Kolibri-Akkus – was sind das und sind sie besser als Lithium-Ionen-Akkus? [ANTWORTEN]

Auf einem der YouTube-Kanäle ist ein Video aufgetaucht, in dem Kolibri-Batterien (auch: Colibri) als vorzeitig erwähnt werden. Wir haben uns entschlossen zu prüfen, was sie sind und wie sie sich von modernen Lithium-Ionen-Batterien unterscheiden.

Statt einer Einleitung: eine Zusammenfassung

Inhaltsverzeichnis

• • Statt einer Einleitung: eine Zusammenfassung
• Colibri-Batterien vs. Lithium-Ionen-Batterien – was ist besser?
  • Realitätscheck, d.h. Überprüfung der Fakten
    • Mehrere Berechnungen
  • Fakten zu den Nachteilen der Kolibri-Batterie (sprich: Sie waren nicht innovativ)
    • Batteriekapazität sinkt, Masse steigt – also ein Rückschritt während der Studie von Dekra.
    • Vergleich von Kolibri und klassischen Li-Ionen-Akkus
    • 2010: Produktion von Akkumulatoren in Deutschland gibt es nicht
    • Batterien in schwarzen Kisten, Zellen nie gezeigt
    • Abdeckungstest: Warum nachts und ohne Beweise?
  • Wnioski

Der Ersteller der Batterie ist unserer Meinung nach ein Betrüger (leider...) und youtuber Bald TV eher eine Sensation als ein Faktencheck. Das gilt auch für die Rubrik Kolibri-Batterien, deren Erfinder Mark Hannemann und sein Unternehmen DBM Energy. Es scheint uns, dass Kolibri-Batterien gewöhnliche chinesische, japanische oder koreanische Zellen sind, die in einem schwarzen DBM Energy-Koffer verpackt sind. Wir werden versuchen, dies im Folgenden zu beweisen.

> Es wird neue regelmäßige Fahrzeugtests geben. Strengere Anforderungen, Tests auf Emissionen (DPF), Geräusche und Undichtigkeiten

Wenn Sie sich für Sensationstheorien und Verschwörungstheorien interessieren, lesen Sie. Wenn Sie harte Fakten und aussagekräftige Informationen bevorzugen, sollten Sie nicht weglaufen.

DIE ALLE WAHRHEIT ÜBER AUTOS UND BATTERIEN. ALLE PL-DOKUMENTE (BaldTV)

Wie im Video beschrieben, handelt es sich bei der Colibri-Batterie (DBM) um eine „Trocken-Festelektrolyt-Lithium-Polymer-Lithium-Polymer-Batterie, die 2008 zur Serienproduktion bereit war“. Sein Erfinder fuhr einen Audi A2 Säule mit Bosch-Antrieb und einer 98-kWh-Batterie mit einer einzigen Ladung 605 Kilometer weit. In 2010

Darüber hinaus, so der Erzähler weiter, habe Deca einen weiteren Audi A2 mit dem Kolibri-Paket auf dem Leistungsprüfstand untersucht. Das Auto wog weniger als 1,5 Tonnen und hatte eine Batteriekapazität von 63 kWh. Dieser erreichte eine Reichweite von 455 Kilometern.

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Der Rest des Films präsentiert den Batteriehersteller Kolibri als einen von den Medien zerstörten Mann und ehemaligen Vorstand der Daimler Benz AG, „weil er seine Technologie keinem Investor preisgeben wollte“. In einem Interview im Jahr 2018 gab der Erfinder der Technologie zu, dass die Batterie „enormes Interesse in Saudi-Arabien, Katar, Oman und Bangkok“ geweckt habe.

Diese Menge an Informationen reicht aus, um zu überprüfen, ob wir wirklich einen Durchbruch geschafft haben.

Realitätscheck, d.h. Überprüfung der Fakten

Beginnen wir am Ende: Ehemaliges Daimler-Benz-Vorstandsmitglied will nach Ausscheiden aus dem Unternehmen im Geschäft bleiben und investiert deshalb ваш Geld in zukunftsträchtige Technologie - Kolibri-Zellen, entwickelt von Mirko Hannemann. Weil alsdass Automobilkonzerne intensiv an Elektrofahrzeugen arbeiten.

Wie jeder Miteigentümer hat das Recht Fordern Sie ein Verständnis für die internen Prozesse des Unternehmens, insbesondere wenn er viel Geld darin investiert hat. Wie jeder Investor verlangt er konkrete Ergebnisse. Der Batteriegründer von Kolibri, Mirko Hannemann, ist unterdessen stolz darauf, „seine Technologie keinem Investor preiszugeben“. Das Unternehmen ging bankrott, weil es nichts zu verkaufen hatte, und der Investor beschloss, kein weiteres Geld hinzuzufügen. Für Hannemann ist das ein Grund zum Ruhm, obwohl er die Schuldigen woanders sucht:

Aber nehmen wir an, dass diese Episode nicht passiert ist. Kommen wir noch einmal auf den im ersten Absatz vorgestellten Versuch mit dem umgebauten Audi A2 zurück. Nun, der Audi A2 ist kein Zufall, er ist eines der leichtesten Autos der Branche! - mit einer Batteriekapazität von 605 kWh 98 Kilometer mit einer einzigen Ladung zurücklegen musste. Und jetzt ein paar Fakten:

• ein voller Audi A2 wiegt etwa eine Tonne (Quelle); ohne Motor und Getriebe wohl etwa 0,8 Tonnen – während das Auto mit Kolibri-Batterien immerhin 1,5 Tonnen wiegt (Angaben aus dem Video zum von Dekra getesteten Modell; die Macher sagen etwas anderes – dazu weiter unten mehr),
• Das Auto hatte eine 115-kWh-Batterie, keine 98-kWh-Batterie, sagt Bald TV (Quelle).
• Die einzigen offiziellen Ankündigungen zum Fortschritt des Experiments, die Zahlen enthalten, stammen von den Machern des Autos, DBM Energy, gegründet von Mirko Hannemann.
• Der Erfinder hatte eine Fahrt mit 130 km/h geplant, aber...
• ... die Fahrt dauerte 8 Stunden und 50 Minuten, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 68,5 km/h entspricht (Quelle).

Mehrere Berechnungen

Eine 115-kWh-Batterie sorgt im Einsatz über eine Distanz von 605 km für einen durchschnittlichen Energieverbrauch von 19 kWh/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 68,5 km/h. Das ist mehr als der aktuell produzierte BMW i3, der im Normalbetrieb 18 kWh/100 km erreicht:

> Die sparsamsten Elektrofahrzeuge laut EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Beachten Sie jedoch, dass der von DBM Energy erwähnte umgebaute Audi A2 „normal viel Innen- und Kofferraumraum“ bieten sollte (Quelle). Hier kommt der erste Zweifel auf: Warum ein zweites Auto speziell für die Dekra produzieren, wenn das erste einen tollen Job gemacht hat?

Schauen wir uns die Testbedingungen (= Nachtfahrten) und die Batteriekapazität des „zweiten“ Audi A2 (= 63 kWh) an. Vergleichen wir diese Werte nun mit den journalistischen Fahrzeiten des Opel Ampera-e (60-kWh-Batterie) und brechen damit den Flugstreckenrekord:

> Elektrischer Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / legte 755 Kilometer mit einer einzigen Ladung zurück [UPDATE]

Erste Schlussfolgerung (Vermutung): Bei den beiden vor DBM Energy beschriebenen Audi A2 handelt es sich tatsächlich um das gleiche Auto. oder die Parameter der ersten Maschine waren übertrieben. Der Entwickler gab fast doppelt so viel Strom (115 kWh gegenüber 63 kWh), um die Medien über die in Kolibri-Batterien gespeicherte Energiedichte zu belügen.

Decra hat für den 455 kWh Audi A2 63 km errechnet – warum also die Differenz zwischen 605 km und 455 km für 115 und 63 kWh? Ganz einfach: Der Batteriehersteller von Hummingbird fuhr in seine Richtung (nachts; auf einem Abschleppwagen?) und Decra wandte das NEFZ-Verfahren an. 455 km laut Dekra-Messungen sind 305 km reale Reichweite. 305 Kilometer sind ideal für eine Batteriekapazität von 63 kWh. Alles ist richtig.

Andererseits haben die Messungen von Decra nichts mit den ersten Autodaten von DBM Energy zu tun.

Fakten zu den Nachteilen der Kolibri-Batterie (sprich: Sie waren nicht innovativ)

Batteriekapazität sinkt, Masse steigt – also ein Rückschritt während der Studie von Dekra.

Die Kolibri-Batterien im „zweiten“ Audi A2 wogen rund 650 Kilogramm (siehe Audi A2-Gewicht und Fahrzeuggewichtsdeklaration mit Batterien) und enthielten angeblich 63 kWh Energie. Mittlerweile sollten die gleichen Batterien im ersten Auto nur 300 kg wiegen. Diese Erklärungen geben Es ergibt sich eine völlig andere Energiedichte: 0,38 kWh/kg bei der ersten Maschine gegenüber 0,097 kWh/kg bei der zweiten Maschine. Die zweite Maschine wurde von der Dekra zum Test gewogen, bei der ersten können wir uns nur auf die Aussage von Mirko Hannemann / DBM Energy verlassen.

Warum hat ein Erfinder zuerst ein besseres Auto mit viel dichteren Batterien gebaut und dann ein schlechteres Auto offiziellen Tests unterzogen? Das passt überhaupt nicht (siehe auch den gesamten vorherigen Absatz).

Vergleich von Kolibri und klassischen Li-Ionen-Akkus

Das zweite – unserer Meinung nach: wahr, weil Decra es unterschrieben hat – das Ergebnis in diesem Bereich ist nichts Besonderes.Der Nissan Leaf (2010) hatte 218 kg schwere Batterien mit einer Kapazität von 24 kWh, was 0,11 kWh/kg entspricht. Kolibri mit einer Dichte von 0,097 kWh/kg hatte schlechtere Parameter als die Nissan Leaf-Batterie..

Die darin gespeicherte Energiemenge wäre nur dann beeindruckend, wenn die Zellen tatsächlich 115 kWh enthalten und 300 kg wiegen würden, wie ursprünglich von Mirko Hannemann angegeben – diese Daten wurden nie bestätigt, existierten jedoch nur auf dem Papier, d.h. in Presseerklärungen dbm. Energie.

> Wie hat sich die Batteriedichte über die Jahre verändert und sind wir in diesem Bereich wirklich nicht vorangekommen? [WIR WERDEN ANTWORTEN]

2010: Produktion von Akkumulatoren in Deutschland gibt es nicht

Das ist nicht alles. Im Jahr 2010 steckte die Batteriezellindustrie in Deutschland noch in den Kinderschuhen. Alle kommerziellen Anwendungen elektrischer Zellen (sprich: Batterien) verwendeten Produkte aus Fernost: Chinesisch, Koreanisch oder Japanisch. Nun, so ist es heute! Die Zellentwicklung galt nicht als strategischer Schwerpunkt, da die deutsche Wirtschaft auf der Kraftstoffverbrennung und der Automobilindustrie basierte.

Es ist also schwer Ein Student erfindet in einer deutschen Garage plötzlich eine bemerkenswerte Methode zur Herstellung von Festelektrolytzellen.als die mächtige Industrie im Fernen Osten - ganz zu schweigen von Europa - dies nicht konnte.

Batterien in schwarzen Kisten, Zellen nie gezeigt

Auch das ist noch nicht alles. Der „brillante Schöpfer“ der Hummingbird-Batterie zeigte nie seine wundersamen Elemente. (d. h. die Elemente, aus denen die Batterie besteht). Sie wurden immer in Kisten mit dem DBM Energy-Logo verpackt. Der „geniale Schöpfer“ war stolz darauf, sie nicht einmal dem Investor-Miteigentümer des Unternehmens gezeigt zu haben.

Abdeckungstest: Warum nachts und ohne Beweise?

Der Film Bald TV spricht von ministerieller Hilfe, als das Auto den Rekord brach, aber tatsächlich waren die Journalisten verwirrt, als das Auto zu spät an seinem Ziel ankam (Quelle). Das bedeutet es Das Auto fuhr wahrscheinlich alleine. In der Nacht. Ohne jegliche Aufsicht.

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Im Jahr 2010 kamen Camcorder und Smartphones auf den Markt. Trotz dieses Die Reise wurde durch keinen GPX-Track, kein Videoband und nicht einmal einen Film bestätigt. Alle Daten seien angeblich in einer Blackbox gesammelt worden, die „dem Ministerium übergeben“ worden sei. Frage: Warum rufen Sie so viele Journalisten an und geben ihnen keine echten Beweise für Ihren Erfolg?

Damit nicht genug: DBM Energy erhielt für den Test der Kolibri-Batterie eine staatliche Förderung in Höhe von 225 Euro, was heute mehr als 970 PLN entspricht. Sie hat dieses Stipendium nie außer auf dem Papier berücksichtigt., zeigte kein Produkt. Der Prototyp des Autos mit der Hummingbird-Batterie brannte nieder, das Feuer wurde angezündet, die Täter wurden nicht gefunden.

Wnioski

Unser Fazit: Hannemann ist ein Betrüger, der klassische fernöstliche (wie chinesische) Lithium-Polymer-Zellen in seine Koffer gepackt und als fabrikneue Festelektrolytzellen verkauft hat. Die in sensationellem Ton beschriebene Kolibri-Batterie-Verschwörungstheorie ist ein Märchen. Der Batteriehersteller wollte den Moment nutzen, an dem Tesla auf den Markt kam, und Festelektrolytzellen würden ihm einen Vorteil verschaffen. Also hat er über die Energiedichte gelogen, weil er nichts zu bieten hatte.

Aber auch wenn seine Behauptungen teilweise zutrafen, schnitten die Kolibri-Batterien den Messungen von Dekra zufolge schlechter ab als die gleichzeitig auf den Markt gebrachten Nissan Leafa-Batterien, die mit AESC-Zellen gebaut wurden.

Der Artikel wurde auf Wunsch von Lesern verfasst, die sich für die in den Colibri / Kolibri-Batterien enthaltene Technologie interessierten.

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