Abarth 124 Spider 2019 Rückblick

Wenn Sie sich den Klassikern annehmen, machen Sie es besser richtig.

Als Fiat 2016 den neuen 124 auf den Markt brachte, hoben deshalb viele erstaunt die Augenbrauen.

Das Original war eine Ikone der späten 1960er Jahre, dem goldenen Zeitalter des Roadsters. Von Pininfarina entworfen, strahlte er auch italienischen Stolz aus, und um das Ganze abzurunden, trug sein Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (zu dieser Zeit Stand der Technik) dazu bei, eine Reihe von Innovationen in die italienische Automobilszene einzuführen.

Selbst 50 Jahre später sahen diese alten Stiefel schrecklich schwer aus, und die Komplexität und Anforderungen der heutigen Wirtschaft haben Fiat gezwungen, mit Mazda zusammenzuarbeiten, um ihr MX-5-Chassis und die Produktionsstätte in Hiroshima zu nutzen, um es richtig zu machen.

Parodie? Manche vielleicht. Aber der MX-5 sollte einst die Autos der goldenen Ära des ursprünglichen 124 nachahmen und ist seitdem ein durchschlagender Erfolg, vielleicht mit ein paar Fehlern.

Auf diese Weise wurde der Schüler zum Meister. Bringt also die heutige Version des 124, die wir nur in Australiens böser Ausstattung Abarth bekommen, irgendetwas Neues in die ultraraffinierte Roadster-Formel für 2019? Ist es mehr als nur ein MX-5, der unter einem Abzeichen konstruiert wurde?

Ich habe den Abarth 124 – Monzas neueste limitierte Edition – eine Woche lang mitgenommen, um es herauszufinden.

Abarth 124 2019: Spinne
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	1.4 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	6.7l/100km
Landung	2 Orte
Preis von	$30,800

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Ich sollte dies zu Beginn klarstellen, diese Ausgabe des Monza ist eine ultra-limitierte Auflage von nur 30 Autos, die in Australien erhältlich sind. Wir hatten Nummer 26, handgefertigt für 46,950 Dollar.

Es ist teuer, aber nicht unverschämt. Eine gleichwertige manuelle Version des MX-5 mit hoher Spezifikation, wie der (GT 2.0 Roadster), kostet 42,820 US-Dollar. Wenn Sie über Hiroshima hinausblicken, können Sie auch entweder das Schaltgetriebe Toyota 86 GTS Performance (39,590 $) oder das Schaltgetriebe Subaru BRZ tS (40,434 $) für weniger kaufen.

Abarth ist also die teuerste der begrenzten Optionen. Glücklicherweise bietet es ein bisschen mehr als nur italienischen Spunk und einige riesige Skorpion-Abzeichen.

Jedes Auto ist standardmäßig mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern aus Rotguss, einem 7.0-Zoll-Touchscreen mit Mazdas ziemlich guter MZD-Software (aber ohne Apple CarPlay- oder Android Auto-Unterstützung), einem Bose-Premium-Audiosystem, beheizten Vordersitzen und einem schlüssellosen Eingang mit einem ausgestattet Taste. Start Knopf.

Die 124-Zoll-Leichtmetallräder des Modells 17 sind nur in einem Design erhältlich, sehen aber fantastisch aus. (Bildnachweis: Tom White)

In Bezug auf die Leistung ist jedes Auto mit Vierkolben-Brembo-Vorderradbremsen, Bilstein-Federung und einem mechanischen Sperrdifferential ausgestattet.

Die Monza-Edition fügt die normalerweise optionalen ($ 1490) roten und schwarzen Ledersitze von Abarth mit Kontrastnähten sowie ein Sichtbarkeitspaket ($ 2590) hinzu, das aus einer auf die Lenkung ansprechenden Voll-LED-Frontbeleuchtung, Parksensoren hinten und einer Kamera besteht. wie Scheinwerferreinigungsanlage. Das Paket fügt auch dem eher begrenzten Sicherheitskit dieses Autos Artikel hinzu, über die wir später sprechen werden.

Diese spezifischen Standorte befinden sich normalerweise auf der Optionsliste. (Bildnachweis: Tom White)

Insbesondere diese Ausgabe gibt dem 124 endlich die Abgasanlage, die er verdient, mit dem ordentlich benannten "Record Monza" -System, das ein mechanisch betätigtes Ventil verwendet, um den 1.4-Liter-Turbomotor zum Bellen und Ausspucken einer albernen, lächelnden Art und Weise zu bringen.

Jeder 124er sollte dieses System haben, es fügt dem Motorsound etwas dringend benötigtes Drama hinzu, ohne so widerlich laut zu sein wie so etwas wie der scheidende AMG A45.

Das schlanke und einfache Infotainmentsystem von Mazda erscheint, aber die Telefonverbindung fehlt. (Bildnachweis: Tom White)

Natürlich ist der Abarth nicht so verrückt spezifiziert wie einige der heutigen Allerwelts-SUVs. Aber das ist nicht der Punkt, es ist das, was dieses Auto wert ist, es hat so ziemlich alles, was Sie wirklich brauchen, und sicherlich mehr als einen 86 oder BRZ, was hilft, das zusätzliche Geld zu rechtfertigen.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Ich liebe das Aussehen der 124. Je mehr Sie sich mit ihrem kleinen Rahmen befassen, desto mehr entdecken Sie, wie anders sie sich von ihrem MX-5-Gegenstück unterscheidet.

Es ist gemeiner. Es ist schöner und definitiv italienischer.

Zumindest äußerlich ist der 124 mehr als nur ein überarbeiteter MX-5. (Bildnachweis: Tom White)

Die Bezüge zum Original werden geschmackvoll eingesetzt, ohne es in eine übertriebene Karikatur zu verwandeln. Dazu gehören doppelte Kerben auf der Motorhaube, abgerundete Scheinwerfer und ein kastenförmiges Heck.

Von da an geht es über das Original 124 hinaus und scheint Einflüsse des zeitgenössischen italienischen Designs zu übernehmen. Ich würde sagen, hinter den steifen Radläufen, der Wölbung, den Rücklichtern und dem Design der Leichtmetallräder dieses Autos steckt mehr als nur ein moderner Maserati.

Die Quad-Endrohre (eigentlich nur zwei Vierloch-Endrohre) mögen übertrieben sein, verleihen dem Heck dieses Autos jedoch ein wenig zusätzliche Aggression. Ich bin kein Fan der riesigen Abarth-Embleme am Bug und Heck dieses Autos. Es nimmt ein bisschen Subtilität aus der Gleichung heraus, und der auf dem Kofferraumdeckel ist völlig unnötig.

Es geht an manchen Stellen etwas zu weit, aber insgesamt sieht es toll aus. (Bildnachweis: Tom White)

Ich würde auch sagen, dass unser Monza Edition-Testwagen mit weißer Lackierung und roten Akzenten am besten aussieht. Es ist auch in rot und schwarz erhältlich.

Der innere Teil bricht die Illusion etwas. Ich würde sagen, es wurde nicht genug getan, um den 124er von seinen MX-5-Wurzeln zu unterscheiden. Das sind alles Schaltanlagen von Mazda.

An dieser Schaltanlage ist natürlich nichts auszusetzen. Es ist gut gebaut und ergonomisch, aber ich wünschte, hier wäre etwas anderes. Fiat 500-Lenkrad … einige Schalter, die cool aussehen, aber kaum richtig funktionieren … Ein bisschen mehr italienische Persönlichkeit, die so gut auf der Außenseite zum Ausdruck kommt …

Da sind zu viele Mazda drin. Es funktioniert sehr gut, hat aber kaum eine eigene Persönlichkeit. (Bildnachweis: Tom White)

Die Sitze sind einzigartig für den Abarth und sind wunderschön, mit roten Akzenten, die durch sie bis zum Armaturenbrett und den Radnähten verlaufen. Die Monza-Version hat das offizielle Logo der berühmten italienischen Rennstrecke zwischen den Sitzen, auf dem die Baunummer eingraviert ist.

Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10

Wenn es um die Bewertung der Praktikabilität geht, ist es fair, ein solches Auto mit seinen direkten Konkurrenten zu vergleichen. So ein Sportwagen kann in puncto Praktikabilität niemals mit einem Fließheck oder SUV mithalten.

Wie der MX-5 ist der Abarth 124 jedoch innen eng. Ich passe perfekt hinein, aber es gibt Probleme.

Bei einer Körpergröße von 182cm habe ich sehr wenig Beinfreiheit. Ich musste mich daran gewöhnen, dass meine Kupplungslasche schräg war, oder ich würde mein Knie auf der Unterseite des Lenkrads treffen, was es auch schwierig macht, auf dieses Auto zu klettern. Die Handbremse nimmt im begrenzten Raum der Mittelkonsole viel Platz ein, aber was ist mit der Aufbewahrung in der Kabine? Sie können es auch vergessen.

Der tief angesetzte Lenker ist gut, schränkt aber die Beinfreiheit des Fahrers ein. (Bildnachweis: Tom White)

In der Mitte befindet sich ein winziger ausklappbarer Behälter, klein genug für vielleicht ein Telefon und sonst nichts, ein Schlitz unter den Bedienelementen der Klimaanlage, der anscheinend speziell für Telefone entworfen wurde, und zwei schwebende Getränkehalter zwischen den Sitzen.

Es gibt kein Handschuhfach in den Türen sowie ein Handschuhfach. Sie erhalten ziemlich viel Stauraum hinter den Getränkehaltern, der durch die Lukenöffnung zugänglich ist, aber es ist ein wenig umständlich zu benutzen.

Sobald Sie jedoch einsteigen, passt dieses Auto in Bezug auf die Ergonomie wie angegossen. Das Lenkrad ist schön niedrig, die Sitze sind überraschend bequem und der Ellbogen ist gut zentriert und führt Ihre Hand zum exzellenten, kurz wirkenden Schalthebel. Es gibt nicht viel Kopffreiheit, egal wie Sie es trimmen, aber es ist ein so kleines Auto, dass Sie nicht viel mehr erwarten würden.

Wie wäre es mit einem Stiefel? Es ist besser als Sie vielleicht hoffen, aber mit nur 130 Litern im Angebot ist es immer noch nicht mehr als ein Wochenendausflug. Es ist auch kleiner als der Toyota 86/BRZ (223L), der auch Rücksitze in unmittelbarer Nähe hat, egal wie klein.

Der Kofferraum ist begrenzt, aber ich war angenehm überrascht, dass es sogar so viel Platz darin gibt. (Bildnachweis: Tom White)

Keine Ersatzteile zu finden. 124 hat nur ein Reparaturset.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Im Gegensatz zu den Kombinationen MX-5 und 86/BRZ, die eine Auswahl an Saugmotoren bieten, geht der 124 seinen eigenen Weg, indem er den 1.4-Liter-MultiAir-Vierzylindermotor mit Turbolader von Fiat unter die Motorhaube fallen lässt.

Italienisches Flair und Schwächen sind dem 1.4-Liter-Turbomotor von Fiat eigen. (Bildnachweis: Tom White)

Das Wort "Turbo" sollte Sie bei einem Auto dieser Größe zu Recht warnen, aber es ist kaum eine Hochleistungseinheit im Vergleich zu seinen Gegenstücken ohne Turbo.

Die Ausgangsleistung ist auf 125kW/250Nm eingestellt. Diese Leistungszahl mag im Vergleich zum neuen 2.0-Liter-MX-5 (135 kW/205 Nm) und 86 (152 kW/212 Nm) etwas niedrig erscheinen, aber das zusätzliche Drehmoment ist willkommen. Dies hat einen Preis, den wir im Fahrabschnitt dieser Bewertung untersuchen werden.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der 124 hat einen kühnen offiziellen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 6.4 l/100 km, den ich weit übertroffen habe. Am Ende meiner Woche (einschließlich einiger wirklich gemischter Autobahn- und Stadtfahrten) landete ich bei 8.5 l / 100 km, was genau auf der "urbanen" Bewertung dieses Autos lag, also nehmen Sie das als realistische Zahl.

Es ist auch weniger als ich vom 86er und möglicherweise vom MX-5 erwarte, also ist es insgesamt nicht so schlimm.

Ich habe die offiziellen Verbrauchswerte unterboten, aber das liegt im Bereich dessen, was man von einem Auto wie diesem erwarten würde. (Bildnachweis: Tom White)

Der Fiat-Turbomotor benötigt bleifreies Benzin mit mindestens 95 Oktan, um den 45-Liter-Tank zu füllen.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Ich fuhr an einem Samstag in der Abenddämmerung auf der Route 124 auf dem New South Wales Old Pacific Highway von Hornsby nach Gosford. Sprechen Sie über das richtige Auto zur richtigen Zeit am richtigen Ort.

Er war ganz in seinem Element, raste um die engen Haarnadelkurven, sprengte dann die Geraden und trainierte den kurzen Umwerfer gründlich. Dieser neue Auspuff fügte dem Spektakel 150 % hinzu, da jedes aggressive Herunterschalten von Knistern, Zischen und Bellen begleitet wurde.

Es ist eine absolute Freude, die richtige Anspielung auf die Autos in der guten alten Zeit des Sonntagsfahrens und damit die richtige Anspielung auf die Geschichte des 124.

Wenige Dinge sind vergleichbar mit einem kurzen, kleinen Auto mit Hinterradantrieb und offenem Dach an einem guten Tag. (Bildnachweis: Tom White)

Und natürlich hat es Mängel. Viele von ihnen fallen jedoch in die subjektive Kategorie für ein solches Auto.

Nehmen wir zum Beispiel einen Motor. Ich habe endlose Kritik an ihm als langsam und nervig gehört. Und das. Schalten Sie in den falschen Gang und drehen Sie zu niedrig, und egal wie stark Sie auf das Gaspedal treten, Sie werden mit einem Berg von Verzögerungen kämpfen müssen. Wirklich. Ein paar Sekunden.

Selbst beim Versuch, die steile Straße hinaufzufahren, war ich besorgt, dass das Auto im ersten Gang stehen bleiben würde.

Es ist ein bisschen seltsam, aber wenn Sie auf offener Straße unterwegs sind, lohnt es sich, die Herausforderung zu genießen, die es bietet. Schalten Sie in den falschen Gang und dieses Auto wird Sie wissen lassen, wie dumm Sie sind. Und doch, wenn Sie es richtig machen, erzeugt es eine Welle geradliniger Aufregung, die wohl viel dramatischer ist als ein MX-5 oder 86.

Ein weiteres Problem ist der Tacho. Es ist winzig und hat eine Schrittweite von 30 km/h bis 270 km/h. Wie schnell bin ich gefahren, Officer? Keine Ahnung. Ich habe ungefähr zwei Zoll, um zu sagen, ob ich mich zwischen 30 und 90 bewege, also kann man nur raten.

Klarer Vorteil des MX-5-Chassis ist sein kartartiges Fahrverhalten, und auch die hervorragende, schnelle und direkte Lenkung scheint davon unberührt zu bleiben. Sicher, die Federung ist etwas wackelig und das Cabrio-Chassis klappert ein wenig, aber das ist alles, weil es so viel näher an der Straße liegt. Es wäre schwer, ein besseres Getriebe mit seiner schnellen, kurzen Aktion und vernünftigen Übersetzungsverhältnissen zu finden.

Letztendlich ist die 124 nur (buchstäblich) altmodischer Wochenendspaß, der eine herausfordernde, aber lohnende Fahrt bietet.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / 150,000 km


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Kein Abarth-Modell hat eine aktuelle ANCAP-Sicherheitsbewertung, obwohl der MX-5, mit dem dieses Auto die meisten seiner Grundlagen teilt, seit 2016 die höchste Fünf-Sterne-Bewertung hat.

In Bezug auf die Ausstattung erhalten Sie zwei Front- und Seitenairbags, "aktive Kopfstützen", Gurtstraffer und den sogenannten "aktiven Fußgängerschutz". Ebenfalls vorhanden ist eine Standardsuite von Stabilitätskontrollen, einer Rückfahrkamera und Sensoren.

Es gibt keine automatische Notbremsung (AEB, die jetzt zu einer ANCAP-Anforderung geworden ist), eine aktive Geschwindigkeitsregelung oder irgendwelche Spurhalteassistenten, aber der „Sichtbarkeitspaket“-Standard in der Monza-Version fügt einen hinteren Querverkehrsalarm (RCTA) und Blind hinzu -Spotüberwachung (BSM).

Vier Airbags und rudimentäre aktive Sicherheit sind eine Enttäuschung, aber wahrscheinlich nichts, was die Zielgruppe dieses Autos besonders interessieren wird.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10

Schade, dass der 124 von Abarth nur mit drei Jahren 150,000 km Garantie angeboten wird. Sein MX-5-Gegenstück wird jetzt mit einem unbegrenzten Versprechen von fünf Jahren angeboten, und Fiat könnte jetzt wirklich eine positive Garantieabdeckung erhalten.

Leider hat der 124 eine eingeschränkte Garantie, selbst im Vergleich zu seinem MX-5-Pendant, und es stellt sich die Frage der Wartungskosten. (Bildnachweis: Tom White)

Sie müssen 124 Mal im Jahr oder alle 15,000 km warten. Begrenzter Servicepreis? Ha. Bei Abarth ist das offenbar nicht der Fall. Du bist auf dich allein gestellt.

Urteil

Der Abarth 124 Spider ist eine unvollkommene, aber dramatische kleine Maschine, die jedem Wochenendkrieger ein Lächeln und einen großen, dicken italienischen Schnurrbart ins Gesicht zaubern sollte.

Solange Sie nicht erwarten, dass es in Bezug auf seine täglichen Fahreigenschaften viel mehr leistet, ist es eine großartige Alternative zur gut durchdachten MX-5-Formel.

Ob er aus Hiroshima kommt oder nicht, spielt keine Rolle. Seine Vorfahren wären stolz gewesen.

Wenn jetzt nur alle einen großartigen Monza Edition-Auspuff hätten ...

Würden Sie jemals einen Abarth 124 MX-5, 86 oder BRZ bevorzugen? Sagen Sie uns warum oder warum nicht in den Kommentaren unten.