Adsorber: Gerät und Funktionsprinzip
Alle Fahrzeuge, die die Umweltnorm Euro-3 und höher erfüllen, sind mit einem Benzindampf-Rückgewinnungssystem ausgestattet. Über die Verfügbarkeit können Sie sich in der Konfiguration eines bestimmten Autos unter der Abkürzung EVAP - Evaporative Emission Control informieren.
EVAP besteht aus mehreren Hauptelementen:
- Adsorber oder Absorber;
- Spülventil;
- Verbindungsrohre.
Wie Sie wissen, entstehen beim Kontakt von Kraftstoff mit atmosphärischer Luft Benzindämpfe, die in die Atmosphäre gelangen können. Verdampfung tritt auf, wenn der Kraftstoff im Tank erhitzt wird, sowie wenn sich der atmosphärische Druck ändert. Die Aufgabe des EVAP-Systems besteht darin, diese Dämpfe einzufangen und zum Ansaugkrümmer umzuleiten, wonach sie in die Brennkammern gelangen.
Somit werden dank der Installation dieses Systems mit einem Schuss zwei wichtige Probleme sofort gelöst: Umweltschutz und sparsamer Kraftstoffverbrauch. Unser heutiger Artikel auf Vodi.su widmet sich dem zentralen Element von EVAP – dem Adsorber.
Gerät
Der Adsorber ist ein integraler Bestandteil des Kraftstoffsystems eines modernen Autos. Über ein Rohrsystem ist es mit Tank, Saugrohr und Atmosphäre verbunden. Der Adsorber befindet sich hauptsächlich im Motorraum unter dem Lufteinlass in der Nähe des rechten Radkastens entlang des Fahrzeugs.
Ein Adsorber ist ein kleiner zylindrischer Behälter, der mit einem Adsorptionsmittel gefüllt ist, dh einer Substanz, die Benzindämpfe absorbiert.
Als Adsorptionsmittel verwenden:
- eine poröse Substanz auf Basis natürlicher Kohlenstoffe, einfach gesagt Kohle;
- poröse Mineralien, die in der natürlichen Umgebung vorkommen;
- getrocknetes Kieselgel;
- Alumosilicate in Kombination mit Natrium- oder Calciumsalzen.
Im Inneren befindet sich eine spezielle Platte - ein Trennzeichen, das den Zylinder in zwei gleiche Teile teilt. Es wird benötigt, um Dämpfe zurückzuhalten.
Weitere Strukturelemente sind:
- Magnetventil - es wird von einer elektronischen Steuereinheit geregelt und ist für verschiedene Betriebsarten des Geräts verantwortlich;
- Ausgangsrohre, die den Tank mit dem Tank, dem Ansaugkrümmer und dem Lufteinlass verbinden;
- schwerkraftventil - praktisch nicht verwendet, aber dank ihm läuft in Notsituationen kein Benzin durch den Tankhals, zum Beispiel wenn das Auto umkippt.
Es ist zu beachten, dass das Hauptelement neben dem Adsorbens selbst genau das Magnetventil ist, das für den normalen Betrieb dieses Geräts verantwortlich ist, dh seine Spülung, Freisetzung von angesammelten Dämpfen und deren Umleitung zum Drosselventil oder zurück zum Tank.
Arbeitsprinzip
Die Hauptaufgabe besteht darin, Benzindämpfe einzufangen. Wie Sie wissen, gab es vor der Masseneinführung von Adsorbern ein spezielles Luftventil im Tank, durch das Kraftstoffdämpfe direkt in die Atemluft gelangten. Um die Menge dieser Dämpfe zu reduzieren, wurden ein Kondensator und ein Abscheider verwendet, wo die Dämpfe kondensierten und zurück in den Tank flossen.
Heutzutage sind Tanks nicht mit Luftventilen ausgestattet, und alle Dämpfe, die keine Zeit zum Kondensieren hatten, treten in den Adsorber ein. Wenn der Motor aus ist, sammeln sie sich einfach darin an. Wenn im Inneren ein kritisches Volumen erreicht wird, steigt der Druck und das Bypassventil öffnet sich und verbindet den Behälter mit dem Tank. Kondensat fließt einfach durch die Rohrleitung in den Tank.
Wenn Sie das Auto starten, öffnet sich das Magnetventil und alle Dämpfe beginnen in den Ansaugkrümmer und zur Drosselklappe zu strömen, wo sie, gemischt mit atmosphärischer Luft aus dem Lufteinlass, durch die Einspritzdüsen direkt in den Motor eingespritzt werden Zylinder.
Außerdem erfolgt dank des Magnetventils eine Rückspülung, wodurch zuvor ungenutzte Dämpfe wieder zur Drossel geblasen werden. Dadurch wird der Adsorber im Betrieb nahezu vollständig gereinigt.
Fehlerbehebung und Fehlerbehebung
Das EVAP-System arbeitet in einem fast ununterbrochenen intensiven Modus. Natürlich treten im Laufe der Zeit verschiedene Fehlfunktionen auf, die sich durch charakteristische Symptome äußern. Erstens, wenn die leitenden Rohre verstopft sind, sammeln sich die Dämpfe im Tank selbst an. Wenn Sie an einer Tankstelle ankommen und den Deckel öffnen, spricht das Zischen aus dem Tank nur von einem ähnlichen Problem.
Wenn das Magnetventil undicht ist, können Dämpfe unkontrolliert in den Ansaugkrümmer gelangen, was zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Problemen beim Starten des Motors beim ersten Versuch führt. Außerdem kann der Motor während eines Stopps beispielsweise an einer roten Ampel einfach stehen bleiben.
Hier sind einige häufigere Symptome:
- im Leerlauf sind deutliche Klickgeräusche des Magnetventils zu hören;
- schwebende Geschwindigkeit bei warmem Motor, besonders im Winter;
- der Kraftstoffstandsensor gibt falsche Daten aus, der Füllstand ändert sich schnell sowohl auf der oberen als auch auf der unteren Seite;
- Verschlechterung der dynamischen Leistung aufgrund eines Traktionsabfalls;
- "dreifach" beim Schalten in höhere Gänge.
Es lohnt sich auch, sich Sorgen zu machen, wenn es in der Kabine oder in der Motorhaube anhaltend nach Benzin riecht. Dies kann auf Schäden an den leitfähigen Schläuchen und Verlust der Dichtigkeit hindeuten.
Sie können das Problem sowohl selbstständig als auch mit Hilfe von Fachleuten der Servicestation beheben. Beeilen Sie sich nicht, sofort zum Teilelager zu laufen und nach einem geeigneten Adsorbertyp zu suchen. Versuchen Sie, es zu zerlegen und zu zerlegen. Einige Hersteller bauen zum Beispiel Schaumgummifilter ein, die sich schließlich in Staub verwandeln und die Schläuche verstopfen.
Das Magnetventil ist ebenfalls einstellbar. Um die charakteristischen Klickgeräusche zu beseitigen, können Sie die Einstellschraube um etwa eine halbe Umdrehung drehen, lockern oder umgekehrt festziehen. Wenn der Motor neu gestartet wird, sollten die Klicks verschwinden und der Controller gibt keine Fehlermeldung mehr aus. Auf Wunsch kann das Ventil selbst ausgetauscht werden, zum Glück kostet es nicht allzu viel.
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