Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Straßentest

Es bietet eine unglaubliche Dynamik und Leistung, die seinem Namen alle Ehre macht. Wenn wir unsere Augen vor dem Konsum verschließen ...

Pagella

Stadt	7/ 10
Ausserhalb der Stadt	9/ 10
шосе	8/ 10

Leben an Bord	7/ 10
Sicherheit	8/ 10
Preise und Kosten	7/ 10

DieAlfa Romeo Julia Velos er fährt besser als viele autos игривый: in puncto Dynamik und Fahrspaß ist er zwei Stufen höher als die Konkurrenz, hat aber dennoch einige Nachteile in puncto Technik und Qualitätsanmutung.

Version Veloce da 280 CV es ist ziemlich schnell und vielseitig - dank Allradantrieb Q4 - Wer sich aber Sorgen um den erhöhten Kraftstoffverbrauch macht, sollte sich vielleicht besser für die Dieselversion mit 210 PS entscheiden. Die Serienausstattung ist recht reichhaltig, aber es muss noch etwas hinzugefügt werden.

Der Alfa Romeo Giulia ist eine Maschine, die die Karten mischt, um die es geht.

Nach Jahren der Verwendung von Limousinen mit Frontantrieb - manche gut, manche nicht so toll - Alfa Romeo zurück zum Bau Auto mit Hinterradantrieb, Fahrvergnügen an erster Stelle: Beweis dafür ist die verbesserte Mechanik mit Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung (eine Lösung, die bei Rennwagen oder deutlich sportlicheren verwendet wird) und dem umfangreichen Einsatz von Leichtbaumaterialien.

Die Deutschen im Visier des Alfa Romeo Giulia Preis, insbesondere die BMW 3er Reihe, die sich in Konzept und technischen Lösungen ähneln.

Le verfügbare Motoren sind

un Diesel 2.2 4 Zylinder abgenommen drei Energieoptionen: 150 PS, 180 PS und 210 PS. für die ersten beiden Motoren sowohl ein 6-Gang-Schaltgetriebe als auch 8-Gang-ZF-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, neuster Standard für 210 PS Version.
zwei benzin, beide 2.0 Turboeiner für 200 PS und einer für 280 PS.

Wir haben das letzte versucht, also Alfa Romeo Julia Velos: 280 PS, Automatikgetriebe und Q4 - Allradantrieb serienmäßig.

STADT

DieAlfa Romeo Julia Velokи Stadt sie ist bequem und entspannt. Mit den drei Fahrmodi, die der "DNA"-Hebel bietet, können Sie die Giulia ganz nach Ihren Wünschen anpassen. In der Stadt schlucken die Stoßdämpfer im leisesten Modus Löcher wie Gelächter (selbst mit 19-Zoll-Rädern) und das Automatikgetriebe schaltet bei 2.000 U/min überraschend weich. Du lebst sehr gut im Stau, auf Julia. Es gibt auch Sensoren und eine Rückfahrkamera (Standard beim Veloce), die auf Parkplätzen - ziemlich viel - helfen, aber das muss gesagt werden Der Wenderadius der Giulia ist wirklich groß, was sie bei manchen Manövern nicht sehr manövrierfähig macht.... Dies liegt am Allradantrieb und der vorderen Aufhängung an den Armen.

„Der Wechsel von einer Limousine zu dieser ist wie der Wechsel von Skischuhen zu Laufschuhen.“

AUSSERHALB DER STADT

Das wahre FundamentAlfa Romeo Julia Velos Kurven. Wenn der Gashebel in die Position „D“ bewegt wird, werden die Stoßdämpfer steifer, die Lenkung wird voller und der Motor energischer. Ein paar hundert Meter reichen aus, um die unglaubliche Arbeit der Techniker an diesem Auto zu würdigen: Die Lenkung ist eine der besten, die ich je ausprobiert habe, besser als viele Supersportwagen. Er ist telepathisch, leicht und mit Rädern verbunden. Und hier kommt es auf Giulia an, hier sät sie ihre Konkurrenten.

natürlich un tolle Lenkung ohne gutes Fahrwerk sieht aus wie ein gutes Gericht mit schlechtem Wein, ist es aber nicht. Die Giulia ist das einzige Modell ihrer Klasse, bei dem die vordere Querlenkeraufhängung mit Lenkern am Chassis befestigt ist. Diese Entscheidung wird bei Rennautos akzeptiert, aber nicht bei Straßenautos.

Das Gewicht wird dann im Verhältnis 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt: All dies macht das Auto ausgewogen und präzise, aber keineswegs steif. Selbst mit adaptiven Dämpfern im anspruchsvollsten Modus behält die Giulia einen hervorragenden Geradeaus-Komfort, ist aber in Kurven präzise wie ein Laserstrahl.

Gehen Sie von jeder Limousine zu dieser es ist, als würde man von Skischuhen zu Laufschuhen wechseln und das Schöne ist, dass man nicht schnell gehen muss, um es zu genießen.

Die einzige leicht verstimmte Note ist der Motor. Benziner 2.0 mit Turbolader 280 PS und 400 Nm genug Drehmoment um die Giulia damit zu starten Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden und Beschleunigung auf 240 km/h.aber er ist zu höflich im Klang von e Die Lieferung ist so flach und regelmäßig, dass sie nicht überwältigt.

Schade, denn mit einem härteren Motor wäre dies die (fast) ideale Sportlimousine. Hinzu kommt, dass die elektronische Steuerung nicht deaktiviert werden kann.

Es stimmt auch, dass die meisten Kunden sich nicht um dieses Detail kümmern, aber da die Giulia ein Auto ist, das darauf abzielt, Fahrbegeisterte zu fesseln, bleibt es ein erheblicher Nachteil. Auch, weil das Auto so agil und aufrichtig ist, dass es zumindest auf der Rennstrecke oder der Bergstraße verdient, ohne Elektronik gelassen zu werden.

шосе

DieAlfa Romeo Julia Velos es ist ein toller Begleiter auf langen Reisen. Im achten Gang a 130 km/h läuft der Motor geräuschlos bei 2.000 U/min, Geräusche werden gedämpft und Stoßdämpfer sorgen für hohen Komfort. Es gibt auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und eine Spurverlassenswarnung, die jedoch nicht wie andere Konkurrenzfahrzeuge die Lenkung aktiv beeinflusst. Der Verbrauch ist unter Berücksichtigung von Leistung und Allradantrieb nicht gering: der tatsächliche Durchschnitt liegt bei etwa 10 km / l.

LEBEN AN BORD

DieAlfa Romeo Julia macht im Innenraum der Markenwagen einen großen Schritt nach vorn: Das Lenkrad ist in Design und Ergonomie hervorragend, der Sitz niedrig und weit verstellbar.

Es gibt kein solches Niveau wie eine wahrgenommene Qualität, die man bei Deutschen findet, aber die richtung stimmt und das Gesamtbild ist zufriedenstellend.

Auch das Infotainment-System ist nicht perfekt, denn hinter einer großen, glänzend schwarzen Blende verbirgt sich ein eher bescheidener Bildschirm (7 Zoll in der größten Version), während Apple CarPlay und Android Auto sind optional von 300 Euro.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 PS

SICHERHEIT

DieAlfa Romeo Julia Velos es hat starkes bremsen und ausgezeichnete richtungsstabilität. Es hat 5 Sterne für Euro NCAP-Sicherheit, Notbremsung, Spurhalteassistent und Frontkollisionswarnung.

PREIS UND KOSTEN

Version Veloce da 280 PS ab 55.100 Euroaber wenn du willst gibt es auch mit Diesel 210 PS 4.000 € wenigerbesser geeignet für den italienischen Markt.

Der vom Haus geltende durchschnittliche Verbrauch beträgt 6,6 l / 100 km, aber im wirklichen Leben verschleißen sie ca. 9-10l/100km. Sie hat natürlich ein wenig Durst.

TECHNISCHE BESCHREIBUNG

ABMESSUNGEN

Länge	464 sehen
Breite	186 sehen
Höhe	144 sehen
Stamm	480 Liter

TECNICA

Motor	2,0 Benzinturbo
Verschiebung	1995 sehen
Potenz	280 CV bei 5250 Gewichten / min
Paar	400 Nm bis 2250 I / min
Übertragung	sequenzielle 8-Gang-Automatik, permanenter Allradantrieb