Aprilia Pegaso 650IE

Als im vergangenen Jahr die neue BMW F 650 den Markt erfrischte und natürlich auch den Einstiegspreis in diese Klasse erhöhte, erwarteten wir auch von Case Noale einen konkreten Boom. Die Aprilia Pegaso ist seit langem ein bekanntes Motorrad und die genetische Basis des Vorgängers der Bimwe. Es wäre also logisch, dass Noale zur Verteidigung von Marktanteilen aufbäumt.

Die Münchener Automobilausstellung im vergangenen Herbst brachte fast das gleiche Motorrad. Ach was ist denn jetzt? Sie gehen um das Auto herum und sehen keinen merklichen Unterschied. Schlechte Nachrichten für neue hungrige Firbs, gute Nachrichten für Motorradbesitzer, die Hände schütteln können. Der Rest sind die Besitzer eines frischen Produkts. Und wenn Sie ein neues (oder gebrauchtes) Motorrad kaufen, können Sie sicher sein, dass es noch nicht abgelaufen ist. Und Sie tun es mit der Zufriedenheit (hmm, Illusion), dass Sie wieder eine gute Investition getätigt haben. Super, aber im Prospekt steht immer noch, dass das Rad generalüberholt ist!

Die Unterschiede sind gering, aber man merkt sie, wenn man aufs Rad steigt. Sie müssen nicht einmal den Motor starten. Das erste Gefühl im Sitz vermittelt den Eindruck, dass die Hose bequemer ist. Dann erfahre ich aus dem Heft, dass der Sattel beim neuen Rad niedriger ist. Wenn die Messung genau genug ist, liegt sie 40 mm niedriger. Das bedeutet, dass die Füße des Mannes den Boden gut erreichen und das Mädchen auch gut Auto fahren kann. Die Masse mit allen Flüssigkeiten übersteigt kaum 200 Kilogramm. Bei guter Fußunterstützung ist dies eine überschaubare, aber nicht ideale Zahl. Das Gewicht ist überall bekannt und besonders wichtig in einer Klasse von Motorrädern, die versuchen, eine Vielzahl von Wünschen und Zielen zu befriedigen.

Das Parken dieses Motorrads ist sehr einfach. Schade, dass es auch keine zentrale Einparkhilfe hat, da es mehr Sicherheit in veganem Gelände und besseres Parken innerhalb von Hauswänden bietet. Notfallgepäck kann in einem kleineren Kofferraum hinter dem Sitz verstaut werden, aber ich vermisse eine praktische Box für ein Telefon, einen Stift und einige andere Kleinigkeiten, die sich nicht gut in Taschen tragen lassen. Ich empfehle, mindestens den oberen Koffer zu kaufen.

Günstiger Verbrauch

Dank der Einspritzung der Marke Sagem trat der Motor in eine neue Ära des Lebens ein. Ohne genauere Daten ist es schwer zu vergleichen, was sie in Aprilia für die Motorausstattung gewählt haben. Aber das Einspritzsystem hat zwei Düsen (für jeden seiner Saugkanäle), einen Sensor, der die Drehung der Kurbelwelle alle 10 Winkelgrade genau bestimmt. Und es hat eine Reihe von Sensoren, die aufzeichnen: den Druck im Luftfilter, die Temperatur der Ansaugluft, die Temperatur des Motors und den Öffnungswinkel der Klappe im Ansaugdiffusor.

Die elektronische Komponente überwacht sehr genau alle Bewegungen des Gashebels und regelt effektiv den Zeitpunkt und die Menge des eingespritzten Kraftstoffs. Dass wir Erfahrung mit Injektionssystemen haben, wirkt sehr brav. Der Fahrer wird keinen Unterschied zwischen neuem und altem Motor bemerken, da das Auto mit der gleichen Genauigkeit zündet, den Gashebelbewegungen brav folgt und selbst bei konstanter Geschwindigkeit kein unrunder Lauf oder Anfahren auftritt. Allerdings könnte der Motor schon einen automatischen Choke haben! Es ist keine technische Notwendigkeit, aber es ist bequem.

Aus mechanischer Sicht bleibt der Motor das gleiche Rotax-Produkt, das fünf radial montierte Ventile im Kopf (drei Einlass-, zwei Auslassventile) und eine vibrationsdämpfende Welle hat. Neben der Einspritzung erhielt der Motor auch einen Katalysator. Zu guter Letzt verfügt es über einen Sensor, der die Kraftstoffzufuhr unterbricht und den Motor abstellt, wenn das Fahrrad auf dem Boden umkippt.

Heimeliger Eindruck

Leicht modifizierte Schalter und ein klassisches Armaturenbrett vermitteln den Eindruck von Wohnlichkeit. Sie haben möglicherweise Bedenken, den Motor zu starten, wenn die Warnleuchte des Einspritzsystems als Ergebnis des Selbstdiagnosesystems aufleuchtet. Solange es während der Fahrt nicht brennt, ist alles unter Kontrolle. Leuchtet die Tankreservelampe auf, sind Sie ebenfalls auf der sicheren Seite, denn bis zur Durststrecke sind noch knapp fünf Liter Sprit übrig. Dies sollte ausreichen, um Sie mit einer einfachen Fahrt näher an die Stadtzentren zu bringen.

Petrol hat die unangenehme Angewohnheit, Pumpen an Orten abzuschalten, die für Sonnenuntergangstouren sehr interessant sind. Und wenn Sie sich an der Küste, im Gebiet von Kotschewje und ähnlichen Orten aufhalten, behalten Sie die Kraftstoffversorgung im Auge. Damals war das kleine Slowenien so groß wie Afrika, und weil es der Teufel liebt und junge Leute oft gerade dort sind, wo sie es nicht brauchen, ist es so dünn besiedelt.

Eine aerodynamische Halbkugel ist immer eine Notwendigkeit. In der Hitze saugt er lässig heiße Luft unter dem Motor hervor, doch für eine angenehme, schnelle Fahrt sind Plastikzubehörteile notwendig. Das Lenkrad wurde auch mit Handschützern versehen, was bei Regen und Kälte sehr praktisch ist, obwohl das Teil selbst billig ist. Gewichte an den Enden des Lenkers dämpfen Vibrationen, die Ihre Hände ermüden können, und schützen Ihr Fahrrad vor dem Aufprall auf den Boden.

Aprilia behauptet, der Pegasus sei mit der besten Vorderradgabel ausgestattet worden. Nach einem Jahr Pause habe ich keinen Unterschied bemerkt. Ebenso wage ich nicht zu behaupten, dass der hintere Dämpfer effektiver ist als er war, obwohl die Innenventileinstellung neu gewählt wurde. Das Fahrwerk funktioniert einfach zuverlässig und ist so einstellbar, dass es keine Rennkenntnisse erfordert. Stellt ein Gefühl der Sicherheit während der Fahrt wieder her. Das Rad biegt sich sehr präzise und ohne Widerstand ein, wechselt mühelos die Richtung, meistert Kurven sicher und kommt auch nicht vom Weg ab, wenn der Fahrer am Hang zu bremsen beginnt. Kurz gesagt, das Fahrrad verzeiht ernsthaften Bullshit mit einer schmerzhaften Panikfahrt. Es ist wirklich praktisch für einen Anfänger, einen aktiven jungen Mann und einen lebhaften grauhaarigen Mann.

Aprilia hat das Bremssystem verbessert, das immer noch auf der Verwendung einer Scheibe pro Rad basiert. Die Frontpartie ist neu, die Hydraulikschläuche sind von bester Qualität. Der fromme Wunsch von ABS bleibt jedoch, es einem weniger agilen Fahrer zu erleichtern, die vordere und hintere Bremskraft auszugleichen. Allerdings haben sich die Slowenen das ABS noch nicht zu eigen gemacht, also ist dieses Manko akademischer Natur.

Aprilia Pegaso 650IE

TECHNISCHE INFORMATION

Motor: 4-Takt - 1-Zylinder, Trockensumpf - flüssigkeitsgekühlt - vibrationsdämpfende Welle - 2 Nockenwellen im Kopf - 5 Ventile - Bohrung und Hub 100 × 83 mm - Hubraum 651 cm8 - Verdichtung 3: 9 - deklarierte maximale Leistung 1 kW ( 1-Liter-Generator 36 W - Elektrostarter

Energieübertragung: Getriebe: Direkteingriff Primär, Übersetzung 37/72 - Ölbad-Lamellenkupplung - 5-Gang-Getriebe, Übersetzungen: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21,IV. 22/23, V. 24/21 - Kette 525 (mit Ritzel 16/47)

Rahmen: Stahlstützen-Mittelteil (auch bekannt als Öltank) mit einem Paar herunterklappbarer Aluminiumstützen - Kopfrahmenwinkel 28 Grad - vorne 7 mm - Radstand 115 mm

Federung: vorne Teleskop Marzocchi fi 45 mm, 170 mm Federweg - Stahl-Pivot-Gabel hinten, Sachs-Zentraldämpfer, im APS-Lenker geklemmt, einstellbare Verlängerung und Federvorspannung, Radweg 165 mm

Räder und bereifung: Speichen Classic, Aluring, 2×15 Vorderrad mit 19/100-90 Bereifung – 19×3 Hinterrad mit 00/17-130 Bereifung (oder 80/17-140 Bereifung)

Bremsen: 1-mm-Brembo-Spule vorne mit schwimmendem 300-Kolben-Bremssattel, 2-mm-Kolben – Ø 32-mm-Spule hinten

Großhandel Äpfel: Länge 2180 mm - Lenkerbreite 920 mm - Höhe (auf Panzerung) 1260 mm - Sitzhöhe vom Boden 810 mm - Mindestbodenfreiheit 200 mm - Kraftstofftank 21 l / 5 l Reserve - Gewicht (trocken) 175 kg - maximal zulässige Zuladung 180 kg (Fahrer + Beifahrer + Gepäck)

Kapazitäten (Werk): nicht gelistet

UNSERE MESSUNGEN

Masse mit Flüssigkeiten (und Werkzeugen): 202 kg

Spritverbrauch:

Normkreuz: 5 l/80 km

Mindestdurchschnitt: 5 l / 40 km

Flexibilität von 60 bis 130 km/h:

III. Übertragung: 12 s

IV. Übertragung: 13 s

V. Gang: 16 s

INFORMATIV

Vertreter: вто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

словия гарантии: 1 Jahr, keine Kilometerbegrenzung

Vorgeschriebene Wartungsintervalle: Erster Service nach 1.000 km, nächster nach 6.000 km und dann jeder weitere alle 6.000 km

Farbkombinationen: grünes Silber und rotes Silber

Anzahl autorisierter Händler / Werkstätten: 12/11

Abendessen

Motorradpreis: 5.925.51 EUR

Die Kosten für den ersten und den ersten folgenden Service:

1. 75.11 Euro

2. 75.11 Euro

PROBLEME BEIM TEST

keine Kommentare

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ spritziger und getesteter Motor

+ Komfort

+ aerodynamischer Schutz

+ einfach Motorrad fahren

- keine ABS-Option

– Telefonzelle und Kleinteile fehlen

- kein zentraler Parkplatz

ABSCHLIESSENDE BEWERTUNG

Pegaso hat nicht viele Konkurrenten. Mit der Umwandlung von einem leicht geländegängigen Motorrad zu einem urbanen Tourenmotorrad hat es an Benutzerfreundlichkeit und Wert gewonnen. Wenn die Slowenen zumindest eine europäische Straßengesetzgebung hätten, wäre dieses Motorrad auch ein sehr gut geeignetes Motorrad für Einsteiger, da es leicht zu fahren ist.

Bis zum Fünfer in der Klasse fehlt ihm zumindest ein Bremszubehör mit ABS.

AUSWERTUNG: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt - 1-Zylinder-Trockensumpf - flüssigkeitsgekühlt - Vibrationsdämpfungswelle - 2 Nockenwellen im Kopf - 5 Ventile - Bohrung und Hub 100 × 83 mm - Hubraum 651,8 cm3 - Verdichtung 9,1: 1 - deklarierte maximale Leistung 36 kW (49 HP Elektrostarter

  Energieübertragung: Getriebe: Direkteingriff Primär, Übersetzung 37/72 - Ölbad-Lamellenkupplung - 5-Gang-Getriebe, Übersetzungen: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21,IV. 22/23, V. 24/21 - Kette 525 (mit Ritzel 16/47)

  Rahmen: Stahlstangenmittelteil (auch bekannt als Öltank) mit einem Paar herunterklappbarer Aluminiumhalterungen - 28,7 Grad Kopfrahmenwinkel - 115 mm vorne - 1475 mm Radstand

  Bremsen: 1-mm-Brembo-Spule vorne mit schwimmendem 300-Kolben-Bremssattel, 2-mm-Kolben – Ø 32-mm-Spule hinten

  Federung: vorne Teleskop Marzocchi fi 45 mm, 170 mm Federweg - Stahl-Pivot-Gabel hinten, Sachs-Zentraldämpfer, im APS-Lenker geklemmt, einstellbare Verlängerung und Federvorspannung, Radweg 165 mm

  Last Länge 2180 mm - Lenkerbreite 920 mm - Höhe (auf Panzerung) 1260 mm - Sitzhöhe vom Boden 810 mm - Mindestbodenfreiheit 200 mm - Kraftstofftank 21 l / 5 l Reserve - Gewicht (trocken) 175 kg - maximal zulässige Zuladung 180 kg (Fahrer + Beifahrer + Gepäck)