Antigel für Dieselkraftstoff. Wie kann man nicht einfrieren?

Klassifizierung von Dieselkraftstoff nach GOST

Die Norm für Dieselkraftstoff wurde 2013 in der Russischen Föderation aktualisiert. Gemäß GOST 305-2013 wird Dieselkraftstoff je nach Gefriertemperatur in 4 Hauptkategorien eingeteilt.

• Sommer. Bereits bei einer Temperatur von -5 °C wird es nicht mehr normal durch das Kraftstoffsystem gepumpt. Einige veraltete Autos mit einem zufriedenstellenden Zustand der Einspritzpumpe können noch bei einer Temperatur von 7-8 Grad unter Null starten. Aber bei -10 °C gefriert Dieselkraftstoff im Filter und in den Leitungen zu Gelee. Und der Motor fällt aus.
• Außerhalb der Saison. Geeignet für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen bis -15 °C. Die Verwendung in der Russischen Föderation ist begrenzt.
• Winter. Härtet bei -35 °C aus. Der Hauptbrennstofftyp ist in den meisten Regionen der Russischen Föderation im Winter.
• Arktis. Der kältebeständigste Dieselkraftstoff. Der Fließpunkt dieser Art liegt laut GOST über -45 °C. Für Regionen im hohen Norden, in denen der Frost im Winter unter 45 Grad fällt, wird Dieselkraftstoff unter besonderen technischen Bedingungen mit einem Gefrierpunkt hergestellt, der niedriger ist als in GOST vorgeschrieben.

Wie die Ergebnisse unabhängiger Audits zeigen, erfüllt heute die überwiegende Mehrheit der Tankstellen in Russland diese Standards.

Warum gefriert Dieselkraftstoff?

Im Sommer importieren Tankstellen Sommerdieselkraftstoff, da es für Öl- und Gasunternehmen keinen Sinn macht, Winterdieselkraftstoff zu verkaufen, dessen Herstellung teurer ist. Vor dem Saisonwechsel wird der Sommerdiesel an Tankstellen auf Winterdiesel umgestellt.

Allerdings haben nicht alle Autobesitzer Zeit, eine Tankfüllung Sommerkraftstoff auszuleihen. Und manche Tankstellen haben keine Zeit, die in den Reserven verfügbaren Reserven zu verkaufen. Und mit einem starken Kälteeinbruch bekommen die Besitzer von Dieselautos Probleme.

Dieselkraftstoff gefriert, weil er komplexe Paraffine enthält. Es ist eine wachsartige Substanz mit einer niedrigen Kristallisationstemperatur. Paraffin verhärtet bei sinkender Temperatur und verstopft die Poren des Kraftstofffilters. Das Kraftstoffsystem ist defekt.

Wie funktioniert ein Antigel?

Diesel-Antigel ist ein Additivkonzentrat im Sommerkraftstoff, das dessen Widerstandsfähigkeit gegenüber negativen Temperaturen erhöht. Heutzutage werden viele verschiedene Antigele hergestellt. Aber der Kern ihres Handelns ist derselbe.

Noch bevor die Temperatur unter den Kristallisationspunkt des Paraffins fällt, muss das Antigel in einen Gastank oder einen Behälter mit Kraftstoff gegossen werden. Es ist wichtig, das Verhältnis beizubehalten. Ein Überschuss an Antigel kann die Details des Kraftstoffsystems beeinträchtigen. Und sein Fehlen wird nicht die gewünschte Wirkung haben.

Die chemisch aktiven Substanzen des Antigels verbinden sich mit schweren Kohlenwasserstoffen, die bei niedrigen Temperaturen zur Kristallbildung neigen. Die Verbindung erfolgt auf stofflicher Ebene, der Kraftstoff erfährt keine chemischen Umwandlungen. Dadurch sammelt sich Paraffin nicht in Kristallen und fällt nicht aus. Der Kraftstoff behält seine Fließfähigkeit und Pumpfähigkeit.

Ein kurzer Überblick über Diesel-Antigele

Welches der vielen Antigele auf dem Markt ist das bessere? Auf diese Frage gibt es keine einheitliche Antwort. Unabhängige Studien haben gezeigt, dass alle Antigele mehr oder weniger wirksam sind. Der Hauptunterschied liegt im Preis und der empfohlenen Dosierung.

Betrachten Sie zwei beliebte Vertreter dieser Fonds auf dem russischen Markt.

• Antigel Hi-Gear. Am häufigsten in den Regalen zu finden. Erhältlich in Behältern mit 200 und 325 ml. Es wird im Verhältnis 1:500 verdünnt. Das heißt, für 10 Liter Diesel werden 20 Gramm Additiv benötigt. Der Preis von Hi-Gear Antigel liegt im Durchschnitt unter anderen Vertretern dieser Produkte.
• Antigel Liqui Moly. Verkauft in Behältern zu 150 ml. Das empfohlene Verhältnis beträgt 1:1000 (nur 10 Gramm des Additivs werden auf 10 Liter Dieselkraftstoff gegeben). Es kostet durchschnittlich 20-30 % mehr als das Analogon von Hi-Gear. Rückmeldungen von Autobesitzern zeigen, dass es für eine gute Wirkung wünschenswert ist, die Dosierung des Additivs um etwa 20 % zu erhöhen. Der vom Hersteller empfohlene Anteil ist eher schwach und es fallen immer noch kleine Paraffinkristalle aus.

Andere Vertreter von Frostschutzadditiven im Dieselkraftstoff sind weniger verbreitet. Aber sie funktionieren alle ziemlich gleich.

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