziehung. Vor sieben Jahren traf mich ein Crossover, als ich damals einen 1996er Honda Civic fuhr, mit der ganzen Kraft moderner Technologie. Ein Farbbildschirm mit Navigationssystem, elektrisch verstellbare Sitze, Licht- und Regensensoren, ein cooles Vollzeit-Audiosystem – für mich war der RX in Funktionalität und Herstellbarkeit vergleichbar mit dem DeLorean aus Zurück in die Zukunft.
Das Problem ist, dass sich die japanische Frequenzweiche nach vielen Aktualisierungen in den letzten Jahren merklich verändert hat (nur diese Streifen aus Diodenlicht), aber im Inneren ist alles an Ort und Stelle geblieben. Ja, jetzt gibt es in den oberen Ausstattungsvarianten ein Mark Levinson-Audiosystem, das bisher nur in Amerika erhältlich war. Es wurde ein Hebel ähnlich einer Computermaus angezeigt, mit dem Sie das Multimedia-System steuern können (und ja, es ist praktisch und verlangsamt nicht Nieder).
Leider ist das nicht genug. Im Vergleich zu vielen Mitbewerbern sieht der RX veraltet aus. Hier geht es natürlich um die Innenausstattung. Genauer gesagt, die Grafik des Multimedia-Systems, die aus der Ära des Spiels "Warte eine Minute!" Zu stammen scheint. Auf der New York Auto Show wurde eine neue Generation der Frequenzweiche vorgestellt, die viel moderner gefüllt wurde.
Überraschenderweise hat meine Einstellung zum RX trotz der primitiven Grafik kein Jota geändert. Vielleicht war es unser erstes Treffen, aber ich halte diesen Crossover immer noch für ein ideales Auto für mich: schnell, komfortabel, fähig, auf den Bordstein zu springen und mich im Winter zu meiner Datscha zu bringen. Im Allgemeinen war es schade, sich von ihm zu trennen. Ich hoffe, ich muss nicht 7 Jahre auf unser nächstes Treffen warten.
Preise und Ausstattung
Der günstigste RX 270 mit Frontantrieb kostet mindestens 30 US-Dollar. Die Frequenzweiche wird mit 896 Airbags, Berganfahrassistent, 10-Zoll-Rädern, Stoffausstattung, Xenon-Scheinwerfern, Regen- und Lichtsensoren, Tempomat, schlüssellosem Zugangssystem verkauft. Elektroantrieb aller Fenster, Spiegel und Vordersitze sowie Zweizonen-Klimatisierung.
Die Preisgabel für die RX 350-Version liegt zwischen 3 USD und 176 USD (die Version, die wir im Test hatten, kostet 500 USD). Im Vergleich zum teuersten RX 45 verfügt die High-End-Version über belüftete Vordersitze und ein Mark Levinson-Audiosystem. Die technologisch fortschrittlichste Hybridversion kann für mindestens 902 US-Dollar erworben werden. Die Top-End-Konfiguration kostet 44 US-Dollar.
Was die Konkurrenten betrifft, so hat der Porsche Macan unter den aktuellen Bedingungen, in denen die Hersteller die Preise ungleichmäßig erhöhen, unerwartet zu den Standard-RX-Rivalen (BMW X3, Audi Q5 und Mercedes-Benz GLK) hinzugefügt, deren 340-starke Version ab $ . kostet 40.
Die scharfen Kanten des Frontends und der Optik passen nicht zu diesem Auto. Sie passen nicht gut zu den abgerundeten Seiten, die den Geist der vorherigen Pre-Styling-Version beibehalten. Äußerlich leichtes Lexus NX mit seinen zeichnenden Seitenwänden ist eine andere Sache, und massiver bis fester RX könnte die alte Lackierung vermitteln. Es ist viel besser für ein Auto geeignet, das anscheinend seit 5 oder 7 Jahren ideologisch veraltet ist. Ja, es hat ein völlig modernes und sogar Designer-Interieur, aber in gewisser Hinsicht ist es immer noch die Mitte des zweitausendsten - beides Grafiken von Das Konsolendisplay, die schwingenden Temperaturtasten und das glatte, rutschige Leder der Sessel stammen aus der Zeit, als die japanische Prämie durch Berührung und Schritt mit dem Wohlbefinden ihrer treuen Kunden wuchs. Jetzt ist er erwachsen geworden und bereit, dem Markt etwas Feineres anzubieten, aber im Moment scheint es, als würde er darum bitten, ganz geeignete Dinge zu verunglimpfen.
Der 3,5-Liter-Motor könnte auch als Old-School bezeichnet werden, wenn nicht die beeindruckenden 277 PS. und eine schlagfertige 6-Gang "Automatik". Es gibt keine Turbine, und okay - die Frequenzweiche schießt ohne sie anständig, der Motor knurrt gut bei hohen Drehzahlen. Der Teufel steckt im Detail. Bei der geringsten Berührung des Gaspedals versucht der RX350, von einem Ort wie einem verbrühten zu springen, obwohl ein solches Verhalten in der Enge der Straßen der Hauptstadt kaum als beklagenswert bezeichnet werden kann. Und diese unerwartete Unverschämtheit deutet darauf hin, dass das Auto überhaupt nicht Damen ist, wie es jemandem erscheinen mag. Hier gibt es mehr als genug Kraft, und in Bezug auf die Gewohnheiten ist dies alles andere als ein kompaktes Fließheck. Eine Frequenzweiche mit einem Gewicht von mehr als 2 Tonnen muss wirklich kontrolliert werden, indem Kräfte in die Drehung eines engen Lenkrads gebracht werden und beim Parken sorgfältig umgesehen werden muss.
Es ist zu groß für eine Stadt, imposant und scharf, aber unsere Autos haben immer noch nicht gelernt, aus praktischen Gründen zu wählen. Es gibt immer genug Leute, die ihren Stolz amüsieren wollen, und die Kombination der Marke Lexus mit einem völlig männlichen Charakter wird noch lange gefragt sein.
Geschichte
Lexus RX wird seit 1998 produziert. Die erste Generation des Autos wurde mit einem nicht alternativen 3,0-Liter-Benzinmotor geliefert. In der 2003 eingeführten zweiten Generation erhielt der Crossover eine weitere Version - den RX 330, der mit einem 3,3-Liter-Aggregat ausgestattet war. Nach weiteren 2 Jahren erschien eine Hybrid-Modifikation des RX 400h in der Aufstellung. Schließlich erhielt das Auto in der aktuellen Generation, die 2008 Premiere feierte, die günstigste Ausstattung - den RX 270 mit 2,7-Liter-Motor und Frontantrieb.
Der RX der vierten Generation wurde auf der New York Auto Show im April dieses Jahres offiziell vorgestellt. Das Design des Autos ist im Stil des jüngeren NX gehalten, aber aus technischer Sicht hat sich das Modell nicht wesentlich verändert.
Das Kennenlernen des Lexus RX350 erwies sich als zu zerknittert. Zwei Uhr morgens, leere TTK, Nacht M7 Autobahn nach Nischni Nowgorod. Aber aus irgendeinem Grund stellte sich heraus, dass es viel einfacher war, das Auto auf der Autobahn zu verstehen als im Stadtverkehr. Erstens muss im Dunkeln alles durch Berühren erledigt werden - ein idealer Test für die Ergonomie der Kabine. Zweitens können Sie auch bewerten, wie gut der japanische V6 nur bei Autobahngeschwindigkeiten ist - es ist nicht in der Stadt, Benzin von Ampel zu Ampel zu verbrennen.
Alles in allem hat Lexus auf der Autobahn nicht enttäuscht. Fast, weil die Frequenzweiche wegen der ekelhaften Bremsen die festen "Fünf" nicht erreichte. Wir mussten immer intensiv bremsen - es war sehr schwierig, den Bremsweg aus den ersten Kilometern zu berechnen. Die Spikereifen sind natürlich weitgehend schuld. Dynamik ist eine ganz andere Sache. In Bezug darauf, wie gleichmäßig der RX an Geschwindigkeit gewinnt, ist er unübertroffen (aber nur unter den Klassenkameraden, die keine Konsolen wie RS, M oder SRT haben).
Die Aufregung auf der Strecke geht schnell vorbei, man muss nur auf den Bordcomputerbildschirm schauen. Bei einer Geschwindigkeit von 110 bis 140 km / h verbrennt der RX350 12 Liter Kraftstoff pro „Hundert“. Bei einem 3,5-Liter-Motor ist diese Zahl natürlich der Durchschnitt des Krankenhauses, aber Lexus zeigt Ihnen auf jeden Fall, wie Sie Geld sparen können. Und jetzt rolle ich bereits in Siedlungen mit Tempomat, aber hier sollte ich vorsichtiger sein: Aus irgendeinem Grund kann das System nur eine bestimmte Geschwindigkeit im unteren Bereich halten. Das heißt, wenn es vor der Überkreuzung einen Abstieg vom Hügel gibt, wird er bekanntermaßen über die auf dem Display festgelegte Linie treten.
Trotzdem ist der Lexus RX außergewöhnlich gut für lange Reisen. Es steht grundsätzlich auf der Straße, hat ein perfekt abgestimmtes Licht und ist innen trotz der Spikes sehr leise. Und der Kraftstoffverbrauch ist ein fairer Preis für wichtige Vorteile.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Wir danken der Firma RED Development für ihre Hilfe beim Filmen
