Alfa Romeo Stelvio – SUV mit sportlicher DNA

Die italienische Marke hat zwei sehr unterschiedliche Meinungen. Manche ironisieren, dass der Alpha bei Crashtests nicht gegen die Wand gekracht ist, andere seufzen über die italienische Karosserieform. Eines ist sicher - die Autos dieser Marke sind nicht gleichgültig. Nach Giulia, die schon ziemlich lange auf sich selbst gewartet hatte, erschien ihr Bruder, das Model Stelvio, viel schneller. Warum Bruder? Denn in beiden Adern fließt heißes italienisches Blut.

Ein SUV, der fährt wie ein Auto. Das haben wir schon bei anderen Premiummarken gehört. Es war jedoch immer noch ein unübertroffenes Beispiel, der Heilige Gral, gefolgt von modernen Autoherstellern. Vergeblich. Denn woher kam das Auto mit kleinen Abmessungen, Bodenfreiheit und viel Gewicht, um wie ein Pkw zu fahren? Unmögliche Mission. Und doch … Der Stelvio basiert auf der Giulia-Bodenplattform, mit der er viele Komponenten gemeinsam hat. Natürlich ist das kein Klon, aber eigentlich kann man es auch nicht als typisches SUV bezeichnen.

Sportliche Gene

Bereits die ersten Kilometer am Steuer des Stelvio zwingen dazu, die Begriffe „weich“ und „ungenau“ in den Müll zu werfen. Das Lenksystem arbeitet sehr präzise und fast schon chirurgische Präzision. Selbst die kleinste Bewegung der Hand löst eine sofortige und äußerst reaktionsschnelle Reaktion des Fahrzeugs aus. Die Federung ist steif und scharf, und 20-Zoll-Räder verzeihen nicht viele Fehler. Bei dynamischer Kurvenfahrt vergisst man leicht, dass der Stelvio ein SUV ist. Aber das Bremssystem ist eine Überraschung. Bei solch vielversprechender Lenk- und Federungsleistung können wir messerscharfe Bremsen erwarten. Es geht nicht einmal darum, mit den Zähnen auf das Lenkrad zu klopfen, während Sie sanft auf die Bremse treten. Beim Bremsen mit dem ersten SUV in der Geschichte von Alfa Romeo können wir den Eindruck gewinnen, dass wir gerade in eine heiße, schlammige Pfütze getreten sind, und das Auto, das langsamer wird, gibt Ihnen nicht das Gefühl, dass Sie sich in allem verleugnen werden vier Richtungen. Beine“ ggf. Dies ist jedoch nur ein falscher Eindruck. Bei Bremstests kam der Stelvio bei 100 Stundenkilometern in nur 37,5 Metern zum Stehen. Die Bremsen mögen weich sein, aber die Fakten sprechen für sich.

Originalzeilen

Betrachtet man den Stelvio aus der Ferne, erkennt man sofort, dass dies ein Alfa Romeo ist. Das Gehäuse ist mit zahlreichen massiven Prägungen verziert, und die eher runde Frontpartie ist standardmäßig mit einem charakteristischen Trilobo gekrönt. Dazu kommen riesige Lufteinlässe im unteren Bereich des Stoßfängers. Schmale Scheinwerfer verleihen dem Stelvio ein aggressives Aussehen. Die italienische Marke hat irgendwie den Trend zu „finsteren“ Autos gestartet. Das Modell 159 war vielleicht das berühmteste. ).

Die Seitenlinien des Stelvio sind ziemlich klobig, aber das Auto fühlt sich nicht klobig an. Die gekippte Heckscheibe macht seine Silhouette recht kompakt und sportlich. Etwas weniger aufwendig sind die A-Säulen, die an römische Säulen erinnern. Ihre massive Bauweise ist jedoch durch ihre Sicherheits- und Statikeigenschaften gerechtfertigt. Überraschenderweise stören sie den Fahrer aber nicht und schränken die Sicht nicht zu sehr ein.

Das Stelvio ist derzeit in 9 Farben erhältlich, 13 sind geplant. Darüber hinaus kann der Kunde aus 13 Alufelgen-Designs in Größen von 17 bis 20 Zoll wählen.

Italienische Eleganz

Das Interieur des Alfa Romeo Stelvio erinnert stark an die Giuliana. Es ist sehr elegant, aber nur bescheiden. Die meisten Funktionen wurden von einem 8,8 Zoll großen Touchscreen übernommen. Die Klimaanlagenblende an der Unterseite ist diskret und ästhetisch, während Holzeinsätze Originalität verleihen.

Trotz der leicht abfallenden Heckscheibe hat der Stelvio sehr ordentliche Transporteigenschaften. In den Kofferraum (elektrisch öffnend und schließend) passen 525 Liter Gepäck bis zur Fensterkante. Auch innen sollte sich niemand über Platzmangel beklagen, obwohl die zweite Sitzreihe nicht die geräumigste ihrer Klasse ist. Allerdings ist die Front viel besser. Die Sitze sind bequem und geräumig, bieten aber dennoch guten Seitenhalt. In höheren Versionen können wir den Stelvio mit Sportsitzen mit einklappbarem Knieteil ausstatten.

Das Wichtigste aus Fahrersicht ist natürlich das Lenkrad, das am Stelvio sehr gut aussieht. Auch hier können Sie sicher sein, dass keine Leckereien eine Klasse auf hohem Niveau ersetzen können. Radio- und Tempomattasten sind diskret und ihre Anzahl ist gering. Bei einigen Marken können Sie Nystagmus bekommen, wenn Sie versuchen, die Taste zu finden, die Sie interessiert. Bei Alfie dominieren jedoch Eleganz und Klassik. Der Kranz des XNUMX-Speichen-Lenkers ist recht dick und liegt gut in der Hand, während eine leichte Abflachung unten den sportlichen Charakter verstärkt.

Es ist unmöglich, die Schaltwippen (genauer gesagt ...) während der Fahrt zu übersehen. Sie sind einfach riesig und sehen ein bisschen aus wie Spitzhacken. Allerdings drehen sie sich nicht mit dem Lenkrad mit, sodass ihre leicht schlanken Abmessungen auch in engen Kurven ein Herunterschalten ermöglichen.

Während wir laufen, gibt es noch eine Sache, die es wert ist, erwähnt zu werden. Neben dem Fahren im typischen Automatikmodus und dem Schalten über die Schaltwippen am Lenkrad können wir auch klassisch schalten – per Joystick. Eine angenehme Überraschung ist die Tatsache, dass Sie, um in einen höheren Gang zu schalten, den Griff zu sich hin und nicht wie bei den meisten Autos nach vorne bewegen müssen. Das ist logisch, denn beim dynamischen Beschleunigen drückt uns das Auto in den Sitz, daher ist es viel bequemer und natürlicher, in den nächsten Gang zu schalten, indem man den Griff zu sich zieht.

An Bord war auch ein Soundsystem von Harman Kardon. Je nach Ausstattungsniveau kann das Stelvio mit 8, 10 oder sogar 14 Lautsprechern ausgestattet werden.

Ein bisschen Technik

Der Stelvio basiert auf dem Boden der Giulia, also teilen sich beide Autos den gleichen Radstand. Allerdings sitzen wir im ersten SUV der Marke 19 Zentimeter höher als im schöneren Italien, und die Bodenfreiheit ist um 65 Millimeter gewachsen. Die Aufhängung ist jedoch nahezu identisch. Daher die hervorragende Fahrleistung des Stelvio.

Das Modell kann mit dem Allradantrieb Q4 ausgestattet werden, und alle Stelvios sind mit einem modifizierten Achtgang-Automatikgetriebe von ZF ausgestattet. In einer "normalen" Situation gehen 100 % des Drehmoments an die Hinterachse. Wenn die Sensoren eine Änderung der Straßenoberfläche oder der Griffigkeit erkennen, werden bis zu 50 % des Drehmoments über ein aktives Verteilergetriebe und ein Vorderachsdifferenzial auf die Vorderachse übertragen.

Die Gewichtsverteilung des Stelvio ist genau 50:50, was ein übermäßiges Unter- oder Übersteuern erschwert. Diese Proportionen wurden durch das richtige Management von Massen und Materialien sowie durch die Platzierung der schwersten Elemente so nahe wie möglich am Schwerpunkt erreicht. Apropos Gewicht: Der Stelvio hat ein sehr vielversprechendes (und sogar klassenbestes) Leistungsgewicht von weniger als 6 kg pro PS. Das Gewicht des Stelvio beginnt bei 1 kg (Diesel 1604 PS) und endet nur 180 kg später – die stärkste Benzinversion wiegt nur 56 kg.

Relativ geringes Gewicht wurde durch die Verwendung von Aluminium ermöglicht, aus dem unter anderem Motorblock, Aufhängungselemente, Motorhaube und Kofferraumdeckel gefertigt wurden. Zudem wurde der Stelvio durch die Verwendung von Kohlefasern für die Herstellung der Kardanwelle um 15 Kilogramm „ausgedünnt“.

Italienische Pläne

Es gibt Zeiten, in denen fast jeder Hersteller mindestens ein Hybridauto in seinen Reihen haben möchte. Es zielt nicht nur auf das Wohl der Eisbären ab, sondern auch auf Standards, die der Besorgnis über Abgasemissionen gewisse Grenzen setzen. Durch die Einführung von Hybrid- oder vollelektrischen Fahrzeugen reduzieren Marken die durchschnittlichen Emissionen pro Fahrzeug. Im Moment hat Alfa Romeo keine Pläne, dem ökologischen Fluss der Hybriden zu folgen, und es ist schwer, Gerüchte darüber zu hören.

Julia wurde 2016 geboren und ebnete den Weg für die Rückkehr der Marke in die Schlagzeilen. Nur ein Jahr später kam das Modell Stelvio dazu, und die Marke hat noch ihr letztes Wort gesprochen. 2018 und 2019 wird es zwei neue SUVs mit Trilob an der Front geben. Einer von ihnen wird größer als der Stelvio und der andere kleiner sein. Auf diese Weise wird die Marke ihre Akteure in allen Teilen des am schnellsten wachsenden Automobilsegments positionieren. Aber warten Sie bis 2020, wenn Alfa Romeo der Welt seine neue Limousine zeigen wird. Lassen Sie dieses Mal alles nach Plan laufen, ohne weitere zwei Jahre Ausfallzeit.

Zwei Herzen

Der Stelvio wird mit zwei Antriebssträngen erhältlich sein – einem 200-Liter-Turbobenziner mit 280 oder 2.2 PS und einer 180-Liter-Dieselvariante mit 210 oder 4 PS. Alle Aggregate sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und Hinterradantrieb oder integriertem Allradantrieb QXNUMX gekoppelt.

Der 2.0 Benziner in der stärksten Version mit 280 PS bietet neben einem maximalen Drehmoment von 400 Nm vielversprechende Fahrleistungen. Die Beschleunigung aus dem Stand auf Hundert dauert nur 5,7 Sekunden und ist damit das schnellste Auto seiner Klasse.

Der neue Alfa Romeo SUV ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Stelvio, Stelvio Super und Stelvio First Edition, wobei letztere nur für die stärkste Benzinvariante erhältlich ist. Die grundlegendste Kombination ist ein Duo der ersten Ausstattungsvariante mit einem 2.2-Liter-Dieselmotor. Die Kosten für diese Konfiguration betragen 169 PLN. Eine noch "einfachere" Version, die sich bald in die italienische Familie gesellen soll, ist in der Preisliste allerdings nicht enthalten. Wir sprechen über den gleichen Motor, aber in einer 700-PS-Version. Ein solches Auto kostet etwa 150 Zloty.

Bei der Entscheidung für den Kauf eines Stelvio mit 280-PS-Benzinmotor. Wir haben nicht die Möglichkeit, die Basisversion der Ausstattung zu wählen, sondern nur die Varianten Stelvio Super und Stelvio First Edition. Letzteres ist derzeit die teuerste Konfiguration und wenn Sie sie kaufen möchten, müssen Sie 232 PLN vorbereiten. Die Marke hat für die Zukunft ihres neuen SUV geplant und verspricht bereits eine Kleeblattvariante – den Quadrifoglio. Die Kosten für ein solches Auto werden jedoch auf etwa 500 Zloty geschätzt.

Vertreter von Alfa Romeo geben einstimmig zu, dass es ohne Giulia kein Stelvio geben würde. Obwohl diese Autos unterschiedlich sind, gibt es keinen Zweifel, dass sie Geschwister sind. Bruder und Schwester. Sie ist die Schönheit „Julia“, die unter ihren erstaunlichen Formen ein schwer zu überwindendes Temperament verbirgt. Er ist ebenso räuberisch und nicht umsonst nach dem höchsten und windigsten Bergpass der italienischen Alpen benannt. Sie sind verschieden und gleichzeitig gleich. Sie können sich über Alpha beschweren, ob es Ihnen gefällt oder nicht. Alles, was Sie tun müssen, ist sich ans Steuer zu setzen, ein paar Kurven zu fahren und zu erkennen, dass Autofahren auch ein Tanz sein kann.