Airbus konzentrierte sich auf die Entwicklung des C295.
Das Ende des vergangenen Jahres hat deutlich gemacht, dass die Entwicklung des leichten Transportflugzeugs Airbus C295 noch nicht abgeschlossen ist. Die Konstrukteure von Airbus Defence & Space hören hier nicht auf und setzen ständig neue, ehrgeizige Projekte um, die das Potenzial der Maschine demonstrieren, bei deren Bau das Warschauer Werk EADS PZL Warszawa-Okęcie SA ein wichtiges Bindeglied ist.
Zu den wichtigsten Ereignissen im Zusammenhang mit dem C2015-Programm im Jahr 295 gehören die Lieferung des ersten Serienexemplars der C295W-Version an die mexikanische Marinefliegerei, die Auswahl des Airbus-Vorschlags bei der Ausschreibung für 56 leichte Transportflugzeuge in Indien und die Veröffentlichung von Informationen zu den Arbeiten an der Möglichkeit, die C295M / W als Tankflugzeug in der Luft einzusetzen.
Im vergangenen Jahr gab es eine Übergangszeit für die Produktion der Basistransportvariante – die Produktion des Modells C295M wurde eingestellt und das Modell C295W eingeführt. Der erste Empfänger der neuen Version ist derjenige, der zwei Exemplare bestellt hat – das erste wurde am 30. März 2015 geliefert. Usbekistan war der nächste Auftragnehmer, der brandneue C295Ws erhielt (es bestellte vier Maschinen und ist der zweitgrößte Abnehmer unter den Ländern der ehemaligen UdSSR nach Kasachstan, das sich letztes Jahr für den Kauf eines dritten Paares entschied und eine Option auf den Kauf von vier weiteren Maschinen hat). sowie das Innenministerium von Saudi-Arabien, dessen Bestellung vier Fahrzeuge umfasst. Lieferungen in den Rest der Welt (Philippinen, Indonesien und Ghana) umfassten die bisherige „M“-Variante. Das äußere Merkmal, das beide Serienmodelle auszeichnet, sind die Winglets in der „W“-Version, deren Einsatz den Kraftstoffverbrauch um 4 % senkt und zudem eine Erhöhung der Ladekapazität unter allen Bedingungen ermöglicht. Es ist wichtig zu beachten, dass ihre Montage auch an bereits hergestellten M-Flugzeugen möglich ist. Vielleicht wird Spanien diesen Schritt wagen, das 13 C295M (lokale Nummer T.21) verwendet. Diese Option sollte auch in Polen analysiert werden, da die ersten acht Flugzeuge der Luftwaffe zur Gruppe der ältesten hergestellten S295M (ausgeliefert in den Jahren 2003-2005) gehören und bei der nächsten Werksüberholung nach acht Betriebsjahren hätten aufgerüstet werden können. die in den Jahren 2019-2021 gg. XNUMX-XNUMX enden wird
Hervorzuheben ist, dass unter den derzeit produzierten leichten Transportflugzeugen das Produkt Airbus Defence & Space den größten Umsatz verzeichnet (Stand 31. Dezember letzten Jahres) – 169 Exemplare, von denen 148 ausgeliefert wurden und 146 im Einsatz sind . (Bisher sind zwei Flugzeuge bei Unfällen verloren gegangen: 2008 in Polen bei Miroslavets und in Algerien und 2012 in Frankreich). Vorbehaltlich des Abschlusses der Verhandlungen mit Indien wird die Zahl der verkauften C295 aller Versionen 200 überschreiten. Durch kontinuierliche Weiterentwicklung, unterstützt durch eine gründliche Analyse der Bedürfnisse bestehender und potenzieller Nutzer, können die in Sevilla gebauten Flugzeuge für viele ihr Segment dominieren Jahre kommen. Mögliche neue Empfänger der Maschinen sind derzeit: Kenia (drei C295W), Saudi-Arabien (18 C295W, die an die Militärluftfahrt gehen), Südafrika, Malaysia (10 C295W) und Thailand (sechs C295W, eine davon ist bereits unter Vertrag und soll in Auftrag gegeben werden). noch in diesem Jahr geliefert werden). Auch ein lukrativer Auftrag in Vietnam ist nicht ausgeschlossen, wo die Anschaffung des C295 in der Frühwarn- und Führungsvariante sowie des Marine-C295MPA Persuader erwogen wird. Zusammen mit den kleineren CN235 machen sie mittlerweile 6 % der weltweiten Militärtransport- und Spezialflotte aus.
