Hyundai Ioniq 5 Batterie im Inneren [Video]. Ähnlich wird es im Kii EV6 und Genesis GV60 sein

Auf YouTube ist ein Video mit einer zerlegten Batterie des Hyundai Ioniq 5 aufgetaucht. Der Film ist auf Koreanisch, ohne Untertitel, aber man kann etwas darauf erkennen. Unter anderem reduzierte der Hersteller die Batteriekapazität von 77,4 auf 72,6 kWh.

Innenraum der Hyundai Ioniqa 5 Batterie mit einer Kapazität von 72,6 kWh am Beispiel einer Autobatterie auf der E-GMP-Plattform

Der Batteriefachdeckel ist mit unzähligen Muttern gesichert, sie befinden sich buchstäblich alle paar Zentimeter. Im Inneren befinden sich 30 schwarze Gehäuse, die Module sind in vier Reihen angeordnet (insgesamt 30 Stück), darin stecken 12 Lithium-Ionen-Zellen in Paketen von SK Innovation oder LG Energy Solution. Wie wir berechnet haben, beträgt die Leistung jedes Moduls 2,42 kWh. Wenn wir zwei davon entfernen, erhalten wir den Hyundai Ioniq 5 mit 77,4 kWh, der für den amerikanischen Markt bestimmt ist, und erhalten den Hyundai Ioniq 5 mit 72,6 kWh, der auf dem europäischen Markt verkauft wird:

Der Akku ist vollständig entladen, verfügt nicht über die hintere Ausbuchtung, die bei älteren Fahrzeugvarianten zum Verstecken des Cell Management Systems (BMS) verwendet wurde. Diesmal scheint sich das BMS irgendwo vor oder außerhalb des Batteriefachs zu befinden. Runde Strukturen im Zentrum – Gewindebuchsen, mit denen das Paket am Fahrzeugchassis befestigt wird. Zwischen den Modulen Du siehst keine Leitungen, die zum Kühlmittel führen - dieser fließt am Boden des Tanks, vielleicht sind die Module irgendwie mit seinem Kreislauf verbunden.

InsideEVs schlägt vor, dass Hyundais behauptete Batteriekapazitäten von 58, 72,6, 77,4 kWh generische Werte sind. Unsere Messungen zeigen jedoch, dass wir es mit nutzbaren Kapazitäten zu tun haben. Zum Beispiel Die 77,4 kWh große Batterie, die wir von 29 auf 100 Prozent laden konnten, benötigte 65,3 kWh Energie:

71 Prozent (= 100-29) von 77,4 kWh entsprechen 54,95 kWhUnter Berücksichtigung von beispielsweise 15 Prozent Verlusten erhalten wir 63,2 kWh. Die restlichen 2 kWh heizen wahrscheinlich die Batterie und arbeiten mit der Elektronik zusammen. Würde der Hersteller eine Gesamtleistung („77,4 kWh“) und eine Nettoleistung von etwa 72 kWh angeben, läge der Verlust bei knapp 28 Prozent. Dies ist kein unrealistischer Wert, vielleicht könnte er bei Frost erreicht werden, wenn die Zellen stark erhitzt werden müssen, aber heute würden wir das gerne sagen InsideEVs ist es nicht.

Dass es sich um ein Institut oder eine Universität handelt, lässt sich schon an der Inhaltsangabe im Saal erkennen. Im Heck gibt es eine Vielzahl von Verbrennungsmotoren, in der Nähe sieht man die Batterieabdeckung des Hyundai Kona Electric mit einem charakteristischen Vorsprung am Heck. Auch die drei sperrigen Wasserstofftanks des Hyundai Nexo liegen etwas näher beieinander. Bemerkenswert ist, dass die Tanks zwar etwas schmaler sind (seitlich liegen), aber vertikal mehr Platz im Auto einnehmen (Kofferraumboden, Kabinenboden):

Gesamte Aufzeichnung für Interessierte:

Und so wird die Batterie in Autos eingebaut, die auf der E-GMP-Plattform basieren, einschließlich des Hyundai Ioniqu 5:

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