Der Zusammenbruch und die Wiederbelebung des albanischen VVS

Der schnellste Jäger der albanischen Militärluftfahrt war der chinesische Zweimassenjäger F-7A, eine Kopie der russischen MiG-21F-13 (12 solcher Maschinen wurden gekauft).

Die einst relativ große albanische Luftwaffe wurde in den letzten zehn Jahren umfassend modernisiert, verbunden mit einer erheblichen Reduzierung. Die Ära der Düsenkampfflugzeuge, die hauptsächlich mit chinesischen Kopien sowjetischer Flugzeuge ausgestattet waren, ist vorbei. Heute betreibt die albanische Luftwaffe nur Hubschrauber.

Die albanische Luftwaffe wurde am 24. April 1951 gegründet und ihr erster Luftwaffenstützpunkt wurde am Flughafen Tirana eingerichtet. Die UdSSR lieferte 12 Yak-9-Jäger (darunter 11 einsitzige Kampfflugzeuge Yak-9P und 1 zweisitziges Kampftraining Yak-9V) und 4 Kommunikationsflugzeuge Po-2. Die Personalschulung wurde in Jugoslawien durchgeführt. 1952 wurden 4 Yak-18-Trainer und 4 Yak-11-Trainer in Dienst gestellt. 1953 wurden 6 Yak-18A-Trainingsflugzeuge mit Frontantriebsfahrwerk hinzugefügt. 1959 wurden 12 weitere Maschinen dieses Typs in Betrieb genommen.

Die ersten Jäger wurden im Januar-April 1955 aus der UdSSR nach Albanien geliefert und hatten 26 MiG-15 bis Kampfflugzeuge und 4 UTI MiG-15 Kampftrainingsflugzeuge. Acht weitere UTI MiG-15-Flugzeuge gingen 1956 aus der Zentralen Sozialistischen Sowjetrepublik (4 US-102) und der VR China (4 FT-2) ein.

1962 erhielt die albanische Luftwaffe acht F-8-Jäger aus China, die eine lizenzierte Kopie der sowjetischen MiG-5F-Jäger waren. Sie zeichneten sich durch einen Motor aus, der mit einem Nachbrenner ausgestattet war.

1957 wurden das Transportflugzeug Il-14M, zwei oder drei leichte Mehrzweckhubschrauber Mi-1 und vier mittlere Transporthubschrauber Mi-4 aus der UdSSR geliefert, die den Kern der Transportluftfahrt bildeten. Sie waren auch die ersten Hubschrauber der albanischen Luftwaffe. Im selben Jahr wurde der Düsenbomber Il-28 ausgeliefert, der als Schlepper für Luftziele eingesetzt wurde.

1971 wurden drei weitere Il-3-Transportflugzeuge in Dienst gestellt (darunter Il-14M und Il-14P aus der DDR und Il-14T aus Ägypten). Alle Maschinen dieses Typs wurden auf dem Flugplatz Rinas konzentriert. Es gab auch einen Zielbomber und einen Il-14-Schlepper.

1959 erhielt Albanien 12 MiG-19PM-Überschallabfangjäger, die mit dem Radarvisier RP-2U und vier RS-2US-Luft-Luft-Lenkflugkörpern ausgestattet waren. Dies waren die letzten aus der UdSSR gelieferten Flugzeuge, da kurz darauf der albanische Führer Enver Hoxha aus ideologischen Gründen die Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern abbrach.

Nach dem Abbruch der Kontakte zur UdSSR verstärkte Albanien die Zusammenarbeit mit der VR China, in deren Rahmen der Kauf von Waffen und militärischer Ausrüstung in diesem Land begann. 1962 wurden 20 Nanchang PT-6 Trainingsflugzeuge von der chinesischen Industrie erhalten, die chinesische Kopien des sowjetischen Yak-18A-Flugzeugs waren. Im selben Jahr lieferte China 12 Shenyang F-5-Jäger, d.h. Unter sowjetischer Lizenz hergestellte MiG-17F-Jäger. Zusammen mit ihnen wurden 8 weitere FT-2-Kampftrainingsflugzeuge erhalten.

1962 wurde die Air Force Academy gegründet, die mit 20 PT-6-Grundausbildungsflugzeugen, 12 UTI MiG-15-Kampftrainerflugzeugen, die aus vorderen Einheiten zurückgezogen wurden, und 12 MiG-15bis-Kampfflugzeugen, die auf die gleiche Weise erhalten wurden, ausgestattet war. . An ihrer Stelle in der ersten Reihe wurden 12 F-5-Jäger und 8 FT-2-Kampftrainingsflugzeuge, die gleichzeitig aus der VR China importiert wurden, in Dienst gestellt. Sie wurden in zwei Luftstaffeln aufgeteilt, die auf dem Flugplatz Valona stationiert waren (eine Staffel von Kolbenflugzeugen - PT-6 und eine Staffel von Düsenflugzeugen - MiG-15 bis und UTI MiG-15).

Eine weitere chinesische Luftlieferung wurde in 13-5 für 2 Harbin Y-1963 Mehrzweck-Leichtflugzeuge durchgeführt, eine lizenzierte Kopie des sowjetischen An-1964-Flugzeugs. Die neuen Maschinen wurden am Flughafen Tirana eingesetzt.

1965 wurden zwölf MiG-19PM-Abfangjäger in die VR China verlegt. Im Gegenzug konnte eine große Anzahl von Shenyang F-6-Jägern erworben werden, die wiederum eine chinesische Kopie des sowjetischen MiG-19S-Jägers waren, jedoch ohne Radarvisier und gelenkte Luft-Luft-Raketen. In den Jahren 1966-1971 wurden 66 F-6-Jäger erworben, darunter vier für die fotografische Aufklärung angepasste Exemplare, mit denen sechs Staffeln von Kampfflugzeugen ausgerüstet waren. Dann wurde ein weiteres solches Jagdflugzeug als Entschädigung für eine Probe erhalten, die 1972 aus technischen Gründen durch das Verschulden eines Herstellers defekter Kanonenmunition verloren gegangen war. Zusammen mit ihnen wurden 6 FT-5-Kampftrainingsflugzeuge gekauft (Lieferung erfolgte 1972), die eine Kombination des F-5-Jägers mit einem zweisitzigen Cockpit des FT-2-Kampftrainingsflugzeugs waren. Gleichzeitig wurde auch ein Harbin H-5-Bomber gekauft, der eine Kopie des Il-28-Bombers war, um eine fünfzehn Jahre zuvor erworbene Maschine dieses Typs zu ersetzen.

Der Ausbau der Kampfjet-Luftfahrt der albanischen Luftwaffe wurde Mitte der 12er Jahre abgeschlossen. Die letzten, die gekauft wurden, waren 7 Chengdu F-1972A-Überschalljäger (geliefert in 21), die auf der Basis des sowjetischen MiG-13F-2-Jägers gebaut und mit zwei PL-3-Luft-Luft-Lenkflugkörpern bewaffnet waren. Sie waren eine Kopie der sowjetischen Infrarot-Zielsuchrakete RS-9S, die wiederum der amerikanischen Sidewinder-Rakete AIM-XNUMXB nachempfunden war.

Die albanische Militärluftfahrt hat den Status von neun Staffeln von Kampfflugzeugen erreicht, die aus drei Luftregimentern bestehen. Das auf der Lezha-Basis stationierte Regiment hatte eine F-7A-Staffel und zwei F-6-Staffeln, das auf dem Flugplatz Kutsova stationierte Regiment hatte zwei F-6-Staffeln und eine F-5-Staffel, das Rinas-Regiment bestand aus zwei F-6-Staffeln und ein MiG-Geschwader -15 bis.

F-6 (MiG-19S) waren die zahlreichsten Überschalljäger in Albanien, aber vor ihrer Indienststellung im Jahr 1959 wurden 12 MiG-19PM-Jäger aus der UdSSR importiert, die 1965 zum Kopieren in die VR China überführt wurden.

1967 kaufte Albanien zusätzlich zu den von der UdSSR gelieferten Mi-4-Transporthubschraubern 30 Harbin Z-5-Hubschrauber von der VR China, die eine chinesische Kopie der Mi-4 waren (sie waren bei drei Staffeln der Luftwaffe im Einsatz). . das Regiment ist in der Fark-Basis stationiert). Der letzte Flug dieser Maschinen fand am 26. November 2003 statt, danach wurden sie am nächsten Tag offiziell außer Dienst gestellt. Drei davon wurden einige Zeit als Reserve flugfähig gehalten.

Mitte der siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts erreichte die albanische Luftwaffe den maximalen Status von Staffeln, die mit Kampfflugzeugen ausgestattet waren (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 und 1 x MiG-15 bis ). ).

Das Ende der XNUMXer Jahre führte zu einer Verschlechterung der albanisch-chinesischen Beziehungen, und von diesem Moment an kämpfte die albanische Luftwaffe mit zunehmenden Problemen und versuchte, die technische Effizienz ihrer Flugzeuge auf dem richtigen Niveau zu halten. Aufgrund der sich verschlechternden wirtschaftlichen Lage des Landes in den XNUMXer Jahren und den damit verbundenen begrenzten Rüstungsausgaben wurde die Situation noch komplizierter.

1992 wurde eine neue demokratische Regierung gewählt, die die kommunistische Ära in Albanien beendete. Dies verbesserte jedoch nicht die Situation der Luftwaffe, die noch schwierigere Zeiten überstand, insbesondere als das albanische Bankensystem 1997 zusammenbrach. Während des darauffolgenden Aufstands wurde ein Großteil der Ausrüstung und Einrichtungen der albanischen Luftwaffe entweder zerstört oder beschädigt. Die Zukunft war düster. Damit die albanische Militärluftfahrt überleben konnte, musste sie stark reduziert und modernisiert werden.

Im Jahr 2002 startete die albanische Luftwaffe das Forces Objective 2010-Programm (Entwicklungsrichtungen bis 2010), in dessen Rahmen eine tiefgreifende Reorganisation der untergeordneten Einheiten durchgeführt werden sollte. Die Personalstärke sollte von 3500 Offizieren und Soldaten auf etwa 1600 Personen reduziert werden. Die Luftwaffe sollte alle Kampfflugzeuge ausmustern, die nun in Gyader, Kutsov und Rinas gelagert werden sollten, in der Hoffnung, einen Käufer für sie zu finden. Die albanische Militärfliegerei absolvierte im Dezember 2005 ihren letzten Düsenflug und beendete damit eine 50-jährige Ära der Kampfjets.

153 Flugzeuge wurden zum Verkauf angeboten, darunter: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 und 8 PT-6. Die Ausnahme war die Erhaltung von 6 FT-5-Schulflugzeugen und 8 PT-6-Kolbenschulflugzeugen in eingemottetem Zustand. Sie sollten zur Wiederherstellung der Düsenkampfflugzeuge verwendet werden, sobald sich die finanzielle Situation des Landes verbesserte. Damit war nach 2010 zu rechnen. die Anschaffung von 26 türkischen F-5-2000-Jägern, die ein Auftakt für die Anschaffung zukünftiger F-16-Jäger sein sollte. Bei den F-7A-Jägern schien die Absatzperspektive sehr real, da diese Maschinen grundsätzlich eine geringe Flugzeit von bis zu 400 Stunden hatten. Nur vier leichte Mehrzweck-Y-5 und vier Trainings-PT-6 blieben im Einsatz.

Bereits vor der Ankündigung des Umstrukturierungsprogramms setzte Albanien eine kleine Anzahl relativ neuer Hubschrauber ein. 1991 wurde ein Helikopter vom Typ Bell 222UT aus den Vereinigten Staaten angeschafft, der zum Transport bedeutender Persönlichkeiten eingesetzt wurde. Leider starb er bei einem Absturz am 16. Juli 2006, bei dem sechs Menschen an Bord ums Leben kamen. Ebenfalls 1991 spendete Frankreich drei Aerospatiale AS.350B Ecureuil-Hubschrauber an Albanien. Derzeit werden sie vom Innenministerium eingesetzt, um die Grenzen zu patrouillieren und Spezialeinheiten zu transportieren. 1995 beschaffte das Gesundheitsministerium vier gebrauchte Ambulanzhubschrauber Aerospatiale SA.319B Alouette III aus der Schweiz für seinen Ambulanzdienst (1995 - 1 und 1996 - 3). 1999 wurde ein mittlerer Transporthubschrauber Mi-8 geliefert (wahrscheinlich aus der Ukraine erhalten?), Jetzt wird er vom Innenministerium für die gleichen Zwecke wie der AS.350B eingesetzt.

Die Modernisierung der albanischen Luftwaffe wurde als wichtiger Schritt zur Angleichung der albanischen Streitkräfte an NATO-Standards angesehen. In den Folgejahren spendeten sowohl Deutschland als auch Italien mehrere moderne Hubschrauber an Albanien, um ein ehrgeiziges Modernisierungsprogramm zu unterstützen. Die neuen Maschinen werden für eine Vielzahl von Zwecken eingesetzt, darunter für den Transport von Gütern und Personen, Suche und Rettung, Katastrophenhilfe, Geländeflüge, Ausbildung und Training von Hubschrauberbesatzungen.

Italien erklärte sich bereit, 7 Hubschrauber, die zuvor von der italienischen Armee eingesetzt wurden, kostenlos zu übertragen, darunter 205 mittlere Transporthubschrauber Agusta-Bell AB.1A-7 und 206 leichte Mehrzweckhubschrauber AB.1C-2002. Der Erste der Letzten kam im April 2003 in Albanien an. Die letzten drei Exemplare kamen im November 5 in Albanien an, was es ermöglichte, die stark abgenutzten Z-2004-Hubschrauber abzuschreiben. Im April 205 kamen die ersten drei AB.1A-2007 dazu. Im April 109 lieferte Italien auch einen Agusta A.222C VIP-Hubschrauber (als Ersatz für den verlorenen Bell XNUMXUT).

Am 12. April 2006 unterzeichneten die Regierungen von Albanien und Deutschland einen Vertrag im Wert von 10 Millionen Euro über die Lieferung von 12 leichten Mehrzweckhubschraubern Bo-105M, die zuvor von der Bundeswehr eingesetzt wurden. Dann wurden alle zwölf vom Eurocopter-Werk in Donauwörth aufgerüstet und auf die Standardversion der Bo-105E4 gebracht. Die erste verbesserte Bo-105E4 wurde im März 2007 an die albanische Luftwaffe ausgeliefert. Insgesamt erhielt die albanische Luftwaffe sechs Bo-105E4-Hubschrauber, vier weitere wurden an das Innenministerium und die letzten beiden an das Gesundheitsministerium geschickt. .

Am 18. Dezember 2009 wurde mit Eurocopter ein Vertrag über 78,6 Millionen Euro über die Lieferung von fünf mittleren Transporthubschraubern vom Typ AS.532AL Cougar unterzeichnet, um die Einsatzmöglichkeiten des Hubschrauberregiments zu erhöhen. Zwei davon waren für den Transport von Truppen bestimmt, einer für die Kampfrettung, einer für die medizinische Evakuierung und einer für den Transport von VIPs. Letzterer sollte zuerst ausgeliefert werden, stürzte jedoch am 25. Juli 2012 ab, wobei die sechs Eurocopter-Mitarbeiter an Bord ums Leben kamen. Die vier verbleibenden Hubschrauber wurden geliefert. Das erste davon wurde in einer Kampfrettungsversion am 3. Dezember 2012 übergeben. Das letzte, zweite Fahrzeug für den Truppentransport wurde am 7. November 2014 montiert.

Anstatt einen weiteren AS.532AL Cougar-Hubschrauber zu kaufen, um das abgestürzte Exemplar für den Transport von VIPs zu ersetzen, bestellte das albanische Verteidigungsministerium zwei Mehrzweck-Leichthubschrauber EU-145 bei Eurocopter (früher - am 14. Juli 2012 - die erste Maschine dieses Typs). wurde in der Version für den Transport von VIPs gekauft) . Sie wurden für Such-, Rettungs- und Bergungseinsätze konfiguriert und am 31. Oktober 2015 eingeweiht.

Ein großes Ereignis in der Geschichte der albanischen Luftfahrt war der Start von AS.532AL Cougar-Hubschraubern (im Bild ist eine dieser Maschinen während eines Auslieferungsflugs zum Benutzer zu sehen). Foto Eurocopter

Das Hubschrauberregiment der albanischen Luftwaffe ist auf der Farka-Basis stationiert und verfügt derzeit über 22 Hubschrauber, darunter: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 und 1 A 109. Die Schaffung eines Kampfhubschraubergeschwaders mit 12 Hubschraubern war für einige Zeit ein wichtiger Bestandteil der Pläne der albanischen Militärluftfahrt, aber derzeit wird diese Aufgabe nicht als vorrangig angesehen. Insbesondere wird der Erwerb von MD.500-Leichthubschraubern berücksichtigt, die mit TOW-Panzerabwehrraketen bewaffnet sind.

Im Jahr 2002 begann mit türkischer Hilfe die Modernisierung des Luftwaffenstützpunkts Kutsova, wodurch er einen neuen Kontrollturm, eine reparierte und verstärkte Landebahn und Rollwege erhielt. Damit können Sie sogar so schwere Transportflugzeuge wie die C-17A Globemaster III und die Il-76MD erhalten. Gleichzeitig wurden vier Y-5-Mehrzweck-Leichtflugzeuge in Flugzeugreparaturwerken auf dem Territorium der Kutsov-Basis überholt. Das erste reparierte Y-5-Flugzeug wurde 2006 ausgeliefert. Sie erlaubten der albanischen Militärluftfahrt, die zu bedienen Gewohnheiten beim Betrieb von Flugzeugen, und darüber hinaus erfüllten diese Maschinen typische Transport- und Kommunikationsaufgaben. Dies sollte in Zukunft eine effiziente Abwicklung der gekauften neuen Transporter gewährleisten, aber 2011 wurde beschlossen, die Y-5-Flugzeuge zu behalten und den Kauf von Transportern für eine Weile zu verschieben. Zwischenzeitlich wurde die Anschaffung von drei italienischen Transportflugzeugen vom Typ G.222 erwogen.

Zwischen 2002 und 2005 übergab Italien vierzehn Hubschrauber an die albanische Luftwaffe, darunter sieben leichte Mehrzweck-AB.206C-1 (im Bild) und sieben mittlere Transportflugzeuge AB.205A-2.

Gegenwärtig ist die albanische Luftwaffe nur ein Schatten der ehemaligen albanischen Militärfliegerei. Die Luftwaffe, die mit großer Hilfe der UdSSR geschaffen und dann in Zusammenarbeit mit der VR China weiterentwickelt wurde, ist zu einer bedeutenden Streitmacht geworden. Derzeit sind sie jedoch erheblich reduziert, die gesamte Flotte ausgemusterter Kampfflugzeuge wurde endgültig zum Verschrotten demontiert. Es ist unwahrscheinlich, dass die albanische Luftwaffe in absehbarer Zeit weitere Kampfflugzeuge kaufen wird. Das verfügbare Budget erlaubt nur die Wartung des Helikopterteils. Am 1. April 2009 wurde Albanien Mitglied der NATO und erfüllte damit sein strategisches Ziel, das Sicherheitsgefühl zu stärken.

Seit dem NATO-Beitritt werden albanische Luftüberwachungsmissionen von Eurofighter-Taifunen der italienischen Luftwaffe abwechselnd mit F-16-Jägern der griechischen Luftwaffe durchgeführt. Beobachtungsmissionen begannen am 16. Juli 2009.

Außerdem sollte ein bodengestütztes albanisches Luftverteidigungssystem von Grund auf neu geschaffen werden, das in der Vergangenheit mit HQ-2-Mittelstreckenraketensystemen (einer Kopie des sowjetischen Flugabwehrsystems SA-75M Dina), HN-5, ausgestattet war MANPADS (eine Kopie des sowjetischen Flugabwehr-Raketensystems Strela-2M) und 37-mm-Flugabwehrgeschütze. Zunächst wurden 2 originale sowjetische SA-75M Dwina-Batterien gekauft, die 1959 von der UdSSR erhalten wurden, darunter eine Trainingsbatterie und eine Kampfbatterie. Weitere 12 HQ-2-Batterien wurden in den XNUMXer Jahren von der VR China erhalten. Sie wurden in einer Flugabwehr-Raketenbrigade organisiert.

Es ist auch geplant, veraltete sowjetische und chinesische Luftraumüberwachungsradare durch modernere westliche Ausrüstung zu ersetzen. Der Erwerb solcher Radargeräte wurde insbesondere mit Lockheed Martin durchgeführt.

Sean Wilson/Prime-Bilder

Mitarbeit: Jerzy Gruschinsky

Übersetzung: Michal Fischer