Alberto Ascari (1918 - 1955) - das turbulente Schicksal des zweifachen F1-Champions
Das britische Unternehmen Ascari wurde am vierzigsten Todestag des talentierten Rennfahrers Alberto Ascari gegründet, der 1955 den Ferrari seines Freundes verunglückte. Wer war dieser mutige Italiener, der trotz seiner kurzen Karriere viel erreicht hat?
Zunächst lohnt es sich, seinen Vater Antonio Ascari vorzustellen, einen erfahrenen Rennfahrer, dessen Freund Enzo Ferrari war. Es waren Ascari und Ferrari, die 1919 gemeinsam am ersten Rennen der Targa Florio (Palermo) nach dem Ersten Weltkrieg teilnahmen. Alberto Ascari wurde ein Jahr zuvor geboren, hatte aber keine Zeit, von der Rennerfahrung seines Vaters zu profitieren, da er während des Großen Preises von Frankreich 1925 auf der Rennstrecke von Montlhéry starb. Damals verlor der siebenjährige Alberto seinen Vater (den er angeblich idealisierte), aber dieser gefährliche Sport entmutigte ihn nicht. Schon in seiner Jugend kaufte er sich ein Motorrad und begann loszufahren, 1940 gelang ihm die Teilnahme am ersten Automobilrennen.
Der unerfahrene Askari gewann einen Ferrari und startete bei der berühmten Mille Miglia, aber nachdem Italien in den Zweiten Weltkrieg eingetreten war, gab es eine Pause in der Rennorganisation. Askari kehrte erst 1947 zum Wettbewerb zurück und erzielte sofort Erfolge, die von Enzo Ferrari selbst bemerkt wurden, der ihn als Werksfahrer in die Formel 1 einlud.
Alberto Ascaris erstes Formel-1-Rennen fand 1950 beim Grand Prix in Monte Carlo statt, als er Zweiter wurde und eine Runde gegen Juan Manuel Fangio verlor. Lois Chiron, der als Dritter auf dem Podest landete, hatte bereits zwei Runden Rückstand auf den Sieger. Die erste Staffel gehörte Giuseppe Farina und Ascari wurde Fünfter. Die ersten drei fuhren jedoch einen hervorragenden Alf Romeo, und Ferrari-Modelle waren zu dieser Zeit nicht so schnell.
Die folgende Saison brachte Juan Manuel Fangio die Meisterschaft, aber 1952 war Albero Ascari ungeschlagen. Er fuhr die ganze Zeit einen Ferrari, gewann sechs von acht Rennen und erzielte 36 Punkte (9 mehr als der Zweite Giuseppe Farina). Alfa Romeo stellte den Rennsport ein und viele Fahrer stiegen auf Autos aus Maranello um. Im folgenden Jahr enttäuschte Alberto Ascari erneut nicht: Er gewann fünf Rennen und gewann das Duell, inkl. 1953 gewann Fangio nur einmal.
Alles schien auf dem richtigen Weg zu sein, aber Askari beschloss, Ferrari zu verlassen und zum neu gegründeten Lancia-Stall zu gehen, der noch kein Auto für die Saison 1954 hatte. Der Weltmeister zögerte jedoch nicht, unterschrieb den Vertrag und war sehr enttäuscht. Für das erste Rennen im Januar in Buenos Aires war Lancia noch nicht bereit. Die Situation wiederholte sich bei den folgenden Grand Prix: Indianapolis und Spa-Francorchamps. Nur während des Juli-Rennens in Reims war Alberto Ascari auf der Strecke zu sehen. Leider nicht in Lancia, sondern in Maserati, und das Auto ging ziemlich schnell kaputt. Beim nächsten Rennen im britischen Silverstone fuhr Askari ebenfalls einen Maserati, jedoch ohne Erfolg. Bei den folgenden Rennen auf dem Nürburgring und Bremgarten in der Schweiz startete Askari nicht und kehrte erst am Ende der Saison zurück. Auch in Monza hatte er Pech – sein Auto ging kaputt.
Alberto Ascari erhielt das lang erwartete Lancia-Auto erst im letzten Rennen der Saison, das auf der spanischen Rennstrecke von Pedralbes stattfand, und gewann sofort die Pole-Position, indem er die beste Zeit fuhr, aber erneut versagte die Technik und die Meisterschaft ging an den Mercedes-Piloten Fangio. . Die Saison 1954 war vielleicht die enttäuschendste Saison seiner Karriere: Er konnte die Meisterschaft nicht verteidigen, weil er zunächst kein Auto hatte, dann fand er Ersatzautos, aber sie stürzten ab.
Lancia versprach, dass ihr Auto revolutionär sein würde, und das war es wirklich – der Lancia DS50 hatte einen 2,5-Liter-V8-Motor, obwohl die meisten Konkurrenten Vier- oder Sechszylinder-Reihenmotoren verwendeten. Nur Mercedes entschied sich beim innovativen W196 für einen Achtzylinder. Der größte Vorteil des D50 waren seine hervorragenden Fahrleistungen, die er unter anderem der Verwendung von zwei länglichen Kraftstofftanks anstelle eines großen am Heck des Autos wie bei der Konkurrenz verdankte. Als sich Lancia nach Ascaris Tod aus der F1 zurückzog, überraschte es nicht, dass Ferrari das Auto (später als Lancia-Ferrari D50 oder Ferrari D50 bekannt) übernahm, in dem Juan Manuel Fangio 1956 die Weltmeisterschaft gewann.
Die nächste Saison begann genauso schlecht mit zwei Stürzen in den ersten beiden Wettkämpfen, aber Askari ging es bis auf eine gebrochene Nase gut. Beim Großen Preis von Monte Carlo 1955 fuhr Askari sogar, verlor aber die Kontrolle über die Schikane, durchbrach den Zaun und stürzte in die Bucht, von wo er schnell abgeholt und ins Krankenhaus gebracht wurde.
Doch der Tod erwartete ihn – vier Tage nach dem Unfall in Monaco, am 26. April 1955, brach Ascari nach Monza auf, wo er seinen Freund Eugenio Castellotti traf, der den Ferrari 750 Monza testete. Askari wollte versuchen, selbst zu reiten, obwohl er nicht über die entsprechende Ausrüstung verfügte: Er zog Castellotti-Kasten an und machte einen Ausritt. In der dritten Runde in einer der Kurven verlor der Ferrari die Traktion, die Front des Autos hob sich, dann überschlug sich das Auto zweimal, wodurch der Fahrer wenige Minuten später starb, nachdem er sich schwere Verletzungen zugezogen hatte. Die Schikane, in der Askari starb, ist heute nach ihm benannt.
Die Geschichte der Anfänge dieses anerkannten Italieners erweist sich als voller Widrigkeiten: Zuerst der Tod seines Vaters, der ihn nicht vom gefährlichen Motorsport abhielt, dann der Zweite Weltkrieg, der es ihm unmöglich machte, seine Karriere zu entwickeln. Die ersten Saisons in der Formel 1 zeigten Askaris Kunstfertigkeit, aber die Entscheidung, zu Lancia zu wechseln, brachte seine Karriere erneut zum Stillstand, und ein tragischer Unfall in Monza setzte allem ein Ende. Ohne dies hätte unser Held mehr als eine F1-Meisterschaft gewinnen können. Enzo Ferrari erwähnte, dass niemand ihn überholen konnte, als Askari die Führung übernahm, was durch Statistiken bestätigt wird: Sein Rekord liegt bei 304 Führungsrunden (in zwei Rennen im Jahr 1952 zusammen). Ascari war vorne, wenn er Positionen abbauen musste, er war nervöser und fuhr aggressiver, vor allem in Kurven, die nicht immer glatt liefen.
Foto Foto von Akaris Silhouette aus dem Nationalen Automobilmuseum in Turin, aufgenommen von Coland1982 (veröffentlicht unter Lizenz CC 3.0; wikimedia.org). Die restlichen Fotos sind gemeinfrei.
