Aprilia ETV 1000 Caponord

Wir Menschen sind von Natur aus so, dass wir mit der Zeit der Monotonie müde werden. Die Herausforderung besteht darin, etwas Neues zu finden und den Unterschied zu erkennen. Aprilia CapoNord ist auch anders. Konzeptionell als Kreuzung zwischen Tourenmotorrad und Offroad-Motorrad konzipiert, bringt es eine frische Brise scharfer Linien und einen neuen Charakter.

An den Ecken wird nicht nur das Aussehen des Motorrads geformt, sondern auch die Beschläge und die Kunststofffüllung der Innenpanzerung. Es dauert ziemlich lange, bis ein Mensch digitale Kraftstoff- und Temperaturmesser und analoge Geschwindigkeits- und Geschwindigkeitsmesser wie runde Kuchen assimiliert und sich daran gewöhnt hat. "Fernsehen", sagt der Freund, während die Bewehrung im Dunkeln in blaues Licht getaucht wird.

Das 60° zivilisierte Motorherz mit Anti-Vibrationswellen ähnelt weitgehend dem, das bei den Schwestermodellen RSV Mille und Falco so beliebt ist. Nur, dass es im ETV an das Motorradkonzept angepasst ist und somit ein entspannteres Fahren ermöglicht. Bisher waren vier Ventile und zwei Nockenwellen im Kopf sowie zwei schwingungsdämpfende Wellen bekannt, doch diesmal wurde die elektronische Kraftstoffeinspritzung von Sagem komplett überarbeitet, was zu einem günstigeren Drehmoment beitragen soll.

Auch die Kolben wurden überarbeitet, die bereits erwähnten Nockenwellen sind neu und das Kraftstoffversorgungssystem ist neu. Messungen in Akrapovič ergaben, dass 87 PS. kommt vom Zweizylinderrad zum Hinterrad. Auch der Hauptteil der 2-in-1-in-2-Abgasanlage mit zwei unter dem Sitz hochgezogenen Schalldämpfern ist anders. Daher hat das Motorrad breite Hüften und ist unbequem, wenn Koffer am Sitz befestigt sind.

Der Einfallsreichtum von Aprilia im Bereich der hydraulisch gesteuerten Kupplung ist bei neuen Modellen der italienischen Marke Noale bereits Standard. Ein pneumatischer Drehmomentdämpfer (PPC) vom Antriebsrad ist auch an der Kupplung Standard, die bei sanften, aber harten Bergabschaltungen Standard ist.

Autobahnscheinwerfer

Wir haben das ETV-Paket zum ersten Mal auf der Grobnik-Rennstrecke geöffnet, was den ersten Eindruck des Fahrrads definitiv verzerrt hat, obwohl alle 98 der behaupteten „Pferde“ bei 8250 U / min mit voller Leistung atmeten. Es ist bekannt, dass die aerodynamischen Eigenschaften im Windkanal der Universität von Perugia getestet wurden, aber das Hippodrom begrenzte die Freiheit. Es kann argumentiert werden, dass das Fahrrad im fünften Gang 200 km / h überschreitet und im sechsten Gang mehr Platz zum Drehen benötigt. Im ersten beschleunigt er auf 80, im zweiten auf 120, im dritten auf 150 und im vierten auf 185 Kilometer pro Stunde, jeweils mit 9.000 U/min, wenn die Elektronik eingreift.

Wir können sagen, dass der XNUMX. Gang für den Kraftstoffverbrauch ist. Auf den Straßen in Slowenien, als wir auch Seitenwind bekamen, täuschte die Aerodynamik und reagierte empfindlich auf Seitenwind. In solchen Momenten muss der Fahrer nüchtern und geschickt sein, um sich nicht einschüchtern zu lassen, wenn ein so luxuriös gestaltetes Motorrad Wind und Richtung herausfordert.

Drehmoment 72 Nm (am vernünftigsten) für den Einsatz auf kurvigen Straßen. Ein 250 kg schweres Auto mit sehr konservativer Geometrie zu "bewegen" bereitet keine ernsthaften Probleme, erfordert aber etwas "Körpersprache" für die entscheidende Richtung von Kurve zu Kurve: mehr Kraft am Lenkrad, mit dem seitlichen Fuß nach innen drücken. die Neigungsrichtung des auf das Vorderrad übertragenen Körpergewichts.

Auf Rennasphalt, wo die Kurvengeschwindigkeiten höher sind, klammerten sich die Pedale und die seitliche (also die einzige!) Parkstütze grob am Asphalt fest. Ein Quietschen auf der Straße ist nur zu hören, wenn das Motorrad voll beladen ist. Was uns jedoch fehlt, ist, dass das Fahrrad keine zentrale Parksäule hat, was für die Wartung (Kettenschmierung) und das Parken abseits des Asphalts praktisch ist.

Geeignetes Terrain für CapoNord ist eine kurvenreiche, nicht zu langsame Landstraße, auf der Sie Geschwindigkeiten von bis zu 200 Stundenkilometern und mehr erreichen können. Ohne ein gutes Framework könnten wir die Funktionen selbst nicht ausprobieren. Dies ist ein klassenexklusives Chassis mit einem Paar Halterungen aus einer Magnesium-Aluminium-Legierung. Laut den Italienern soll es die höchste Torsionssteifigkeit seiner Klasse bieten.

Natürlich ging es auch nicht ohne Bremsen. Serie Oro von Brembo ist ein Hinweis auf Vertrauen. Und es zahlt sich auch wirklich aus, so dass Entschleunigung ein Genuss ist. Leider gibt es kein ABS, was in dieser Kategorie zur Pflichtausstattung gehören sollte. Außerdem argumentieren wir, dass die Hinterradbremse zu grob ist und das Fahrrad daher zu schnell blockiert.

Viel Platz

Sicherheit bedeutet auch Transparenz, was bei ETV gut ist. Die Windschutzscheibe ist solide, ein paar Anmerkungen zum Sattelsitz, der auch für kleine Fahrer nicht zu hoch ist, aber für eine Weile (nach einer langen Fahrt) wird es durch Schmerzen unter dem Steißbein angezeigt. Der großgewachsene Fahrer sitzt entspannt und bequem. Sie scheinen in Aprilia von übergroßen Rädern angezogen zu sein, denn auch die sportliche Mille ist robust und geräumig. Der Beifahrersitz ist abnehmbar, darunter befindet sich eine kleine Kiste mit Deckel.

Die Aprilia-Federung, insbesondere die Marzocchi-Vorderradgabel, ist zu weich. Dadurch ist das „schiffsartige“ Gefühl, beim Bremsen in die Vorderradgabel einzusinken, nur geringfügig stärker. Das neueste Saxophon ist besser und einstellbar. Das ist praktisch bei der Bestimmung der Federrate, wenn Sie und Ihr Begleiter sich für eine etwas längere Reise entscheiden und wenn Sie Reisetaschen an Ihr Motorrad hängen, die sonst eine Zubehöroption sind. Die Härte der Vorspannung wird über ein Rädchen eingestellt, das aus dem Kunststoff unter dem linken Sitzbezug herausragt. Die Arbeit ist einfach, ordentlich und sauber.

Nordkap ist verdammt viel, über all die Tausenden von gewundenen Fjorden. Vor allem, wenn Sie im Herzen ein Ästhet und Praktiker sind. Bei der Ankunft ist alles ziemlich traurig, grau und vor allem teuer. Es ist viel bequemer, Ihre Liebsten an den sonnigen Stränden des Mittelmeers zu sehen. Und es wird kein Fehler sein, zu dritt die mediterrane Sonne zu genießen. Vielleicht mit CapoNord.

Informativ

Vertreter: вто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

словия гарантии: 1 Jahr, keine Kilometerbegrenzung.

Vorgeschriebene Wartungsintervalle: Erster Service nach 1.000 km, dann alle 7.500 km

Farbkombinationen: Orange Rot; Blau Violett

Originalzubehör:

– BODY GUARD 23.642 verriegeln

– Mitteltribüne 35.990

– Tankrucksack 33.890

– hinterer Koffer 65.000

– Heckkofferhalter 16.500

Anzahl autorisierter Händler / Werkstätten:

9 offizielle Händler und Mechaniker; 2 offizielle Händler; 2 autorisierte Servicetechniker

HÖCHSTE

Motorradpreis: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX Euro

Die Kosten für den ersten und den ersten folgenden Service:

1. 22.750

2. 27.000

Preise für eine Auswahl an Ersatzteilen:

1. Bremshebel: 21.828 XNUMX

2. Das gleiche, nur das Pumpset: 37.994 XNUMX

3. Gashebelset mit Gummigriff: 5.645 XNUMX

4. Rechter Spiegel: 17.086

5. Lenker: 27.990 XNUMX

6. Kraftstofftank (ohne Deckel): 253.861 XNUMX Einheiten.

7. Frontflügel: 37.326

8. Vorderrad (mit Lagern): 121.937 XNUMX

9. Bremsscheibe, 1 × vorne: 54.992 XNUMX

10.Vordergabel (rechte Seite): 176.803 XNUMX

11. Lichter: 61.704 XNUMX

12. Aerodynamischer Schild (Plexiglas): 26.489 XNUMX

13. Aerodynamische Panzerung (kein Plexiglas): 118.921 XNUMX

14. Blinker vorne: 6.565

15. Sitze (1 + 2): 58.887 XNUMX

16.Auspuff: 130.911 XNUMX

17. Sitzplatte: 74.053 XNUMX

18.Rechter Fuß (Paar L + D): 15.245 XNUMX

19. Motorradrahmen: 551.244 XNUMX

20. Motorradbauch um Kühlschränke: 29.390 XNUMX

21. Ölkühler: 67.169 XNUMX

Verbrauchsmaterialpreise:

1. Kupplungsblätter: 16.578 XNUMX

2. Bremsbeläge auf 1 Scheibe, vorne: 14.833

3. Ölfilter: 2.449

4. Batterie: 22.068 XNUMX

5. Zylinderkopfdichtung: 2.736

6. Kolbenbaugruppe mit Ringen und Bolzen: 75.165 XNUMX

7. Zündkerzen: 1.340

8. Elektronische Zündung + Einspritzeinheit: 319.936 XNUMX

9. Kette + beide Ritzel:

– Netzwerk: 41.694

– Kettenrad: 13.925

– Vorwärtsgang: 15.558

Техническая информация

Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, 60-Grad-Winkel, Trockensumpf - Flüssigkeitskühlung, zwei Kühler - Ölkühler - zwei AVDC-Vibrationsdämpfungswellen - 2 Nockenwellen in Kopf, Kette und Zahnrädern - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Hub 97 × 67 mm - Hubraum 5 cm997 - Verdichtungsverhältnis 62 - Beanspruchte maximale Leistung 3 kW (10 PS) bei 4 / min - Beanspruchtes maximales Drehmoment 72 Nm bei 98 / min - Sagem-Kraftstoffeinspritzung mit automatischem Choke, Ansaugrohre fi 8.250 mm - 95 Anzahl von Zündkerzen pro Zylinder - bleifreies Benzin (OŠ 6.250) - Batterie 47 V, 2 Ah - Lichtmaschine 95 W - Elektrostarter

Energieübertragung: Primärgetriebe mit Direkteingriff, Übersetzung 1, 935 - hydraulische Lamellenkupplung im Ölbad, Drehmomentdämpfer Getriebe - 6-Gang-Getriebe, Übersetzungen: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - Kette (mit Ritzel 852/17)

Rahmen: Aluminiumdruckgusskasten, verschraubter Airbag - Rahmenkopfwinkel 27 Grad - vorne 9 mm - Radstand 129 mm

Federung: vorne Teleskop Marzocchi fi 50 mm, 175 mm Federweg – hinten Alu-Schwenkgabel, Sachs-Zentralstoßdämpfer, einstellbare Federverlängerung und -vorspannung, Radweg 185 mm ‚

Räder und bereifung: klassisch, mit am Ringrand befestigten Speichen, Vorderrad

2×50 mit 19/110-VR80 Bereifung - 19×4 Hinterrad mit 00/17-VR150 Bereifung, schlauchlose Bereifung

Bremsen: 2 × Brembo-Scheibe vorne f 300 mm mit schwimmendem 2-Kolben-Bremssattel – hintere Scheibe f 270 mm mit 2-Kolben-Bremssattel

Großhandel Äpfel: Länge 2310 mm - Ruderbreite 830 mm - Höhe (auf Panzerung) 1440 mm - Ruderhöhe vom Boden 1140 mm - Sitzhöhe vom Boden 820 mm - Ruderhöhe vom Boden 845 mm - Kraftstoffkapazität 25 l / 5 l - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk) 215 kg

Kapazitäten (Werk): nicht gelistet

Unsere Maße

Radleistung: 86, 6 km

Masse mit Flüssigkeiten (und Werkzeugen): 254 kg

Spritverbrauch:

Standarddurchsatz: 7 l / 50 km

Mindestdurchschnitt: 5 l / 48 km

Flexibilität von 60 bis 130 km/h:

III. Prestava: 6, 1 s

NS. Produktivität: 7, 7 s

V. Ausführung: 10, 9 S.

Testaufgaben:

Die Gummiauflage links ist abgefallen

ноги

Wir loben

+ spritziger und getesteter Motor

+ sichere Felgen

+ geräumiger Platz

+ aerodynamischer Schutz

+ Einstellung der Steifigkeit des hinteren Stoßdämpfers über einen komfortablen Knopf

Wir schimpfen

- zu scharfe Hinterradbremse

- zu weiche Vorderradgabel

- Führung erfordert Stärke

– Seitenwindempfindlichkeit

- keine ABS-Option

– Fehlende Telefonzelle oder Kleinteile.

- kein zentraler Parkplatz

оценка

Aprilia ist ein frisches Fahrrad, das Vertrauen schafft. Aber! In dieser Klasse hat BMW mit der GS gute Maßstäbe gesetzt. Deshalb können wir der neuesten Aprilia vorwerfen, dass sie zu wenig Potenzial hat: Sie hat keine zentrale Parksäule, sie hat keine ABS-Optionen, sie hat keine beheizten Griffe, sie hat keine so praktischen Koffer.

Aprilia hat die gleiche technische Plattform für den Sportler und den Touristen, was Kosten sparen soll. Aber der Preis, vor allem angesichts der europäischen Herkunft, ist nicht so rentabel, wenn er vom Kriterium her mit dem japanischen vergleichbar ist.

Abschlussnote: 4/5

Text: Primozh Yurman und Mitya Gustinchich

Foto: Uro п potoknik.

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, 60-Grad-Winkel, Trockensumpf - Flüssigkeitskühlung, zwei Kühler - Ölkühler - zwei AVDC-Vibrationsdämpfungswellen - 2 Nockenwellen in Kopf, Kette und Zahnrädern - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Bewegung 97 x 67,5 mm - Hubraum 997,62 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,4 - Beanspruchte maximale Leistung 72 kW (98 PS) bei 8.250 / min - Beanspruchtes maximales Drehmoment 95 Nm bei 6.250 / min - Sagem-Kraftstoffeinspritzung mit automatischem Dämpfer, Ansaugrohre fi 47 mm - 2 Zündkerzen pro Zylinder - bleifreies Benzin (OŠ 95) - Batterie 12 V, 14 Ah - Lichtmaschine 470 W - Elektrostarter

  Energieübertragung: direkt schaltendes Primärgetriebe, Übersetzung 1,935 - im Ölbad hydraulisch betätigte Lamellenkupplung, PPC-Momentendämpfer - Getriebe 6-Gang, Übersetzungen: I. 2,50, II. 1,750 Stunden; III. 1,368,IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - Kette (mit Ritzel 17/45)

  Rahmen: Aluminiumgussgehäuse, verschraubte Sattelstütze – 27,9 Grad Rahmenkopfwinkel – 129 mm vorne – 1560 mm Radstand

  Bremsen: 2 × Brembo-Scheibe vorne f 300 mm mit schwimmendem 2-Kolben-Bremssattel – hintere Scheibe f 270 mm mit 2-Kolben-Bremssattel

  Federung: vorne Teleskop Marzocchi fi 50 mm, 175 mm Federweg – hinten Alu-Schwenkgabel, Sachs-Zentralstoßdämpfer, einstellbare Federverlängerung und -vorspannung, Radweg 185 mm ‚

  Last Länge 2310 mm - Ruderbreite 830 mm - Höhe (auf Panzerung) 1440 mm - Ruderhöhe vom Boden 1140 mm - Sitzhöhe vom Boden 820 mm - Ruderhöhe vom Boden 845 mm - Kraftstoffkapazität 25 l / 5 l - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk) 215 kg