"Sensation! Mit dieser neuen Technologie wird Toyota den Lauf der Geschichte verändern. Davon können Elon Musk oder VW nur ​​träumen. Der Diesel ist ausgegangen“, lautet die Schlagzeile auf WRC.net.pl. Und dieser Untertitel: "Warum Festkörperbatterien revolutionär sind?" Schauen wir uns diese Revolution doch einmal an... Zusammenfassung statt Einleitung Inhaltsverzeichnis Zusammenfassung statt Einleitung Halbleiterbatterien, z. B. Elon Piemo, Tesla-Chef Flüssigelektrolyte und Festelektrolyte – warum wir auf Flüssigkeiten verzichten und auf Feststoffe setzen wollen ? Festelektrolyte sind ein Schirm, der Lithiumdendriten blockiert. Und wo bei all dem kann Toyota nur von Elon Pimos Errungenschaften träumen? Sind Festelektrolytzellen wirklich revolutionär? Der Autor von WRC.net.pl hat keine Ahnung, was…

Der Volkswagen Konzern gab bekannt, dass QuantumScape, an dem der Konzern ein Großaktionär ist, mit Festelektrolytzellen einen weiteren „wichtigen technologischen Meilenstein“ erreicht hat. Daher wurde beschlossen, eine weitere Investitionstranche in Höhe von 100 Millionen US-Dollar (ca. 390 Millionen PLN) zu übertragen. Volkswagen investiert in SSDs, die brauchen 10 Minuten um auf 80 Prozent aufzuladen. Die Entscheidung, 200 Millionen US-Dollar für die QuantumScape-Forschung bereitzustellen, wurde im Juni 2020 bekannt gegeben. Dann wurde die erste Hälfte dieses Betrags überwiesen, jetzt wurde beschlossen, den zweiten Teil zu zahlen. Insgesamt investierte der Volkswagen Konzern 300 Millionen US-Dollar (1,16 Milliarden PLN) in das Unternehmen, wovon ein Teil für den Kauf von Unternehmensanteilen aufgewendet wurde. Keine Seite hat offengelegt, was ...

QuantumScape, ein Startup für Festelektrolytzellen, prahlte mit den Parametern seiner Zellen. Ihre Leistungsfähigkeit kann sich sehen lassen: Sie ermöglichen das Laden bei 4 °C, halten bis zu 25 °C aus, bieten eine Energiedichte im Bereich von 0,3-0,4 kWh/kg und ca. 1 kWh/l. J. B. Straubel, Mitbegründer von Tesla, sieht darin einen Durchbruch. QuantumScape Festkörperelemente in Volkswagen Fahrzeugen in etwa 5 Jahren? Inhalt QuantumScape Festkörperelemente in Volkswagen Fahrzeugen in ca. 5 Jahren? Aufladen bei 4 C ohne Leistungsabfall Über 800 Arbeitszyklen mit ~10 % Leistungsabfall Flugzeugreferenzen? Nachteile In der Vergangenheit wurde QuantumScape zweimal berühmt: Einmal, als der Volkswagen-Konzern Hauptaktionär des Unternehmens wurde, das zweite Mal, als J.…

In einer von Teslas Patentanmeldungen zeichnet sich ein Bild ab, das angesichts der jüngsten Berichte viel klarer wird. Dies zeigt, dass die neuen Zellen frei in das Kühlmittel einsinken können. Ohne den Einsatz von zusätzlichen Schläuchen und Rohren wie heute. Flüssigkeitsgefüllte Zellen – die Zukunft der Batteriekühlung? Wir hörten zum ersten Mal von einer Fahrzeugbatterie mit Zellen, die in eine nichtleitende Flüssigkeit getaucht waren, wahrscheinlich auf Taiwans Messe Miss R. Nach den kühnen Behauptungen geschah nicht viel, aber die Idee schien so interessant, dass wir überrascht waren, dass sie nicht vorhanden war. ähnliche Implementierungen in anderen Unternehmen. > Miss R: Viel Gerede und „Tesla-Rekord“ plus interessanter Akku Seit einigen Tagen wissen wir, was ein Lithium-Ionen-Akku oder ein Tesla-Superkondensator sein könnte, der im Rahmen von…

In einem Interview mit dem Magazin Car betonte BMW CEO Oliver Zipse, dass das Unternehmen in Festelektrolytzellen investiert habe und bald funktionierende Prototypen erwarte. Aber die Technologie wird nicht mit dem Start der Neuen Klasse kommerzialisiert. BMW Neue Klasse 2025, später – der Halbleiter Zipse schwört, dass die Präsentation von Festelektrolytzellen schnell passieren wird. Sie werden für BMW (und Ford) vom Start-up Solid Power entwickelt, das bereits Zellen in 20-Ah-Paketen produzieren kann. Die geplante Kapazität beträgt 100 Ah, Prototypen wurden bereits demonstriert, das Unternehmen verspricht, sie 2022 an Investoren auszuliefern, damit diese mit der experimentellen Umsetzung in Autos beginnen können. Zellprototyp 100 Ah (links) und 20 Ah (rechts) von Solid Power. Artikel wie...

SK IE Technology, eine Tochtergesellschaft von SK Innovation, gab offiziell die Inbetriebnahme der ersten Anlage für Lithium-Ionen-Separatoren in Polen bekannt. Der Separator ist der Teil, der die beiden Elektroden trennt; bei modernen Lithium-Ionen-Zellen ist dies meist ein mit Elektrolyt getränkter Polymerschwamm. SK Innovation-Zellen werden unter anderem von Kia Automobiles verwendet. SK Innovation in Polen Die SK Group (Innovation) ist das drittgrößte Chibol in Südkorea. Die Gruppe deckt die Branchen Chemie, Petrochemie, Halbleiter (siehe Hynix) und Energie ab. Da sich ein Teil der Lithium-Ionen-Batteriegruppe in den letzten Jahren außergewöhnlich entwickelt hat, wurde sie in ein eigenständiges Unternehmen ausgegliedert: SK Incl. SK-Innovationszellen werden insbesondere bei Kia eingesetzt, obwohl der Konzern allmählich eine Zusammenarbeit mit ...

Seit Monaten wird QuantumScape als das vielversprechendste Festkörperzellen-Startup gefeiert. Nun gibt es aber einen Bericht von Scorpion Capital, der Verkäuferfirma, der zeigt, dass es bei QuantumScape keine bahnbrechenden Technologien gibt und die Firmengründer mit Aktien Geld verdienen wollen und diese aufgeben (Pump and Dump). Ist QuantumScape ein weiteres Unternehmen, das mit einem nicht existierenden Produkt prahlt? Scorpion Capital hält QuantumScape für den größten Betrug seit Theranos, einem Unternehmen, das behauptete, über die Technologie zu verfügen, um Dutzende verschiedener Tests mit nur einem Tropfen Blut durchzuführen; sein Gründer wurde bereits angeklagt. Die Festkörpertechnologie, die QuantumScape demonstrierte, sollte die Erfindung von „Prominenten aus dem Silicon Valley“ sein. Der Bericht (PDF-Datei, 7,8 MB) zitiert Aussagen von Volkswagen-Mitarbeitern und ehemaligen QuantumScape-Mitarbeitern. Anonyme Vertreter...

Laut chinesischen Medienberichten, die von Internetnutzer Ray4Tesla zitiert werden, wird das Tesla Model 3 „Made in China“ in seiner kleinsten Batterieversion Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen verwenden. Ihr Hersteller und Lieferant wird CATL sein. Das Tesla Model 3 SR+ mit kobaltfreien LiFePO-Zellen4/LFP/Lithium-Eisenphosphat-Zellen hat den Vorteil, dass es billiger in der Herstellung und weniger anfällig für Entzündungen mit schweren Schäden ist. Ihr Nachteil ist ihre geringere Energiedichte. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum das Tesla Model 3 Standard Range Plus mit LFP-Zellen 100 kg schwerer ist als das gleiche Modell mit NCA-Zellen (Nickel-Cobalt-Aluminium). > Tesla will mit dem Verkauf von Tesla Model 3 SR+ mit LiFePO-Batterien in China beginnen4 Wenn Sie glauben…

Am Ende der Woche erregte der Artikel „Der heilige Gral der Automobilindustrie ist bereits im Einsatz“ meine Aufmerksamkeit. Nagel im Sarg von Verbrennungsmotoren“, herausgegeben vom Portal Interia. Per Definition mache ich kein Clickbait, also würde ich es vergessen, aber irgendwann dämmerte es mir. Das subtile Spiel namens „EVs noch nicht bereit“ Inhaltsverzeichnis Das subtile Spiel namens „EVs noch nicht bereit“ Wo Toyota in der Welt der Elektrik nicht den Atem anhält und auf festen Elektrolyten wartet Der Text über Interia hat mich inspiriert viele Gründe. Irgendwie war dieses Material nicht signiert. Zweitens sind die zusätzlichen Fotos von Toyota (keine Bildunterschrift!). Drittens gibt es diese Einführung: Es gibt immer mehr Elektrofahrzeuge auf dem Markt, sie werden immer mehr auf Lager …

Das Schweizer Start-up Innolith AG hat bekannt gegeben, dass es mit der Arbeit an Lithium-Ionen-Zellen begonnen hat, die eine Energiedichte von 1 kWh/kg erreichen können. Zum Vergleich: Die Grenze unserer Möglichkeiten liegt jetzt bei etwa 0,25–0,3 kWh/kg, und die ersten Angriffe auf die Regionen von 0,3–0,4 kWh/kg laufen bereits. Eine Energiedichte von 1 kWh / kg ist der Traum der meisten Smartphone-Benutzer, obwohl nicht jeder davon weiß 🙂 Zum Beispiel: Die Zellen (Batterien) der fortschrittlichsten modernen Telefone erreichen heute etwa 0,25-0,28 kWh / kg. Wäre die Energiedichte viermal höher, könnte eine Zelle mit gleicher Masse (und gleichem Volumen) ein Smartphone vier Tage statt nur einen mit Strom versorgen. Natürlich würde eine solche Batterie auch vier ...

Im Mai 2020 veröffentlichte ein für Tesla arbeitendes Labor Forschungsarbeiten zu Lithium-Metall-Zellen. Dann stellte sich heraus, dass ein spezieller Elektrolyt entwickelt worden war, der es ermöglichte, die Dichte der Zellen zu erhöhen und das darin enthaltene Lithium zu stabilisieren. Eine Patentanmeldung wurde gerade dafür eingereicht. Lithiummetall ist die Zukunft. Derjenige, der diese Komposition kontrolliert, wird gewinnen. Inhalt Lithiummetall ist die Zukunft. Derjenige, der diese Komposition kontrolliert, wird gewinnen. Tesla Model 3 mit einer realen Reichweite von 770 km? Vielleicht hat das Labor von Jeff Dun, einem der größten Lithium-Ionen-Experten der Welt, der für Tesla arbeitet, eines Tages, vor dem Semi oder dem Cybertruck, die Ergebnisse von Hybridzellen-Experimenten veröffentlicht. Dabei handelte es sich um klassische Lithium-Ionen-Zellen, bei denen allerdings die Graphitanode zusätzlich mit Lithium beschichtet war. Normalerweise ist die Metallbeschichtung ...

Samsung SDI, unter anderem Hersteller von Lithium-Ionen-Zellen, prognostiziert, dass der Markt für Zellen, die in Plug-in-Fahrzeugen (BEV, PHEV) verwendet werden, im Jahr 2020 176 GWh betragen wird. Es kündigt auch neue Elemente der 5. Generation an, die 20 Prozent mehr Kapazität bieten und dennoch 20 Prozent günstiger sind – die 2021 von BMW übernommen werden sollen. Samsungs neue SDI-Zellen: NCA 811 statt NMC 622? Samsung SDI produziert derzeit Lithium-Ionen-Zellen mit NMC 622-Kathoden (Nickel-Mangan-Kobalt im Verhältnis 60-20-20), aber das Unternehmen behauptet, den Gehalt an teurem Kobalt zu reduzieren und die Menge an Nickel zu erhöhen. Die neuen Elemente sind wahrscheinlich NCA (Nickel-Kobalt-Aluminium) 811, obwohl die genauen Anteile nicht angegeben sind. Gleichzeitig sollte es...

Interessanter Tesla-Kauf. Zwischen Juli und Oktober 2019 erwarb Elon Musk Hibar Systems, einen kanadischen Hersteller von Geräten für den Batterieherstellungsprozess. Es bleibt abzuwarten, wofür dieser Kauf verwendet wird: Inhaltsverzeichnis Wird der Tesla von Hibar Systems Batterien schneller machen? Schnellere Batterieproduktion, niedrigere Kosten, längere Lebensdauer der Zellen, mehr Laufleistung … Laut Electric Autonomy wurde Hibar Systems in den frühen XNUMXer Jahren vom deutsch-kanadischen Ingenieur Neinz Barall gegründet. Dank des von einem kanadischen Unternehmen entwickelten automatisierten Pumpsystems ist das Unternehmen zu einem führenden Unternehmen in der Herstellung von kleinen Batterien geworden (Quelle). > Neue Hupen und Fußgängerwarnsystem bei Tesla. Unter den Geräuschen von Fürzen, Ziegenblöken und ... Monty Python Kürzlich, Hibar ...

Strukturelemente sind ein neuer Trend in der Batterieproduktion. Elemente, die bisher nur Ballast waren, werden zu Elementen, die als Basis einer Batterie oder sogar eines Autos dienen. Und in diese Richtung sind Wissenschaftler von zwei bekannten schwedischen Technischen Universitäten gegangen: der Chalmers University und dem Royal Institute of Technology (KTH). Flexible strukturelle Verbindungen durch Verbundwerkstoffe. 0,024 kWh/kg jetzt, 0,075 kWh/kg geplant Strukturelle Verbindungen werden manchmal als „masselos“ bezeichnet, aber der Begriff ist nicht wörtlich im Sinne der Teilchenphysik zu nehmen. "Masselose" Zellen in einem Auto sind einfach Zellen, die kein zusätzlicher Ballast sind, weil sie als Skelette, Verstärkungen usw. fungieren - wesentliche Strukturen in einem Auto. Erstellt…

Die südkoreanische Website Elec behauptet, LG Chem habe seine „Module Package Integrated (MPI)-Plattform“ fertiggestellt, was nur eine Batterie ohne Module bedeutet. Das Fehlen dieser Zwischenstufe zwischen den Zellen und der gesamten Batterie soll für eine um 10 Prozent höhere Energiedichte auf Gehäuseebene sorgen. Modullose Batterien als nächster Schritt in der Batterieentwicklung Module sind physische Blöcke, in Einzelfällen eingeschlossene Sätze von Lithium-Ionen-Zellen, die dann aus Batterien bestehen. Sie bieten Sicherheit - die Spannung an jedem der Module liegt auf einem für Menschen ungefährlichen Niveau - und sie erleichtern die Organisation des Pakets, erhöhen jedoch ihr eigenes Gewicht, und ihre Gehäuse nehmen einen Teil des Platzes ein, der gefüllt werden kann mit Zellen. Elec behauptet…