Aprilia RSV Mille R

Avto Triglav, Sprecher von Aprilia, mietete sogar einen Luxusbus, um geladene Gäste über den Asphalt der Rennstrecke in Rijeka zu bringen. Der Ortsdirektor Eshkina nahm das Mikrofon in die Hand und übersetzte die sichtbaren Kurven des Asphalts in alltäglichere Messungen, zum Beispiel: „Hier fahren Motorradfahrer mit einer Geschwindigkeit von mindestens 180 km/h aus der Grube. . "

Der Sporttag beginnt. Das R neben Millets Namen, das sich auf den Kohl von Ducati, Honda und anderen bezieht, gehört zur Hypersport-Familie. Stimmen Sie zu, das Auto in den Rennfarben ist einfach wunderschön! Beachten Sie die Öhlins-Federung, die USD-Vorderradgabel mit nitrierten Goldbeinen, um das Gleiten zu erleichtern, den hinteren Stoßdämpfer hinten und den am Lenker befestigten Stoßdämpfer? Alles ist einstellbar, alles funktioniert gut, alles ist schön.

Ob Sie es glauben oder nicht, ein Öhlins-Anhänger kostet gut 800.000 Tolar! Sie erhalten also die (Neu-)Ausbalancierung dieser Maschine für weniger als die Hälfte des Preises. Übersehen Sie nicht eine italienische Kreation: Kohlefaser in Hülle und Fülle, Druckgussräder der Marke OZ in rennweichen Formen und Größen, goldene Brembo-Bremsen und geflochtene Hydraulikschläuche aus Stahl. . Auch der Rahmen ist auf Hochglanz poliert, die Hinterradgabel ist asymmetrisch, was darauf hindeutet, dass Aprilia sich in Handwerksbetrieben noch besser auskennt.

Was würde ich also aufzählen, wenn das Hauptmerkmal dieses Fahrrads Qualitätskomponenten sind? Darin unterscheidet es sich vom Basismodell RSV Mille. Und gleichzeitig ist die R gar nicht so teuer, da die weitgehend handgefertigte Mille SP für ihre Superbike-Rennhomologation geschätzt wird. Es gehört zur unerreichbaren Welt, die wir normalen Motorradfahrer nicht nutzen können.

Die Mille R ist ein Motorrad, das eher für den Besuch der Rennstrecke geeignet ist als für lokale Buffets. Nun, ich sage nicht, dass es nicht einmal auf den Straßen und zwischen Häusern gut ist, so berühmt ist die legendäre Isle of Man, aber es gibt bereits mehr als zweihundert tote Helden! Es sollte beachtet werden, dass auf einer stark befahrenen Straße ein solches Set von Rennbewegungen nicht zeigt, was es kann. Es erinnert mich an unvollendeten Sex.

Das erste Gefühl im Sitz der Aprilia Mille R ist etwas ungleichmäßig. Also jage ich die ersten paar Runden im Weltraum, selbst auf einem Zweizylinder-Rotax, der 60 Grad geöffnet ist, zögere ich, den Gashebel richtig zu öffnen: Er zieht bei allen niedrigen Drehzahlen hart, aber ich weiß nicht, wann die Kraft der Schräglage den Reifen vom Asphalt blasen kann.

Am Ende der Ebene, wo ich etwa 150 Meter vor der Kurve zum ersten Mal stark bremse, geht das Vorderteil stark in die Hocke, das Hinterteil hebt sich, und als ich ein Loch im Asphalt erreiche, springt mein Fahrrad hässlich, weil es zu weich eingestellt ist. Ich sehe das zweifelhafte Gesicht unseres Fotografen, der an sein eigenes Gesicht denkt, während ich mit etwa 200 Meilen pro Stunde um das Gleichgewicht fahre. Ich gehe zu Kisten.

Aprilias Mechaniker-Teamleiter hört sich das Erlebnis an, prüft, wie sich die Reifen abnutzen, fragt mich, ob das Auto aus der Kurve heraus die Kurve verbreitert. Die Lamellenkupplung soll über eine Membran verfügen, die als Vakuum-Drehmomentdämpfer fungiert. Um den Schlag zwischen Motor und Hinterrad abzumildern, wenn der Geschwindigkeitsunterschied beim Herunterschalten (zu) groß ist.

Und ich bin wieder auf der Strecke.

Ich drehe den Motor nicht ganz durch, ich drehe Kurven ohne starke Beschleunigung, sanft, so dass Aprilia eine ruhige Bewegung beibehält, es ist einfach, diese 185 kg Trockengewicht in Kurven zu lenken. Schalten: Das Getriebe läuft renntrocken und präzise, ​​die hydraulisch betätigte Kupplung ist angenehm sinnlich.

Der Zweizylinder-Motor wird beim Herunterschalten spürbar langsamer und klickt schön, sobald Sie leicht Gas geben. Keine Schwankungen und "Löcher" in der Kraftstoffzufuhr zum Motor. In diesem österreichischen Zweizylinder-Motor steckt also wirklich mehr. Der 60-Grad-Winkel zwischen den Zylindern sorgt bei Kennern der Motorentechnik für Spekulationen: über Vibration, Drehmoment, Leistung und Vibrationsfestigkeit.

Tatsächlich haben sie ihn beruhigt, indem sie eine Drosselklappenwelle im Kurbelgehäuse vor und unter der Kurbelwelle (die beide Pleuel trägt) und eine andere am gegenüberliegenden Ende im hinteren Zylinderkopf einbauen. Tatsächlich fließt es und reagiert auf das Kultivierte.

Pirellis EVO-Reifen der neuesten Generation mit PenTec-Karkasse tragen das Fahrrad perfekt und vorhersehbar. Aprilia ist eine der wenigen, die bereits einen 120 mm breiten, 65 Prozent breiten Vorderreifen verwenden, ein Kompromiss zwischen der hochagilen und dennoch unverwechselbaren 120/60er- und der schnellen 120er/70er-Serie. Ja, ich habe überhaupt keine Kommentare.

Mit aller Gelassenheit fliege ich in die oben erwähnte Kombination über dem „Loch“, auf der Digitalanzeige des großen Armaturenbretts lese ich die Geschwindigkeit von 180 Stundenkilometern ab. Ich gestehe, es macht mir Angst, wenn ich darüber nachdenke, wie lange und lange es rollen wird, wenn die Aprilia außer Kontrolle gerät.

Ich komme vor der Zagreb-Kurve mit einer Geschwindigkeit von knapp über 220 Stundenkilometern an, bremse bei 130 Metern nur mit der Vorderradbremse und springe entschlossen so schnell wie möglich vom fünften in den zweiten Gang. Und jedes Mal, wenn ich den Kupplungshebel drücke. Diese Membran deckt wirklich die Stöße des Fahrrads ab und verarbeitet alles, was passiert, ohne zu „schlagen“.

Das Fahrrad verhärtet sich nicht und ich kann es am Hang wenden, es bleibt felsenfest. Zur Vorbereitung laufe ich einen Weg hinunter, der aus einer Art Wasserfall besteht, der mit weißem Pulver bestreut ist, und mache die letzte Linkskurve bergab. Zwischen den Beinen drehe ich das Auto mit einer rechten Neigung zur Zielebene. Auf holprigem Asphalt, wenig federnd, drehe ich die Ferse auf 10.500 U/min, drehe den sechsten weit in der Ebene.

Beim erneuten Bremsen, dieses Mal mit einer härteren Einstellung, tanzt das Rad nicht. Ich halte meine Finger am Bremshebel von Millet und drücke mein Knie nach links. . Der dritte Gang rumpelt, als ich zum linken Streckenrand gehe und direkt zum Außenrand und in die Rijeka-Kurve abtauche, wo ich für einen Moment die Bremsen berühre.

Nachdem die Einwohner von Rech nun den Hügel umgegraben und den Boden um den Weg herum aufgefüllt haben, hoffe ich auf mehr. Von der äußersten Kante aus und bereits tief in der Kurve lenke ich die Aprilia nach links und gebe so stark Gas, dass ich die Vordergabel entlaste. Es ist gut, den Motor mit den Fersen und Oberschenkeln des äußeren Beins festzuklemmen, um der Kurve automatisch zu folgen.

Ich knie auf dem Boden und spüre, wie der Asphalt den Alpinestars-Kunststoffschutz von meinem linken Stiefel abstreift und. . Hey, ich verstehe, dass an den Ecken bereits etwa Zehntausendstel Plastik übrig sind. In einem Paar Reifen. Und das alles ohne Schaden für den RSV Mille R.

Am Testtag bin ich im RSV Mille R auf jeden Fall genug Runden für drei nationale Meisterschaftsrennen gefahren und bin überhaupt nicht erdrückt worden. Ich meine, ein gutes Auto ist eines, das sich ohne großen Aufwand oder Risiko loslässt. Auch der Preis ist fair. Aber diejenigen, die mehr brauchen, haben die Mille SP, die Corser in der Superbike-Meisterschaft auspresst.

Aprilia RSV Mille R

TECHNISCHE INFORMATION

Motor:

2-Zylinder-V-Twin, 60-Grad-Winkel - 4-Takt - flüssigkeitsgekühlt - Trockensumpf - 2 Nockenwellen, die über Kette und Zahnräder angetrieben werden - 4 Ventile - Kraftstoffeinspritzung - zwei AVDC-Dämpfungswellen

Zylinderbohrung × Bewegung:

97 × 67 mm

Volumen:

997, 62 cm3

Kompression

11 4: 1

Maximale Leistung:

94 kW (3 PS) bei 128 U/min

Maximales Drehmoment:

105 Nm bei 7000 U/min

Energieübertragung:

Ölbad-Lamellenkupplung, hydraulische Lenkung, Drehmomentdämpfer - 6-Gang-Getriebe - Kette

Rahmen:

Aluminiumkasten - Radstand 1415 mm

Federung:

vorne voll einstellbare Upside-down-Teleskopgabel 43 mm Durchmesser, 120 Federweg – hinten asymmetrische Pendelgabel, voll einstellbarer Mitteldämpfer, 135 mm Federweg

Reifen:

vorne 120/65 ZR 17 - hinten 180/55 ZR 17 oder 190/50 ZR 17

Bremsen:

vorn 2 × 320 mm schwimmende Brembo-Bremsscheibe mit 4-Kolben-Bremssattel – 220 mm hintere Scheibe mit XNUMX-Kolben-Bremssattel

Großhandel Äpfel:

Länge 2070 mm - Breite 725 - Höhe 1180 mm - Sitzhöhe vom Boden 825 mm - Kraftstofftank 20 l - Gewicht (abgelassen, Werk) 185 kg

Einführung und Verkauf

Auto Triglav doo, Dunayska c. 122, (01/588 34 20), Ljubljana

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  Drehmoment:

  Energieübertragung:

  Rahmen:

  Bremsen:

  Federung: