Elektronische Stoßdämpfer
Sie verändern ihre Dämpfungswirkung und Trimmung auf Grundlage von Impulsen des elektronischen Steuergeräts, das die von speziellen Sensoren gesammelten Signale hinsichtlich Lenkung, Bremsung, Beschleunigung und Körpererschütterungen analysiert. Dies ist eine dynamische Auftriebskontrolle.
Die Verbreitung elektronisch gesteuerter Stoßdämpfer ist eine Folge der Tatsache, dass die Wahl traditioneller Federn und Stoßdämpfer das Ergebnis eines Kompromisses zwischen den Anforderungen an Komfort und Straßenlage ist. Normalerweise werden harte Stoßdämpfer mit relativ weichen Federn kombiniert. Auf diese Weise werden Karosserievibrationen auf welligem Untergrund (niederfrequente Belastungen) begrenzt und die Räder bleiben auch auf Straßen mit hochfrequenten Unebenheiten (Porphyr oder Pflastersteine) fest mit dem Boden verbunden. Um jedoch den besten Rad-Boden-Kontakt zu gewährleisten und Karosserievibrationen zu reduzieren, ohne den Komfort übermäßig zu beeinträchtigen, ist der Einsatz elektronisch gesteuerter Stoßdämpfer mit variabler Charakteristik erforderlich.
Die einfachsten davon haben zwei Einstellmöglichkeiten, weich oder hart, andere haben 3 oder 4 Dämpfungsstufen, wieder andere lassen sich stufenlos von Minimum bis Maximum und sogar mit unterschiedlichen Dämpfungswerten Rad für Rad verstellen. Die Einstellung erfolgt durch Veränderung der Fläche des Ölkanals im Stoßdämpfer mithilfe von Magnetventilen, die vom Steuergerät gesteuert werden. Es werden auch Stoßdämpfer mit „elektrorheologischen“ Flüssigkeiten untersucht, die in der Lage sind, ihre Dichte abhängig von der elektrischen Belastung, der sie ausgesetzt sind, zu ändern (Bayer). Somit wird die aktive Federung über ein elektrisches Gerät gesteuert; siehe auch ADS mit „magnetoreaktiven“ Ölen.
