Aprilia RXV 450/550 2007

Das wurde uns klar gesagt, als wir in Brescia, der Wiege des italienischen Enduro, testeten, was sie für die Saison 2007 vorbereitet hatten. Wie auch immer, wir haben keine Revolution erwartet, sie haben sich letztes Jahr darum gekümmert, aber wir haben logischerweise eine Evolution erlebt. Verbesserungen und Fortschritte mit einem klaren Ziel: Bisherige Mängel beseitigen, um noch schneller auf dem Feld zu sein.

Es ist nicht nötig, darauf hinzuweisen, dass Aprilia seine Rennsporttechnologie vom Rennsport direkt in die Serienproduktion überführt; Dafür können wir ihnen große Anerkennung zollen. Darüber hinaus werden nahezu alle Innovationen der neuen Modelle RXV 450 und RXV 550 zu einem günstigen Preis käuflich zu erwerben sein und so das zukunftsweisende Angebot im Enduro-Bereich erweitern.

Die wichtigste Neuerung ist eine drastische Abreißdiät, bei der ich fünf Kilogramm und in der Version mit Rennauspuff von Akrapovic noch einmal zwei Kilogramm abgenommen habe. Jetzt ist die Aprilia mit dem Rest der harten Enduro-Konkurrenz vergleichbar und das Gewicht ist nicht länger ihr Schwachpunkt. Als wir sie nach Cross-Country-Trials auf Gras und durch schlammige und kurvige Waldwege jagten, beeindruckten sie uns mit ihrer Präzision und leichten Handhabung. Obwohl die Registerkarte auf der Waage bei beiden dieselbe Menge anzeigt (119 Kilogramm), ist der kleinere, dh 450-ccm-RXV, aufgrund der geringeren Trägheitsmasse im Motor wesentlich einfacher, die Richtung zu ändern.

Eine weitere große Neuerung ist die geänderte Zündkurve im Motor und dementsprechend auch der Charakter selbst. Vergessen Sie die unkontrollierten Kraftstöße am Hinterrad, denn das ist Geschichte. Allerdings gibt es auch Unterschiede zwischen den beiden Versionen.

Bei geladener Leistung verweilt der RXV 550 nicht lange und stellt ein sehr brauchbares Drehmoment zur Verfügung. Der Unterschied besteht darin, dass das Fahren dadurch noch einfacher wird, da Sie beim rechtzeitigen Schalten aller fünf Gänge nicht so viel Präzision benötigen.

Es bevorzugt, dass der Fahrer kurz vor Erreichen des vollen oberen Drehzahlbereichs hochschaltet, also zwischen 5.000 und 10.000 13.000 U/min (ansonsten beschleunigt er auf fast 550 20 U/min). Dann ist der Grip am Hinterrad optimal, was der Fahrer als gleichmäßige und sehr kraftvolle Beschleunigung spürt. Damit die „Streckung“ der Hände jedoch perfekt gelingt, ist es notwendig, kräftig auf den Schalthebel zu drücken und die Kupplung einzurücken. Daher herrscht große Unzufriedenheit mit dem Getriebe, das hätte besser sein können. Der kleinere Motor ist deutlich empfindlicher und erfordert mehr Arbeit am Getriebe und Beschleunigung auf höchste Drehzahlen. Die Stoppuhr zeigt letztendlich eine bessere Zeit für einen weniger erfahrenen Fahrer auf dem RXV 450 an, während jeder, der es gewohnt ist, mit Vollgas zu fahren, um etwa XNUMX PS schneller sein könnte als der schwächere RXV XNUMX.

Viel Mühe steckten sie auch in die Federung, die sowohl vorne als auch hinten komplett neu gestaltet wurde. Die 45-mm-USD-Gabeln von Marzocchi verfügen über andere Einstellungen und haben jetzt eine bessere Sicht auf das, was unter dem Vorderrad passiert. Außerdem stellen wir bei hohen Geschwindigkeiten, wenn das Fahrrad über Unebenheiten rollt, keine Knicke im Lenker mehr fest. Am Heck gingen sie noch einen Schritt weiter und ersetzten unter anderem die Kurbel und das Sach-Stoßdämpfersystem. Auf den italienischen Mulattengräben mit rollenden und rutschenden Steinen hält April nun zuverlässig ihren Kurs und meistert auch große Motocross-Sprünge gut. Ein weiteres Highlight sind die hervorragenden Nissin-Bremsen mit enormer Bremskraft (sie verfügen bekanntermaßen vorne über eine Daisy-Chain-Bremsscheibe mit 270 mm Durchmesser).

Mit hochwertigen Komponenten und guter Handwerkskunst hat Aprilia eine Alternative geboten, die nicht mehr nur für diejenigen gedacht ist, die etwas Besonderes sein wollen, sondern für alle, die sich ernsthaft mit dem Enduro-Rennsport befassen wollen. Wenn sie es noch nicht wagen, laut zu sagen, dass ihr Weltmeisterschaftsziel sehr ehrgeizig ist, würden wir uns nicht wundern, wenn ihre Fahrer zumindest bei einigen Rennen ganz oben auf dem Podium stehen würden. Mit der Rallye-Version geht es auch in die Wüste, wie sie in Mailand zeigten, mit 12-Liter-Kraftstofftank, größerer Motorabdeckung und Roadbook-Vorbereitung. Dies ist auch eine interessante Option für alle, die gerne weit ins Unbekannte reisen. Glücklicherweise ist der Preis nicht unbekannt, da er fast derselbe bleibt wie zuvor. Aber das ist auch wichtig.

Aprilia RXV 450/550/650

Testwagenpreis: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

Motor: 4-Takt, 77°, Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 449/549 cm³, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kette

Rahmen: Umfang aus Stahlrohren und Aluminium

Federung: Vorne verstellbare USD-Teleskopgabeln, hinten verstellbarer Einzelstoßdämpfer

Reifen: vorne 90/90 R21, hinten 140/80 R18

Bremsen: vordere Spule 1x 270 mm, hintere Spule 1x 240

Radstand: 1.495 mm

Sitzhöhe vom Boden: 996 mm

Treibstofftank: 7, 8 l

Vertreter: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, Ljubljana, Telefon: [phone]

Wir loben

• einzigartige Aussicht

• Drehmoment und Motorleistung (insbesondere 5.5)

• schneller Zugang zum Motor

• Podcast

• verlängertes Serviceintervall

• Möglichkeit, zwei Personen gleichzeitig zu transportieren

Wir schimpfen

• kleiner Kraftstofftank

• Unzureichend scharfe Pedale bieten bei sehr schlammigen Bedingungen wenig Traktion

• Das Getriebe erfordert, dass die Kupplung bei Höchstgeschwindigkeit betätigt wird

Petr Kavchich

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt, 77°, Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 449/549 cm³, elektronische Kraftstoffeinspritzung

  Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Umfang aus Stahlrohren und Aluminium

  Bremsen: vordere Spule 1x 270 mm, hintere Spule 1x 240

  Federung: Vorne verstellbare USD-Teleskopgabeln, hinten verstellbarer Einzelstoßdämpfer

  Treibstofftank: 7,8

  Radstand: 1.495 mm