Aprilia RSV4 RF 2017, Test - Straßentest

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Aprilia RSV4 RF 2017 wie gemacht
Aprilia RSV4 RF 2017, wie geht es dir
- Kleidung

Kommen Sie, um darüber nachzudenken, im Vergleich zum Vorgängermodell neue Aprilia RSV4 2017 Es hat sich wenig geändert, du liegst falsch. Vielleicht ist die einzige Entschuldigung für Sie die Tatsache, dass alle Updates "intern" sind und daher nicht leicht zu sehen sind. Heute Superbike di Noale behält seine Rennrad-Fähigkeiten, aktualisiert den Motor auf Euro 4 ohne Leistungsverlust (wirklich ...), ändert die Elektronik und verbessert das Fahrwerk. Etwas anderes? Es ist wirklich schwer, von außen mehr von einem Motorrad zu verlangen 200 CVfür den Wettkampf konzipiert, aber mit einer Platte und Spiegeln ausgestattet, die für diejenigen geeignet sind, die es auf der Straße verwenden möchten. Ich habe es auf der Mugello-Rennstrecke getestet, um zu sehen, wie sehr es sich gegenüber dem Vorgängermodell, das ich 2015 in Misano getestet habe, verändert hat.

Aprilia RSV4 RF 2017 wie gemacht

Neu Aprilia RSV4 RR und RF 2017 verwendet den gleichen V4-Motor wie zuvor, jedoch mit einigen Änderungen an einigen Komponenten. Die Einhaltung der Euro-4-Norm hat die Leistungs- und Drehmomentwerte nicht verändert: 201 CV bei 13.000 g/min 115 Nm bei 10.500 g/min... Heute gibt es einen neuen gedämpften Auspuff mit Doppel-Lambdasonde und integriertem Ventil sowie ein neues Motorsteuergerät mit überlegener Rechenleistung, das die um 300 U/min gesteigerte Höchstdrehzahl bewältigt. Außerdem wurde die Reibung reduziert und es gibt leichtere und effizientere Kolben. Elektronisches Paket effektiver Jahreszins entwickelt sich durch die Positionsänderung der Trägheitsplattform und profitiert von der neuen fahre die Drähte einfacher und schneller.

neue Traktionskontrolle (8 Stufen) und eine neue Steuerung auf Rädern (3 Stufen) jetzt unterwegs verstellbar mit der praktischen Joystick-Steuerung und dem elektronischen Getriebe April-Quick-Shift, verfügt über eine Herunterschaltfunktion, mit der Sie ohne Kupplung herunterschalten können. An Launch Control für Streckenstarts, Pit Limiter für Geschwindigkeitsbegrenzungen und Tempomat für lange Fahrten mangelt es nicht. Ein weiterer Mehrwert wird durch das Vorhandensein eines neuen Bosch Multimap Corning ABSin 3 Stufen einstellbar, um die Verkehrssicherheit und Leistung auf der Strecke zu verbessern und das Bremsen in Kurven zu optimieren. Jeder der drei Kurven-ABS-Vergleiche kann mit jedem der drei neuen Motorschemata (Sport, Track, Race: alle haben die gleiche Leistung, nur so wie sie geliefert wird) kombiniert werden, sodass Fahrer mit unterschiedlichen Hintergründen und Fähigkeiten die bestmögliche Kombination.

RSV4 RF-Version erhält neue Federung Öhlinshydraulisch und Federvorspannung einstellbar, produktiver und über 800 Gramm leichter als Vorgängermodelle: die Gabel ist NIX neueste Generation, z.B. Stoßdämpfer TTH; Letzteres funktioniert über einen neuen progressiven Hebel, der die Reaktionsgeschwindigkeit des Stoßdämpfers selbst erhöht. Es gibt auch einen einstellbaren Lenkungsdämpfer, der ebenfalls von Öhlins geliefert wird. Auch das Bremssystem wurde aktualisiert. Brembo, zeichnet sich heute durch ein Paar neuer 330mm Stahlscheiben vorn, 5mm dick, aus, die von M50 Monoblock-Bremssätteln mit neuen Bremsbelägen mit höherem Reibwert beaufschlagt werden. Ergänzt wird das Bild durch einen neuen TFT-Farbmesser, schärfer und klarer, auch bei hohen Geschwindigkeiten besser ablesbar, sowie dem neuen V4-MP, der echte Telemetrie auf Ihr Smartphone projiziert.

Aprilia RSV4 RF 2017, wie geht es dir

Il Mugello Es ist definitiv eine der schönsten Strecken der Welt und ist zweifellos ideal, um ein Rennrad zu testen. Unter anderem reicht es, im Sattel zu sitzen, um bereits zu verstehen, wie viele Rennen es gibt. RSV4 RF... Sehr hart, warnt meine kaum 67 kg: das Mono auf der Rückseite erwähnt nicht einmal kleine Schwankungen, ist mir völlig egal. Die Sitzposition entspricht dem Einsatzzweck des Motorrads mit hohen und hinteren Fußrasten und offenem, aber dennoch recht niedrigem Lenker. ich bin groß 180 sehen und ich habe das Gefühl, dass das Fahrrad an mich genäht ist. Ich verlasse die Box und spüre schon nach drei Kurven, dass das Gefühl stark ist: Auf der anderen Seite kennen wir uns schon ein bisschen.

Der Schub des Triebwerks ist immer riesig und der Schub ist noch beeindruckender. IN прямой del Mugello wirkt "kürzer" als sonst, und gleich bin ich schon bei getrennt von San Donato... Die Bremsen beißen stark und das Fahrrad bremst scharf, ohne sich aufzuregen. Geben Sie die Kurve genau einGenau wie auf der Strecke fällt es schnell und zieht mich mit sehr starkem Schub, exzellenter Traktionskontrolle und Radkontrolle raus. Allerdings ist das Vorderrad leicht Aufzüge und instinktiv drehe ich das Gas aus, aber dann denke ich darüber nach und überlasse zum zweiten Mal der Elektronik die Sorge, mich in die Spur zu bringen, ohne nach hinten zu kippen.

Wie schön Richtungsänderungen Mugello, ich treffe sie mit Leichtigkeit, das Motorrad ist wendig und ich spüre, wie das Gefühl von Minute zu Minute wächst. Also versuche ich immer härter zu bremsen (ich liebe dieses Bremsen wirklich), aber immer und immer wieder merke ich, dass mein Körper diese Art von Fahrt nicht lange aushält. Um zu Atem zu kommen, fahre ich im Kreis, erlaube mir, das Auf und Ab auf dieser ungewöhnlichen Strecke einzulullen und das Rad zwischen einem Übel und einem anderen hin und her zu schalten. IN gefeuert Somit sind die vier Zylinder bedeutend und die körperliche Anstrengung, die erforderlich ist, um diese Leistung besser zu verwalten, ist wirklich bemerkenswert. Ich bin nach einer Schicht im Steinbruch, und wenn ich meinen Helm abnehme, spucke ich nicht mehr.

Am Ende habe ich nicht so viel Druck gemacht, ganz im Gegenteil. Ich habe das Rad gelernt, ich habe die Strecke neu gelernt, aber ich bin schon fertig, ganz weg? Auf jeden Fall wird es auch so sein glühen Juli, sage ich mir und tue so, als würde ich meine schlechte körperliche Verfassung ignorieren. Zurück auf der Strecke, nach einem kurzen Stopp (und nach viel Wasser und einem mineralsalzreichen Getränk), mit einem hohen Adrenalinkick und dem Wunsch, am Ausgang der Strecke den Schrei des Aprilia-Vierzylinders zu hören . Bucine... Ich fahre besser, ich fange definitiv an, das Biest besser zu zähmen. Ausgang Ich öffne das Gas mit mehr Entschlossenheit, das Heck wackelt etwas, aber das Kontrollgefühl ist absolut. Die Elektronik ist wirklich einwandfrei. Und Quick Shift macht auch beim Heben mit offenem Gas keine Wendungen. Das Kreuzheben wird immer stärker, besonders in San Donato: keine Schmierung. Was für ein Vergnügen!

Ich beende die Sitzung und kehre zu den Boxen zurück. Ich denke daran, wie schwierig es war, ein bereits gut funktionierendes Motorrad zu verbessern – es war eine Freude für mich (obwohl ich kein Fahrer bin) im Jahr 2015 – und wie gut sie in Aprilia und bei der Erhöhung sind. die Stange noch weiter, ohne zu brechen Perfekte Balance was zeichnet RSV4 aus. Kurz gesagt, es ist schwer, mehr von diesem Fahrrad zu verlangen. Natürlich nur erfahrener Pilot kann dies voll ausnutzen. In der Zwischenzeit habe ich mir trotz Atemnot und Schweißausbrüche viereinhalb Runden geschossen, bevor ich aufgegeben habe, eher probiert, dachte dasdie einzige wirkliche Einschränkung dieses RSV4 Das bin ich!