Aprilia RXV 450 gegen Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Der 17 km lange Anstieg auf einer Schotterstraße, die teilweise bis zu 12 Meter breit ist und Geschwindigkeiten unter 100 km/h selten sind, bietet ein tolles Gelände, um auszuprobieren, was mit dem Bike bei Höchstgeschwindigkeit los ist. Noch spannender und gleichzeitig gruseliger ist das Fahren mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h auf Schutt. Das ist eine Extremsituation.

Natürlich haben wir uns nicht an das extreme Rennen gewagt, für das Erzbergs Rodeo berühmt ist, schon allein deshalb, weil es nicht unsere Absicht war, zwei Spitzenprodukte italienischer Technik auf den Boden zu werfen. Nun, es macht Spaß, einen steilen 100 oder 200 Fuß hohen Hügel zu erklimmen, wo der Motor bei Vollgas atmen und zeigen kann, wozu er fähig ist.

Wir haben die Aprilio RXV 450 geliefert, eine Zweizylinder-Viertaktmaschine, die ungewöhnlich ist, wenn man an hartes Enduro denkt, aber gleichzeitig eine Maschine, die sich erfolgreich in einen Supermotor verwandelt hat, und die Husqvarna WR 250! Wir haben es gewagt, den Viertaktmotoren ins Gesicht zu spucken und zu sagen, dass Zweitaktmotoren immer noch sehr konkurrenzfähig sind.

Mehr. Schauen Sie ein wenig nach Übersee, nach Italien, und Sie werden feststellen, dass Zweitakter zu ihrem früheren Glanz und Glanz zurückkehren. Praktisch vernachlässigbare Wartungskosten und ein niedriger Einstiegspreis (mindestens 20-25 Prozent niedriger) im Vergleich zu Viertaktmotoren und geringes Gewicht sind noch wichtigere Attribute in diesem Kampf.

Beginnen wir mit der Masse. Der Unterschied ist sofort spürbar. Die Aprilia soll trocken 119 Kilogramm wiegen, was den gleichgroßen Viertakt-Konkurrenten nicht allzu unähnlich ist. Es ist zwar das schwerste von allen, lässt sich aber aufgrund seiner Geometrie, des niedrigen Schwerpunkts und der kleineren rotierenden Massen im Motor gut handhaben.

Bis zum ersten steilen Anstieg, bei dem man vom Fahrrad absteigen und es nach oben schieben muss! Aber es gibt einen Husqvarna-Meister. Es wiegt zehn Kilogramm weniger, was nach einem Tag in schwierigem Gelände praktisch ist. Es ist auch sehr leicht, wenn Sie schnell die Richtung ändern und in der Luft, wenn Sie über den Rücken eines Sprungs fliegen.

Wenn es jedoch um die Debatte um Aggregate, Beschleunigungen und höhere Geschwindigkeiten auf langen Schotterstrecken geht, geht Aprilia noch einen Schritt weiter. Es erreicht höhere Geschwindigkeiten in Flugzeugen und vor allem hat es den größten Vorteil beim Beschleunigen auf schlecht haftenden Oberflächen und es ist definitiv Schutt. Der RXV glänzt im wahrsten Sinne des Wortes sowohl auf glatten Schotterstraßen als auch auf den schwierigeren „Singletrails“ oder engen Trails, die so breit sind wie die Breite des Hinterreifens.

Hier lässt es sich stabil und angenehm fahren. Um die Husqvarna-Kraft effizienter auf Untergründe mit schlechter Traktion zu übertragen (so dass sich das Rad im Leerlauf weniger dreht), sind mehr Kenntnisse und Erfahrung erforderlich, und ein Aprilia-Neuling kann hier nicht fehlen.

Dasselbe gilt auch für lange Anstiege, bei denen das Gerät sein Bestes gibt, aber hier sind beide Bikes überraschend laufruhig. Was Husqvarna an Leistung verliert, gewinnt es durch geringeres Gewicht, aber bei Aprilia ist es umgekehrt. Wenn es jedoch darum geht, über unwegsames Gelände schnell aus der Schlucht herauszukommen, zeigt sich der Zweitakter im besten Licht.

Durch die sofortige Gasannahme wird die Kraft sofort auf das Motorrad übertragen, das wiederum zu Boden geht und mit etwas Gefühl am Gas gibt es wirklich keine Schräglage, die das WR nicht überwinden kann.

Welches zu Ihnen passt, entscheiden Sie selbst. Wägen Sie die Vor- und Nachteile ab, insbesondere dort, wo Sie fahren möchten, und die Entscheidung wird Ihnen auf jeden Fall leichter fallen.

Dirk: Red Bull Hare Scramble

Letztes Jahr schlug Teddy Blazusiak mit seinem Sieg bei diesem prestigeträchtigen Rennen wie ein Blitz aus heiterem Himmel, und dieses Jahr bestätigte er seine Überlegenheit nur auf einem KTM-Zweitakter, mit dem er eine unglaubliche Zeit von einer Stunde und 20 Minuten fuhr. Das Ergebnis ist umso überraschender, wenn man bedenkt, dass die Organisatoren und Richter eine Zeit von zwei Stunden als schnellste Zeit für den ersten Teilnehmer festgelegt haben, um die Ziellinie zu erreichen. Der Pole sorgte für viel Panik, da er selbst den Organisatoren fast zu schnell war.

Eine weitere Überraschung bereitete BMW mit dem deutschen Testschiff Andreas Lettenbiker vor; Dies führte zu einem dritten Gangwechsel und wurde dann aufgrund eines Pedal- und Schalthebelversagens langsamer. Als äußerst leichtes und langlebiges Enduro-Bike hat sich die BMW G 450

Die Tatsache, dass ein 450-cm³-Viertaktmotor bei einem so harten Rennen, das mehr Trial- als Enduro-Rennen ähnelt, an die Spitze klettert, ist auf jeden Fall eine Sensation. Zum ersten Mal in 14 Jahren Geschichte erschien ein Zweizylindermotor im Ziel? Dieses historische Ereignis wurde von Aprilia betreut, wobei ihr Werksfahrer Nicolas Paganon den 12. Platz belegte.

Zum ersten Mal sahen wir auch einen Slowenen im Ziel. Micha Spindler hat sich mehr als perfekt vom Motocross-Rennfahrer zum Extrem-Enduro-Rennfahrer entwickelt. Zunächst war er schockiert über den elften Platz im Prolog, der als Startaufstellung für 1.500 für das Rennen gemeldete Fahrer dient und nur 500 weiterhin am Rennen teilnehmen.

Und normalerweise haben nur die Fahrer in der ersten und zweiten Reihe (50 + 50 Fahrer) eine echte Chance, die Ziellinie zu sehen. In seinem Husaberg lag Micha nur zwei Sekunden hinter Dakar-Sieger und Superstar Cyril Despres und überholte den sechsmaligen italienischen Enduro-Weltmeister Giovanni Salo.

Trotz zahlreicher Stürze und eines gebrochenen Schalthebels gelang es Micha erst im letzten Rennen am Sonntag mit Kampfgeist, Talent und außergewöhnlichem Willen, die Ziellinie zu erreichen. Und seine Bemühungen zahlten sich aus, denn schon bald wurde er zu einem weiteren Extremrennen eingeladen, den Red Bull Romaniacs, die Anfang September in Rumänien stattfinden sollten.

Dort wird er mit der Elite um eine noch höhere Position konkurrieren. Auch der nationale Meister Omar Marco AlHiasat erreichte die Ziellinie, gewann die vorgegebene Zeit um eine Minute und belegte den 37. Platz. Dies ist zweifellos ein Beweis dafür, dass sich der Endurosport in Slowenien trotz der Bedingungen der Stiefmutter rasant entwickelt.

Ergebnisse des Red Bull Hare Scramble-Rennens:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20:13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35:58

3. Paul Bolton (VB, Honda) 1.38:03

4. Cyril Deprez (I, KTM), 1.38:22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42:19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46:15

8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47:35

9. Juha Salminen (Finnland, MA), 1.51:19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04:45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01:15

37. Omar Marko Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58:11

Husqvarna WR250

Preis des Testwagens: 6.999 EUR

Motor, Getriebe: Einzylinder, Zweitakt, 249 cm? , Vergaser, Fußstarter, 6-Gang-Getriebe.

Rahmen, Aufhängung: Chrom-Molybdän-Stahlrohr, einstellbare Vorderradgabel von USD-Marzocchi, einfach einstellbarer Sachs-Stoßdämpfer hinten.

Bremsen: Durchmesser der vorderen Rolle 260 mm, hinten 240 mm.

Radstand: 1.456 mm.

Treibstofftank: 9 l.

Sitzhöhe vom Boden: 975 mm.

Last 108 kg ohne Kraftstoff.

Kontakte: www.zupin.de.

Wir loben und tadeln

+ geringes Gewicht

+ Preis und Service

+ Klettereigenschaften von Gämsen

– Öl muss mit Benzin gemischt werden

– mehr Leerlauf des Hinterrades bei hoher Beschleunigung

– Vorderradbremse könnte etwas stärker sein

Aprilia RXV450

Preis des Testwagens: 9.099 EUR

Motor, Getriebe: Bei 77° Zweizylinder, Viertakt, 449 cm? , el. Kraftstoffeinspritzung,

Email Anlasser, 5-Gang-Getriebe.

Rahmen, Aufhängung: Alu Perimeter, vorne einstellbare Gabel USD - Marzocchi, hinten einfach einstellbarer Stoßdämpfer Sachs.

Bremsen: Durchmesser der vorderen Rolle 270 mm, hinten 240 mm.

Radstand: 1.495 mm.

Treibstofftank: 7 l.

Sitzhöhe vom Boden: 996 mm.

Last 119 kg ohne Kraftstoff.

Kontakt: www.aprilia.si.

Wir loben und tadeln

+ hohe Motorleistung

+ Höchstgeschwindigkeit

+ Unterschied im Design

- Gewicht

- weiche Federung

- Preis

Petr Kavcic, Foto:? Matevj Gribar, Matej Memedovic, KTM