Aprilia SL 750 zittert

Die Sonne geht jeden Morgen auf, es ist klar, dass sie aufgeht, angeblich geht sie einmal unter. Und was die Italiener zeichnen, ist wunderbar. Nun ja, das stimmt normalerweise. Fakt ist auch, dass Nacktheit verstörend ist. Und diese „Pin-up“-Aprilia ist keine Ausnahme. Die Premiere des Shiver SL 750 sorgte für große Begeisterung. Viele verliebten sich auf den ersten Blick. Überwiegend Italiener, aber sie sollen romantischer sein und Schönheit schätzen. Nun, das ist auch eine Tatsache, wenn wir es bereits tun.

Was die Shiver 750 betrifft, können wir jedenfalls nicht sagen, dass Monica Bellucci auf zwei Rädern unterwegs ist. Dieser schmeichelhafte Titel würde an MV Agusta F4 gehen, vielleicht an MV Agusta Brutale oder Ducati 1098. Aprilia ist zu ungewöhnlich, zu jung, zu mutig und herausragend für so etwas.

Aber wenn man es betrachtet, wird es heiß, es weckt Emotionen, und wenn man bedenkt, dass heute in ganz Westeuropa gesagt wird, dass entkleidete Motorräder schön sind, ist da wirklich etwas Wahres dran. Tatsache? Sicherlich! Schauen Sie sich einfach die Verkaufszahlen in diesem äußerst beliebten Segment der Mittelklasse-Motorräder an.

Herzlichen Glückwunsch an die Ingenieure, Designer und alle, die in irgendeiner Weise an der Entwicklung dieses neuen Roadsters beteiligt waren. Ehrlich gesagt haben sie ein Produkt geschaffen, das in seiner Kategorie einen Meilenstein darstellt. Neben dem einzigartigen und wirklich langweiligen Design wurde auch für technische Süßigkeiten gesorgt. Hervorragende Brembo-Radialbremsen können auch ein RR-Supersport-Bike zieren, und wir haben keinen einzigen Kommentar zu ihrer Leistung. Wir können die Konkurrenz nur dazu ermutigen, das Beste der Gegenwart zu kopieren.

Die Rahmenidee, eine Kombination aus Stahlrohr und Aluminiumverstärkungen, ist bereits sichtbar und von der futuristischen RXV/SXV-Schwester übernommen, allerdings ein fast liegender Stoßdämpfer, der direkt an massivem, wunderschön gefertigtem Aluminium befestigt ist. pendulum beweist, dass auch heute noch einfache, aber hervorragende technische Lösungen für alle Wettbewerber möglich sind. Wir würden diese Erklärung nicht schreiben, wenn wir nicht davon überzeugt wären, dass dieses Avantgarde-System auch auf der Straße funktioniert.

Der Rahmen und die Federung und schließlich die Fahrqualität des Shiver sind fantastisch. Wunderbar! Das Bike wiegt nicht nur „trocken“ 189 Kilogramm, es fährt sich auch leicht wie ein Supermoto. Das Radfahren an sich ist ihnen sehr gut gelungen, da die Aprilia so anspruchslos zu fahren ist, dass wir sie auch Anfängern empfehlen können. Aber wer die Fahrtechnik wirklich beherrscht, wird schnell Freunde finden und nach seinen Lieblingskurven auf dem Bürgersteig knien.

Zu diesem äußerst positiven Eindruck trägt auch ein hervorragendes Aggregat bei – ein Zweizylinder-V90 mit vier Ventilen pro Zylinder und ordentlichen 95 „Pferdestärken“ und 81 Nm Drehmoment. Es gibt genug Leistung und Drehmoment für ein gemütliches Cruisen im XNUMX-XNUMX-Gang auf einer Landstraße oder eine adrenalingeladene Fahrt. Auch das Getriebe geht schnell und fließend ins große Ganze über, und wäre da nicht die neue elektronisch geregelte Drosselklappe, wäre das Bild perfekt. Es ist wirklich schwierig für uns, weil wir ein so gutes Fahrrad nicht ungerecht behandeln wollen, aber es fehlt der einfachere, direkte Kontakt zum Motor, den nur ein Kabel und ein Vergaser bieten können. Doch Ökologie wird immer wichtiger und damit auch moderne elektronisch gesteuerte Einspritztechnik.

Wir wissen nicht, was sich bei Aprilia geändert hat, aber das Update der einzigartigen Tuono 1000 Roadster hat offenbar eine Formel zur Berechnung der perfekten Ergonomie von Motorradsitzen entwickelt. Der breite und hochwertige Aluminiumlenker liegt perfekt in der Hand und vermittelt ein gutes Gefühl der Kontrolle. Auch die Sitzposition selbst ermüdet den Körper nicht und nur eine längere Fahrt mit Geschwindigkeiten über 130 km/h wird mit der Zeit immer weniger angenehm. Aber für die Straße und diejenigen, die mehr Windschutz wünschen, wird Aprilia bald eine halbgepanzerte Version (sowie eine Supermoto) herstellen.

Wenn wir unter den Strich schauen und die Preise revidieren, stellt sich nur die Frage: Ist es achttausend Euro wert? Wenn wir sie hätten und für ein abgespecktes Motorrad gedacht wären, würden wir nicht denken. Der Shiver ist ein großartiger Kompromiss zwischen dem, was wir für den täglichen Gebrauch brauchen, und einer Sport-Adrenalin-Rakete. Es ist verständlicherweise nicht billig, weil wir auch "mehr Fahrräder" für weniger Geld bekommen. Wenn der Preis das einzige Kriterium ist, wird Tremble verworfen. Ein Motorrad mit so edlem und avantgardistischem Design, mit hochwertigen Komponenten, exzellenter Verarbeitung, Brembo Radialrädern und so sportlichem und alltagstauglichem Komfort kann nicht gleichzeitig sehr günstig sein.

Aprilia SL 750 zittert

Preis des Testwagens: 8.500 EUR

Motor: Zweizylinder V90°, Viertakt, 749 cm3, 95 PS bei 9.000 U/min, 81 Nm bei 7.000 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung.

Rahmen, Aufhängung: Modular aus Stahlrohren, verschraubt mit Aluminium-Seitenteilen, USD-Gabel vorne, einfach einstellbarer PDS-Dämpfer hinten.

Bremsen: Radialbremsen vorn, Scheibendurchmesser 320 mm, hinten 245 mm.

Radstand: 1.440 mm

Treibstofftank: 18 l

Sitzhöhe vom Boden: 810 mm

Last 189 kg ohne Kraftstoff

Kontakt: aprilia.si

Wir loben und tadeln

+ Motor

+ Leichtigkeit, Handhabbarkeit

+ Hervorragender Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort für den täglichen Gebrauch

+ bremsen

+ hervorragende Ergonomie, Komfort auch zu zweit

+ Spiegel

+ reiche Rüstung

- schlechte Ankerbeleuchtung

- unzureichender direkter Kontakt zwischen Gas und Motor

- Rücksitz wird heiß

- Höchstgeschwindigkeit (nur) 188 km/h

Petr Kavchich, Foto: Milagro

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 8.500 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder V90°, Viertakt, 749 cm3, 95 PS bei 9.000 U/min, 81 Nm bei 7.000 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung.

  Rahmen: Modular aus Stahlrohren, verschraubt mit Aluminium-Seitenteilen, USD-Gabel vorne, einfach einstellbarer PDS-Dämpfer hinten.

  Bremsen: Radialbremsen vorn, Scheibendurchmesser 320 mm, hinten 245 mm.

  Treibstofftank: 18,5

  Radstand: 1.440 mm

  Last 189 kg ohne Kraftstoff